Регата з класичним моряком через Середземне море - WELT
З класичним моряком через Середземне море
60 або близько того класичних яхт різного розміру, які пришвартовані до причалу в південному французькому портовому місті Антіб, виглядають стильно. Дерев’яні щогли та надбудови на палубі блищать на сонці, палуби акуратно охайні, тут і там видно навіть швартовочну лінію, хитро скручену в равлика.
На Voiles d’Antibes вітрильні камені демонструються з найкрасивішої сторони, тим більше, що регата є прелюдією до цьогорічної середземноморської серії Panerai Classic Yacht Challenge, яка завершиться наприкінці вересня Régates Royales біля Канн.
Перш за все, яхти "Maruska", "Moonbeam" і "Moonbeam IV", написані легендарним дизайнером Вільямом Файфом, стають бажаними фото-об'єктами для перехожих, як і найстаріша яхта в полі "Чорнобривці", побудована в 1892 році компаніями Camper & Nicholson. Але не лише краса кораблів приваблює моряків та глядачів, як тільки флот класики перебуває у порту. Це перш за все стиль, що походить від елегантних яхт і передається його моряку.
Я гість на Бермудському кетчі "Ейлін" для перегонів. Як і майже всі яхти в гавані, у неї також склалася доля, що склалася. Виготовлена в 1936 році Вільямом Файфом, третьою з відомих шотландських династій суднобудування, вона кілька десятиліть плавала по Карибському басейну та Європі. І став трохи відомим, коли поп-група "DuranDuran" зняла на борт відео на пісню "Ріо".
Потім він помітно витримався в Карибському басейні, поки його не виявили близько шести років тому і не відреставрували від імені спонсора Panerai. Зараз вона знову бере участь у регатах у Карибському басейні та Середземному морі.
Увійти на яхту лише без взуття
Контрасти до регати на сучасній пластиковій яхті стають зрозумілими, щойно ви наступаєте на корабель: в'їзд дозволений лише без взуття. Спеціальна коробка з назвою корабля на пристані служить шафою для взуття, ми йдемо босоніж по палубі, щоб жоден камінь, яким би маленьким не був, не подряпав тикову палубу на підошвах нашого взуття. Ми 15 моряків для цієї гонки.
Той, хто хоч раз замислювався над тим, чому стільки моряків на палубі класичних яхт, швидко зрозуміє, чому: плавання на класичному засобі, перш за все, величезні зусилля. Все потрібно тягнути вручну, бронзові лебідки (звичайно з назвою корабля на внутрішньому кільці) служать опорою, але простирадло потрібно тягнути вручну, а потім покласти на шпильку.
Це означає, що під час маневрів на один аркуш зайнято два моряки - роботу, яку моряк легко може виконати на сучасній яхті з самозакритою лебідкою. У нас все ще добре на "Ейліні". У 22-річного "Moonbeam IV" немає лебідки, тут вітрила повністю підняті та запечатані вручну - подвиг сили, особливо коли є багато вітру, який добре працює лише в тому випадку, якщо екіпаж працює якомога синхронніше.
Згідно з класичною ідеєю, всі лінії та пастки на борту зроблені з натуральної кольорової манільської конопель, сучасних спектральних стручків у різних кольорах тут немає. Ви можете заплутатися, коли справа стосується пошуку правильного аркуша для правильного вітрила.
На борту знаходиться менеджер колоди
На щастя, є Чак, який виконує роботу менеджера колоди на борту. Чак - ірландець, він повністю відданий плаванню на старих кораблях. Без нього жоден вітрило не встановлюється і не відновлюється, і, звичайно, жоден лист не пропускається через дерев'яні блоки. Він сам оригінальний, оптика якого ідеально вписується в декорації класичних яхт.
Дикі біло-русяві кучері (якщо придивитися, ви також виявите кілька заплетених кольорових пластикових намистин) обрамляють його побите погодою обличчя. У його темно-синьому светрі є більше одного отвору, а штани також найкраще переносять прикметник "зношений".
