Renault Clio 5, якщо ви виберете бензинову або дизельну версію l автомобільного журналу
Поки серед невеликих автомобілів дизель починає ставати дефіцитним, Renault Clio залишається йому вірним. Але чи синій DCi 85 все ще тримається проти TCe 100? Ми протестували та виміряли ці два двигуни, щоб перевірити це.
Щоб виправдати недавнє зникнення дизеля Micra, Nissan спирався на цифри: для всього сегменту B це паливо складало б лише 7% продажів ! Але на відміну від японського двоюрідного брата, Renault Clio 5 все ще вірить у це, пропонуючи дві версії свого 1,5 синього dCi. Найменший з них, нагороджений 85 к.с., є навіть одним з найкращих варіантів в асортименті. Не видаючи ривків та створюючи менше вібрацій, ніж dCi 115, він навіть, згідно з нашими вимірами ISO 9001, виявляється найбільш стриманим у діапазоні, лише 69 дБа при 130 км/год. За допомогою своєї стандартної шестиступінчастої механічної коробки передач, порівняно з лише п'ятьма швидкостями для TCe 100. Менш звукоізольований конкурент Peugeot 208 BlueHDi 100 не може сказати те саме. З іншого боку, в режимі холостого ходу бензин залишається далеко вперед у цій галузі: 39 дБа для TCe замість 45 для dCi.
Дизель завжди набагато більш тверезий
Сторона продуктивності, якщо невеликий трициліндровий безелієрний бензин має невелику перевагу при розгоні, він пропонує трохи менш ефективний перезапуск. Тому для обгону буде частіше потрібно зменшувати передачу. Виною цьому є крутний момент "лише" 160 Нм, що сидить при 2750 об/хв, проти 220 Нм при 1750 об/хв для Blue dCi. Але сильною стороною дизеля очевидно залишається споживання, все ще неперевершене, незважаючи на прогрес, досягнутий останніми бензиновими двигунами. Таким чином, наші вимірювання показали в середньому 4,8 л/100 км для Blue dCi 85 проти 6,5 л/100 км для, значний розрив, який можна знайти як у місті, так і на дорозі та на автостраді.
1300 євро додаткових витрат
Залишається звернутися до ціни продажу - глави, в якій TCe 100 явно помститься. Менш складний в прибиранні, ніж його конкурент, і менш дорогий у виготовленні, він справді виставляється від 18 000 євро в фініші Zen. Для того ж рівня обладнання дизельний еквівалент вимагатиме € 1300 більше. Додаткова вартість, зрештою, не оманлива, але яка скоріше залишить вибір Blue dCi для важких мотоциклістів і тим, хто довго тримає свою машину.
84000 км, щоб пом'якшити диференціювання
З літром дизельного палива в середньому 1,479 євро в порівнянні з 1,513 євро * для неетильованого, вам доведеться проїхати принаймні 84 000 км, щоб поглинути різницю. Не кажучи вже про можливі відмінності у витратах на технічне обслуговування та дещо невизначений перепродаж, особливо в зонах з низьким рівнем викидів. Більше ніж будь-коли, навіть якщо ця дизельна версія, безсумнівно, є найбільш рекомендованою у своїй категорії, її слід уникати, якщо ви в основному їдете у місті. Знаючи, що прихід нового гібрида Clio в 2020 році все одно може йому зашкодити.