RATP, чому профспілки не хочуть пенсійної реформи
Громадський транспорт RATP буде циркулювати крапельно, цієї п’ятниці, під час дня страйку, який обіцяють масово дотримуватися. Профспілки компанії вимагають загальної мобілізації проти запрограмованого зникнення їхньої спеціальної пенсійної схеми.
Пенсійна реформа? "Це занадто велика реформа", - наполягає Бертран Хаммаче, генеральний секретар CGT-RATP. Так само, як Unsa, CFE-CGC або навіть SUD, профспілка закликала до страйку цієї п'ятниці, 13 вересня, проти встановлення універсальної пенсійної системи, розшукуваний Еммануелем Макроном, і що означало б зникнення особливого режиму, від якого виграють працівники РАТП.
Мобілізація, яка обіцяє бути масовою, повинна призвести до віртуального паралічу мережі громадського транспорту Іль-де-Франс: десять із шістнадцяти ліній метрополітену, зокрема, будуть закриті.
Який пенсійний план в даний час діє на RATP? ?
В даний час положення, характерні для RATP, дозволяють оперативні агенти (водії, станційні агенти, наприклад) виїжджати у віці 50 або 52 років, відповідно до року народження та за умови, що вони пройшли певний період служби в компанії. "Але сьогодні майже ніхто не виходить на пенсію в такому віці, пенсії занадто низькі", нюанс Ніколя Ронфор-Мілхаса, генерального секретаря CGT Ferré, для метро та RER.
Насправді сьогодні потрібно близько 41 ренти, щоб претендувати на повну пенсію. Що стосується премій, які мали компенсувати роботу в неділю та розпорядкові години, вони були зняті для тих, хто вступив до РАТП з 2009 року, нагадує профспілок.
Для агентів технічного обслуговування (поїзд, автобус) мінімальний вік виходу на пенсію коливається від 55 до 57 років залежно від року народження. Для адміністративного персоналу вона коливається від 60 до 62 років. Розмір пенсії розраховується так само, як і для державних службовців, з урахуванням останніх шести місяців заробітної плати та з повною ставкою 75%.
Чому профспілки не хочуть універсальної бальної системи ?
Під час реформи "Делевого", яка пропонує об'єднати спеціальні схеми в єдину пенсійну систему, "програє більшість", резюмує CFE-CGC. За розрахунками кількох спілок, реформа автоматично призведе до зменшення пенсій, наприклад, близько 500 євро на місяць для машиніста, наприклад.
Організації також стурбовані системою балів. "Нічого не придбано, ми не маємо гарантій на рівні пенсій", наполягає Ніколас Ронфор-Мілхас. За його словами, надаючи уряду можливість знизити купівельну вартість пункту, як він вважає за потрібне, реформа загрожує купівельній спроможності пенсіонерів.
Ще одна скарга стосується напруженості, профспілки, які критикують систему «Делевое» за не врахування розподілених годин, працюють у неділю, пов'язані з певною діловою діяльністю компанії. "Водій RATP може стартувати о 4 ранку протягом одного тижня, потім закінчувати о 2 ранку наступного, перш ніж перейти на денні години. Це має реальний вплив на біологічний годинник", пояснює Ніколас Ронфорт-Мілхас.
"Пенсійний план є частиною соціального договору" між компанією та її працівниками, його не можна "ставити під сумнів без компенсації", робить висновок CFE-CGCE.