Реалізація тесту прямої реакції! Сторінка 5

від Ремундо »10.10.09, 13:53

Привіт Мішель, ось гарна лавка для двигуна !

Ми з цікавістю чекаємо вимірювань

від слон »10.10.09, 18:13

від Flytox »10.10.09, 21:00

Пахне гарячою ліктьовою жиром та нейронами

Це може бути відповіддю на питання, яке я задав раніше.

Ваш гідравлічний двигун повинен ефективно дотримуватися кубічного закону самостійно, не змінюючи нічого. Я припускаю, що вам потрібно відрегулювати максимальне навантаження (гранична зупинка) на гідравлічний двигун так, щоб при 3000 об/хв двигуна був гідравлічний двигун, який заважає вам робити більше обертів двигуна (межа потужності двигуна досягається для цієї швидкості). Після цього регулювання ви можете зробити зупинку на газовому регуляторі. Щоб це добре працювало, може знадобитися доторкнутися до вашого співвідношення 1/2 гідравлічного двигуна/двигуна ?

Зазвичай, якщо це працює, як я вам кажу, у вас є тільки регулятор дросельної заслінки двигуна для керування вашою машиною. Невеликий електричний циліндр із кроковим двигуном, встановленим на дроселі, і ви можете імітувати багато речей.

від wampyr32 »13/10/09, 00:11

від Андре »13/10/09, 04:52

Завдяки цьому ви зможете зрозуміти певні речі, які ми не можемо пояснити.

Як, наприклад, коли я запускаю тест холодного двигуна, він погано реагує, він стає ефективним лише після повної зупинки від 5 до 10 хвилин, тоді я запускаю знову, і ми відчуваємо різницю.
І чому в деяких випадках я маю хороші показники з 0,9 літрами води на 100 км, а інколи з 1,6 літрами води я маю таку ж продуктивність .

Ви розмістили електронний тензодатчик під опорою двигуна для вимірювання крутного моменту ?

від верблюд1 »13/10/09, 12:59

Фу! Я запізнююсь з поштою !

Так, це все добре взяти. і якщо ви можете добре одужати, одночасно.

Класно, це не найгостріше. В іншому випадку я помітив датчики різних газів, які, хоча і не забезпечують такої точності, як спеціальні аналізатори, проте дають цікаві вказівки. далі буде.

Андре писав:. Довгий час я вважав, що зовнішня температура реактора є головним параметром, але це не так (реактор на бензиновому двигуні автомобіля майже вдвічі перевищує тепло, навіть на низькій швидкості, але його ефективність менш гарна, ніж на дизель, який має лише 300 с на вихлопі

ефективність легування води не зростає ні з температурою реактора, ні з температурою на виході з реактора

Привіт, Андре, справді, ти це не вперше кажеш, і я вже давно це беру до уваги. зрозуміло, що потік рідин нашого прото не оптимізований для втрат тепла, але це не те, що насправді має значення для мене.
З іншого боку, інтеркулер ще трохи мене ставить під сумнів, тому що, якщо ми проколемо себе вище за течією, аерозоль, можливо, конденсується. ?
Раптом останнє прийняте положення не має інтеркулера (ми його обійшли).
Я пам’ятаю пост, де ви говорили про це, що ви думаєте сьогодні ?

Так, попередній нагрів перед реактором - це система Кевіна, яку ми успішно випробували на мерку.

Це теж я врахував. Незважаючи на все, Клод хотів провести випробування з різними видами видобутку пари, гротом, нагрітою скороваркою, туманом, барботером. нічого очевидного, оскільки на даний момент ми не виміряли нічого відчутного.
Але безсумнівно, що "проблема пари" є, як ви часто говорите, вирішальною для успіху зборів.

Ти мене дивуєш, я схильний думати навпаки. між вашими тестами та стендом ми повинні мати можливість вирішити це . ?

Так так, саме це ми зробили, і ми переміщуємо зонди відповідно до конфігурацій, до стратегічних місць !

Remundo писав: Привіт Мішель, ось гарна лавка для двигунів !

