Ріс, відсоток зменшення
зимує. коли виправити і налаштувати. У мене є головний вітрило площею 10 м² з 2 рифами. Перший дає зменшення на 12,5% напрямної та 80% поверхні. Другий риф дає 25% зменшення напрямної та 60% поверхні. Чи вважаєте ви, що третій вітається, чи ви вважаєте, що зменшення до 60% вже еквівалентно третьому рифу? Дякую тим, хто може просвітити мене щодо рекомендованого зниження% для 1-го, 2-го і 3-го рифів.
для якого човна ?
це претендент на горизонт 6м75. Головне вітрило - 10 м² на 12 м², зазначене на аркуші V&V. Для інформації генуя становить 14 м² на 15 м² .
Човен досить палка та гітара
Для 3-го рифу вітрило має бути зменшене на 55 60% .
ні слова
. на рівні підйомника, який ви маєте на увазі, тому що на поверхні це більше.
Припустимо, що сила приблизно зростає із збільшенням площі швидкості вітру. Якщо перше зменшення до 20 вузлів, третій риф повинен дати можливість розділити поверхню вітрила (зігнуту на 1) на 4 на 40 вузлів. GV1ris на 20 вузлів еквівалентний GV3ris на 40 вузлів. Тоді ви повинні визначити довжину луфа відповідно до трикутника вітрила. Впевнений, що третій риф, він повинен бути суворим.
Я був на прикладах великих одиниць. Не добре видно Челленджер 6.75. Очевидно, потрібно пристосуватися до човна. Звідси і моє зауваження щодо підрозділів, здатних плавати з вітром 40 вузлів. На цьому етапі головний парус дуже зменшений, як і головний парус більш бурхливим, ніж парусний. Але знову ж таки, все залежить від човна.
Слід припустити, що 3-й риф є захисним рифом. Мало корисно, якщо він все ще залишає вуаль на 40%. Це занадто багато.
Що стосується Challenger 6.75, то я погоджуюсь з Margouya8.
Ні, це зменшення поверхні, тому залишається від 40 до 45%.
При 20 вузлах у нього є 2 рифи.
На 40 вузлів, вибачте, але у нього вже немає грота.
ні слова
Невже це так ! Більше грот при 40 вузлах вітру.: Ого:
40 вузлів з 6,75-метровим викликом горизонту. Я думаю, що справді без gv це не "ненормально". Я думаю, що з таким видом човна та такою силою вітру давно пора входити чи не виходити.
Щодо теми, але завжди добре мати 3-й риф на випадок.
Прошу вибачення, я не був обережним, що мова йде про 6,75 м.: uh:
Привіт
Ну, не кажучи вже про цифри.
Коли у мене була Сангрія (7,60 м), на 2-му рифі я лежав силою 6. До мене додали 3-й риф (всупереч пораді головного вітрильника, який визнав це непотрібним). І там я йшов по вітру силою 7.
На мою (скромну) думку, так чи інакше, завжди добре мати можливість зменшити якомога більше, навіть якщо це ніколи з нами не трапляється. До дня де.
На моєму Océanis 411 у мене є 2 рифи (повернуті до кабіни), і я виявляю, що при 45 вузлах вітру все ще залишається багато головного вітрила, навіть якщо воно життєздатне.
Я задав собі питання знати, що це буде з 50 або 55 вузлами (це може трапитися так так).
Я думав просити свого головного вітрильника додати 2 люверси з підкріпленнями на головний вітрил для 3-го рифу. Але замість того, щоб додавати нерівності рифів шківів та все спорядження, я планую лише 2 міцні ремінці, щоб заблокувати мій головний парус навколо бальзаму для 3-го рифу.
Звичайно, у мене не буде своїх рифів, щоб взяти 3-й риф, мені доведеться впасти, що я надійно закріплюю ремені, а потім ослаблю головний вітрило.
Це не заради економії, а просто для того, щоб уникнути додавання цілого "безладу", а також щоб уникнути необхідності ковтати 2 горби рифу, коли я беру 1-й.
З іншого боку, якщо мені потрібно взяти цей 3-й риф, це тому, що він сильно цвірінькає, і саме тут мені доведеться їхати на мосту, щоб пов’язати ремені ?!
Як ти гадаєш ? Хтось у цій установці ?
Дякуємо за розуміння.: tesur:
З 3 рифами, коли ви переходите з першого на другий, ви видаляєте нерівність з першого і встановлюєте його на третьому, якщо пізніше перейдете до третього. На третьому рифі, оскільки точка витягування знаходиться занадто далеко назад, ви також можете пропустити невеликий ремінець, щоб натиснути головний вітрило на стрілу
Зазвичай факт прийняття другого ризику ставить вас у відносно комфортну ситуацію (у будь-якому випадку краще, ніж раніше), саме час зробити цю маніпуляцію зі зміною шишок
Так Како, я згоден з Doud01. Або за тим, як він пропонує, або за іншим, набагато краще мати щось вже на місці в районі 3-го рифу.
