Рев і блик Саундтрек повернення
03.04.2014 | 18:22 | Тимо Фьолкер, Die Presse
Ягуар повернувся - або щось під назвою Ягуар, яке відчуває себе зовсім інакше, ніж те, що було на межі того, щоб його замкнули лише кілька років тому.
Бренд означає одне з найбільш радикальних нових початків у новітній автомобільній історії. Зірковий дизайнер Ян Каллум допоміг вийти з глухого кута ретро-вигляду, нові власники з Індії надали свіжі гроші та перспективи, а керівну команду майже повністю замінили - генерального директора Ральфа Спета, головного директора з технологій Вольфганга Зібарта та директора з розвитку Вольфганга Еппле є три Німці з мерехтливим минулим BMW за важелями (Epple, наприклад, в основному відповідав за найкраще покоління 3-го покоління на сьогоднішній день, E90 з 2005 року).
Спортивний посол
Індіанці та німці - як це не парадоксально, але саме так традиційний англійський бренд із звучною назвою та своєю чудовою історією повертається до автомобілів, які достовірно втілюють британський спортивний стиль.
Хоча дочірня компанія Land Rover вже прибуткова і робить індійську групу Tata дуже веселою, Jaguar все ще бореться на шляху до прибутковості. Великий план, на якому базується повернення, передбачає подвоєння чи, вірніше, потроєння числа. Це має статися з компактним позашляховиком, який зараз завершує штрихи на тест-драйвах, та конкурентом BMW 3 серії під назвою Jaguar XE, конструкція якого вперше у класі буде повністю виготовлена з алюмінію. Зовнішній вигляд: 2015 рік. Двигуни обох моделей вже буде виготовлений у Великобританії, виготовлений на новій фабриці.
Хитро натискаючи
Як посол за нещодавно винайдений дух спорту, F-Type був відправлений у світ минулого року, родстер з великим серцем і невеликим багажником. Купе, яке набагато більше, ніж просто припаяна версія, тепер забезпечує концентрацію талантів. Без заздалегідь визначеної точки руйнування (у вигляді тканинної покрівлі), він відображає справді захоплюючі лінії між чітко визначеною спереду та похмурою задньою частиною. Величезний капот простягається глибоко в боки, що створює враження безшовних поверхонь - особливе задоволення в цьому відношенні: бокова частина розтягується цільним шматком на могутні рульові рубки та глибоко в тил - компонент унікальної глибини в конструкції автомобіля, може бути більш майстерним Не натискайте алюміній взагалі. Заднє крило, яке поширюється від 100 км/год, задовольняється мало місця, роблячи його меншим, ніж у родстера, але крутішим, щоб генерувати таку ж кількість притискної сили.
Інженери особливо пишаються геніальною лінією даху, якої виявилося особливо складно досягти. Хоча закон вимагає, щоб автомобіль міг перевозити в чотири рази більше власної ваги, не вигинаючись, борт даху з глибиною протектора ледве десяти сантиметрів виявився надзвичайно тонким.
Але перш ніж ми втрачаємо увагу, ми швидко сідаємо на місце водія і запускаємо двигун - спочатку 3,0-літровий V6, від якого нагнітач отримує 380 к.с.
Відкрити, закрити
Як середня річ із трьох варіантів двигуна, очевидний вибір, але аж ніяк не м'який компроміс. З вихлопних труб, що нагадують мідні інструменти, він шумить, вибухує та перетворює звуковий супровід швидшого життя у світ, регулювання гучності здійснюється кнопкою на центральній консолі, яка відкриває та закриває стулки вихлопу. Вже на перших кількох метрах ви відчуваєте значно підвищену жорсткість кузова порівняно з родстером, купе може зробити це краще, ніж відкриті. Як ви вкладаєте машину в криву, вона залишається незмінною, крім того, що вона, звичайно, не залишається такою, але кружляє навколо радіуса, створюючи значні відцентрові сили. Бурхлива постановка теми спортивного автомобіля, навіть якщо V6 S вагою трохи менше 1,6 тонни не є безкомпромісною легкою вагою, на яку сподівалися деякі.
Інший калібр - F-Type R, який можна уявити недорогим Aston Martin - лист має особливий звук у Jaguar. Харизматичний 5,0-літровий V8 на останньому етапі розширення навантажує бурхливими 550 к.с. на задню вісь та порівняно компактними розмірами двомісного автомобіля, що призводить до делікатної, якщо не сказати вибухової справи. Щоб компенсувати вагу восьмициліндрового двигуна, Jaguar оснастив моделі системою векторизації крутного моменту, яка використовує чутливе гальмування коліс з внутрішньої сторони вигину, щоб мінімізувати або усунути тенденцію до недостатнього керування. Разом із 100-відсотковим блокувальним диференціалом задньої осі, R добре підходить для дивовижних виступів на іподромі. Однак немає нічого подібного, як тримати гнів машини під контролем на низьких швидкостях на красиво криволінійній сільській дорозі та бенкетувати музикою з п'яти літрів водотоннажності - культурний захід.
Розміри: Д/Ш/В: 4470/1923/1309 мм. Колісна база: 2622 мм. Вага порожнього: 1577 до 1650 кг. Об'єм багажника: 315 л.
Двигуни: Купе: V6, 2995 см 3, 340 к.с., 450 Нм, 0-100 за 5,3 с. Купе S: 380 к.с., 460 Нм, 0-100 за 4,9 с. Купе R: V8, 5000 см 3, 550 к.с., 680 Нм, 0-100 за 4,2 секунди. Все: компресор.
Ціни: Купе від 80 100 євро, Купе S від 95 150 євро, Купе R від 132 150 євро.