Ми з цікавістю чекаємо вимірювань

Привіт Ремундо, ми зробили це для цієї мети, і ми сподіваємось отримати хороший урожай. І з усією вашою допомогою, на цьому форумі, я думаю, ми можемо рухатися вперед ще швидше !

Так, звичайно, запобіжний клапан, це найменше, ми не хочемо, щоб нас змащували зверху вниз

Для зменшення я розглядав такий стиль рішення, але Клод, який опікується механічним аспектом, обрав рішення ланцюга та шестерні, щоб мати змогу компенсувати насос (історія обмежень імплантації).

Щодо часу спрацьовування гідравлічних пропорційних клапанів, здається, що це дуже швидко, отже, легке управління. просто треба його знайти !

Привіт Fly, змінити коефіцієнт буде складно, як це є. з іншого боку, цікава схема на гідравлічних насосах, ми справді помітили, що тиск падає в міру прогрівання масла. що має сенс.
Раптом ми враховуємо це для калібрування нашої серії тестів.

Я не впевнений, що розумію, ви пропонуєте натискати при повному навантаженні і просто змінювати оберти ?
Моя ідея скоріше полягала б у тестуванні на часткових навантаженнях, що краще відповідає автомобільній реальності.

З іншого боку, загальна ідея проведення «динамічних» тестів говорить мені добре.

Андре писав: Привіт
Завдяки цьому ви зможете зрозуміти певні речі, які ми не можемо пояснити.

Очевидно, двигун дуже чутливий до погодних умов, і ми вже виміряли дуже великі різниці залежно від дня. без активного пантона. У порядку плюс-мінус 10%.
Це не нічого, і якщо це додати до продуктивності, спричиненої допінгом, це змусить вас сильно варіювати свої результати від одного удару до іншого.

Андре писав: Ви розмістили електронний тензодатчик під опорою двигуна для вимірювання крутного моменту ?

Здається, ви говорите про якийсь тензорезистор, але ні, цього немає. Крутний момент повинен визначатися з тиску на виході з насоса, комбінуючи його з оборотами в хвилину.
Ми розглядали датчик на виході з дерева, але ціна відмовила нас.

В іншому випадку я перезапускаю запит, якби хтось мав план відновлення гідравлічного датчика тиску, який сягає приблизно 200 бар, було б дуже практично, принаймні оцінити цей знаменитий крутний момент з більшою точністю.

Вуалу, це все на сьогодні !

Дякуємо усім за добру увагу

від wampyr32 »13/10/09, 21:20

від Flytox »13/10/09, 23:31

. Зазвичай, якщо це працює, як я вам кажу, у вас є тільки регулятор дросельної заслінки двигуна для керування вашою машиною. Невеликий електричний циліндр із кроковим двигуном, встановленим на дроселі, і ви можете імітувати багато речей. Razz

Це важко пояснити. Коли стенд працює в кубічних характеристиках, саме він автоматично регулює швидкість/поглинану потужність. Як коли ви знаходитесь на 5 ° на вашому автомобілі. Ви не можете перевищити швидкість, потужність, що поглинається повітрям, занадто велика і обмежує вас раніше. Ви завжди отримуєте максимальну швидкість транспортного засобу/максимальні обороти, які здатний мати ваш двигун, для положення акселератора, яке ви даєте.

Ви їдете м'яко, потрібно 2000 оборотів в хвилину, ви їдете швидше, він повільно розганяється і стабілізується вище в оборотах, скажімо, 2500 оборотів в хвилину, ви відкриваєтеся більш відкрито, і коли ви приїжджаєте в той момент, коли гальмо поглинає всю потужність двигуна, це не може довше оберт вгору. Це те, що найбільше нагадує звичайне використання автомобіля.

Тому необхідно встановити поріг поглинаної потужності відповідно до вашого двигуна, щоб він нагадував поглинану потужність оригінального автомобіля, наприклад, 3000 об/м; половина потужності та половина ходу дросельної заслінки

Крива крутного моменту автомобільного двигуна досить згорблена, ви повинні одружитися з нею за допомогою кривої поглинання потужності вашого гальма та 1/2 передач, яка впаде добре чи погано. зробити кілька тестів.

Розум - це дурість найсильніших. Причиною менш сильного є божевілля.