Як ти кажеш, коли справа доходить до цього, це тому, що це бард. а заощадження часу та маневру вітається.
Це насправді не дурно, ваша ідея Doud01.: молодець:
Але я вважаю, що це може трохи дратувати, якщо внести цю зміну. Йдіть «копатись» у головний парус, щоб вирватись, тим більше, що мій бальзам досить високий.
Але принцип розумний. Я згоден з бабуджолі, що краще мати щось готове.
Крім того, я подумаю над тим, чи не можна було б встановити кінець (або ремінець) на канаві 3-го рифу, а інший кінець цього кінця буде прямо закріплений на дні головного вітрила. Тож мені доведеться лише натягнути на нього, щоб зменшити, і використати його, щоб натиснути на головний парус на бальзамі. І цей шматок я міг би поставити лише у випадку невизначеної погоди.
Дякую за моє его, але я думаю, що воно класичне, у будь-якому випадку я так навчився.
Видалити першу шишку не проблема, ви видаляєте вузол на стрілі, ви тягнете, він приходить. Можливо, повернутися до ока третього стояка, що воно може бути трохи гарячим.
будьте обережні, щоб ваша система також тягнула назад. Ремінець на стрілі може ковзати, в результаті ви отримаєте повітряну кулю замість вітрила.
Так, це теорія. На практиці, коли щось цвірінькає, іноді важко взяти 2-й риф через морський стан. Щодо 3-го, або він готовий, або ми гальмуємо. За винятком того, що я був особливо добре підготовленим та атлетичним, що не є моїм випадком.
Як не суперечить, я повинен мати 1/4 загальної поверхні вітрила.
Здравствуйте!
Візьміть до уваги, що коли ви берете рифи, центр велічної тяги опускається вниз, що впливає на місткість човна (крутний момент, що приймається, вважається постійним) для утримання полотна. Якщо ми включимо в процес головний парус, ми повинні міркувати на двох передніх і задніх вітрилах, поки не досягнемо меж човна проти вітру (дані виробника/архітектора).
Я зробив собі невелику вкладену таблицю Excel, щоб допомогти мені визначити, які поверхні призначити рифам.
Він повинен бути адаптований до крутного моменту човна.
Я визначаю центр тяги кожного крила, а потім результуючий центр тяги, розташований на лінії, що з'єднує два CV, з урахуванням "ваги" кожного крила.
Наразі я роблю сітку на аркуші Excel, на якій переношу вітрило в масштабі.
Грубо кажучи, точка збіжності медіан для трикутника,
для вітрила з рогом: розбийте трапецію на два трикутники, а потім знайдіть резюме з правилом "ваг".
Це заважає мені вечорами.
Побачте шведський вітрило з укороченим краєм і відсутнім або дуже маленьким вітрилом на знімному лісі (тому відкинутий назад), щоб допомогти зберегти центр вітрила, що рухається над центром корпусу в поперечному напрямку.
Ніщо не крутіше, ніж тримати солодкий човен за кермом у казані.
Я говорю про підйом по вітру, тому що під час бігу з опущеною щоглою іноді може бути достатньо затухання помпона шапки.
Пароль у MP.: acheval: tesur:
Mabôme оснащений лише 3 поверненнями. Вони вже зайняті краєм і першими 2 рифами.
Для мого 3-го рифу у мене є два зовнішні шківи, прикріплені до стріли. Один трохи позаду кулачка 3-го рифу, другий повністю вперед, близько до щогли.
Лінія 8 мм кріпиться до стріли за допомогою простої краватки-метелика, трохи нижче точки затискання для 3-го рифу. Звідти він проходить крізь вушко і опускається в задній шків. Потім він проходить вздовж стріли до переднього блоку, щоб спуститися до лебідки щогли.
І тепер це зрозуміло ?
Бабуджолі, я розумію вашу систему, яка видається мені цікавою, за винятком того, що у мене немає лебідки біля підніжжя щогли, оскільки в даний час все повертається в кабіну пілотів, і ніяких маневрів на щоглі не планується.
Навіть піднімаючий ліфт повертається назад до кабіни.
Звичайно, щоб відповісти на doud01, я також підтягну назад.
Щоб перевірити, але мені здається, що в моєму бальзамі прохід запланований для 3-го рифу. Але, як було сказано вище, проковтніть 2 горбки, приймаючи 1-й риф. це нудно.
Тож я шукаю найпростіше і найпрактичніше рішення, маневр, який мені доведеться робити лише виключно. І шматочків, під капотом досить !
:-(