На поясі висить - краще безпечно, ніж шкода - ніж, покладений у шкіряний футляр. Завжди готовий здати на випадок, якщо фал або лист доведеться швидко вирізати під час панічного маневру. На запитання, що відрізняє регати класичних яхт від сучасних гоночних яхт, він дивиться на мене майже порожньо. А потім із сильним ірландським акцентом, наповненим запалом, заявляє: «Класичні яхти мають душу. Вони розповідають нам свою історію і є частиною сім'ї ".
Будьте дуже обережні при роботі зі старими яхтами
І з цими членами родини поводяться обережно. Захист вітрильних антикваріатів починається з обладнання на палубі, в якому під головним блоком листів є спеціально виготовлений мотузковий вузол, щоб блок не міг вдавлюватися в палубу і залишати непривабливі насічки.
Для захисту блоки на стійках також були обгорнуті вручну шкірою; на кожному блоці з бронзовою табличкою видно назву корабля та рік його побудови.
Змінюючи вітрила, моряки стежать за тим, щоб не подряпати пофарбовані частини палуби, і на стартовій лінії Шкіпер Енді набагато обережніше ставиться до великої яхти, ніж деякі інші моряки до сучасної яхти.
«Якщо ви зіткнетесь один з одним із сучасними пластиковими кораблями, і він розбиється, буде проведений ремонт, і справи продовжуватимуться. Взагалі немає розуміння щодо багатьох годин роботи, необхідних для будівництва та обслуговування кораблів! "
Погана видимість вперед
Без Чака шкіпер Енді та моряки в кабіні та на кормі не знали б, що відбувається перед носовою частиною - вид на фронт поганий на кораблі такого розміру, особливо коли рубка також перекрита численними вітрилами. На кормі яхти лебідка, по якій ведеться лист великого переднього вітрила.
Якщо вітрило потрібно опустити, Чак дзвонить спереду і робить кругові рухи вказівним пальцем правої руки. Коли вітрило відкрито досить широко, він енергійно стискає руку в кулак і розгинає його вгору.
Але, незважаючи на багато робочої сили та досвіду - гонка за "Ейлін" не буде успішною в цей легкий вітряний день. Навіть старт не вдається. Ми занадто рано на лінії, і нам доведеться повернутися назад, зробити два трудомісткі маневри, а потім стартувати приблизно за хвилину після всіх інших яхт: недолік, який ми не можемо компенсувати протягом усієї гонки.
Курс веде від Антіба на південь повз затоку Ан-де-ла-Саліс навколо Кап-д’Антиб до затоки Хуан. Після початкового хреста вітер йде за кормом, ми можемо встановити генератора.
Округливши ствол у бухті, нам також не пощастило: один із блоків, виготовлений вручну в Італії, через який проходить лист генуезців, розкривається. Небезпека того, що блок буде рухатись крізь кабіну з імпульсом, велика. Блок для заміни швидко дістається, вітрило опускається, блок обмінюється. Тільки тоді це може продовжуватися.
З двигуном назад у порт
Зараз ми нарешті втратили зв’язок із полем. "При такій невеликій кількості вітру корабель занадто повільний і занадто важкий. Згідно з правилами геодезії, ми караємось як велика яхта і сідаємо на задні сидіння", - каже Енді і запускає двигун. Ми відмовляємось від перегонів, краще дістатися до гавані з іншими яхтами, ніж кататися в глухий кут.
Ми під’їжджаємо до пристані порту якраз вчасно, щоб побачити “комету” з доки Базеля. Один з моряків стоїть на передній палубі і грає скрипковий концерт Моцарта. Я ще ніколи цього не бачив на регаті з сучасними яхтами.
Для того, щоб схуднути, все, що насправді не потрібно, зашкалює. Музика ще раз дає мені зрозуміти, що тут класичні яхти плавали одна проти одної. В амбіціях моряків не було ніякої різниці для рас сучасних кораблів.