Реформа SNCF гніву шумить; Молодий та актуальний журнал

ЗУСТРІЧ. Затримки, страйки, поломки, репутація SNCF у своїх користувачів не завжди є позитивною. Останні події включають зрив, спричинений реалізацією права на вихід, та оголошення безстрокового національного страйку 5 грудня. Щоб зрозуміти, що відбувається, WorldZine пішов назустріч тим, хто працює в SNCF.

Одного ранку жовтня, під час шкільних канікул, на станції Тарб (Верхні Піренеї) спокійно, якщо не пустельно. Сидячи за своїм робочим столом, оточений плакатами та прапорами CGT, П'єр Лаказе цього ранку чергує і в основному опікується оформленням документів. Якщо його не особливо влаштовує ідея взяти слово для відповіді на запитання, він погоджується надати точні подробиці ситуації в SNCF та своїх вимог.

Реформа, яка не проходить

Залізнична реформа 2018 року все ще свіжа в наших спогадах. Нагадаємо, він зафіксував закінчення статусу залізничного працівника для нових учасників SNCF, що означало його остаточне зникнення, а також переваги, які він спричиняв (вихід на пенсію у віці 52 років для водіїв та 57 років для сидячих робітників, працевлаштування за життя, безкоштовний поїзд квитки). Перш за все, реформа спричинила відкриття конкуренції у 2019 році для регіональних поїздів та у грудні 2020 року для TGV. Ця реорганізація SNCF не позбавлена соціальних наслідків. На запитання представник профспілки П'єр Лаказе (CGT) засуджує "Проекти реструктуризації всіх служб" та ан “Допит робочих місць позаду. "

З часу прийняття реформи відбулося прискорення: не існує дня, щоб десь не відбулася реструктуризація

П’єр Лаказе

Ще одна шкода для залізничників: невдача мобілізації в умовах цієї залізничної реформи. Незважаючи на те, що це не найдовший у історії французького залізничного транспорту, він, проте, є одним з найважливіших із 36-денними страйками для тих, хто пройшов його до кінця. Поступки, отримані від уряду, були незначними. Цінні папери SNCF як національна компанія з державним капіталом "не підлягають передачі", і пріоритет віддається волонтерству щодо передачі залізничників конкуренту, якщо SNCF програє тендер.

Щодо SNCF, метою є не думка. Необхідно піти до кінця цієї суттєвої реформи, щоб французька залізниця була міцною в умовах конкуренції. Для цього кожен повинен докласти зусиль. # EMacronTF1 # MacronTF1

- Еммануель Макрон (@EmmanuelMacron) 12 квітня 2018 року

Уряд Едуарда Філіппа залишився нематеріальним щодо трьох основних пунктів реформи: відкриття всіх служб конкуренції, нове управління групою SNCF та закінчення набору залізничників із "статусом" у SNCF. На думку CGT-Cheminots, ці зміни все ще викликають "гнів". Якщо закон був прийнятий у серпні 2018 року, П'єр Лаказ підтверджує це "Усі шкідливі наслідки цієї реформи тепер стають помітними", навіть якщо вони мали "Не обов'язково сприймається всіма" на час мобілізації.

Ми все ще хочемо мобілізуватися

П’єр Лаказе

Питання залишаються пов’язаними з реформою, зокрема переговори, що тривають до 31 грудня 2019 року щодо НКК (Національна колективна угода). Ця галузева угода призначена для регулювання умов праці всього залізничного сектору. Ведуться дискусії між керівництвом SNCF, приватними залізничними компаніями та профспілками. CGT-Cheminots прагне вплинути на ці переговори, щоб не допустити, щоб умови праці залізничників перетворились на приватне право, а навпаки, намагається наблизити умови праці приватного сектору до таких, як SNCF.

Аварія, що виявляє глибокий дискомфорт

Це соціальне невдоволення нещодавно призвело до реалізації права на відмову після аварії на поїзді TER у Шампані-Арденні 16 жовтня.

Обставини аварії розлютили залізничників. На борту ТЕР, про який йде мова, був лише драйвер і жодного контролера. Незважаючи на те, що він постраждав внаслідок аварії, він пройшов кілометр, щоб зламати стовп контактної мережі та переконатись, що на зустрічному поїзді є червоне світло для зупинки. В іншому випадку цей інший потяг би вдарився про пошкоджену TER, яка частково зійшла з рейок і вразила обидва колії. П'єр Лаказе з жалем ставиться до політики SNCF щодо усунення регіональних диспетчерів поїздів і нагадує, що вони не лише виконують функції контролю, але й місії безпеки. Якби на борту цього поїзда був присутній контролер, він міг би забезпечити безпеку поїзда, пройшовши необхідні 1500 метрів, тоді як провідник забезпечував безпеку пасажирів, або навпаки.

Щоб правильно поїзд курсував і який курсує в найкращих умовах безпеки, для забезпечення функцій безпеки потрібні машиніст та контролер.

П’єр Лаказе

Інші перетворення, здійснені SNCF, засуджують залізничників як небезпечні для службовців та пасажирів, наприклад, організацію охорони станції. Сьогодні сигнал відправлення поїзда подають машиністу працівники станції. Вони несуть відповідальність за перевірку того, чи всі двері належним чином закриті, чи жоден пасажир ненавмисно не сів на поїзд. Їх головне завдання - вчасно змусити поїзд вирушити. Компанія хоче усунути ці позиції таким чином, щоб саме контролер подавав сигнал на старт або, якщо цього не вдалося, сам водій.

Станція Тарб, жовтень 2019

Відкриття конкуренції та привид приватизації також хвилюють залізничників. Починаючи із закону від серпня 2018 року, регіони можуть прийняти рішення про відкриття своїх ліній для конкуренції, оголосивши тендер на роботу ліній. Щоб залишатися конкурентоспроможними, SNCF повинен пропонувати конкурентоспроможні та вигідні партії (персонал, обладнання), що, зокрема, передбачає реструктуризацію. CGT-Cheminots засуджує гонку до прибутковості.

Мобілізація триває

Безперервний національний страйк, оголошений 5 грудня, - це можливість для CGT-Cheminots дати почути себе. Вона виступає проти пенсійної реформи, розшукуваної урядом, яка передбачає загальну пенсію за кар’єрними балами. Ця реформа означала б припинення дії спеціальних режимів та врахування найкращих періодів кар'єри людей для розрахунку розміру їх пенсії (останні шість місяців у державному секторі, 25 найкращих років у приватному секторі). П'єр Лаказе засуджує «Кінець систем солідарності. "

Ступінь мобілізації, що настане, невідома як для уряду, так і для профспілок. Якщо CGT-Cheminots визначено "Покажіть тим, хто керує, що мобілізація не йде добре", важко зрозуміти, чи буде судовий процес змінений з усіма працівниками. Відповідь 5 грудня.