Різдвяні та електронні пригоди з Volkswagen e-Golf, 100% електричним, на маршруті Бухарест-Брашов та

Volkswagen e-Golf (джерело - Маріус Стоянов)

Новий електромобіль, нова пригода. Як інакше, як Різдво, згідно з прецедентом, який багато хто з вас знає з 2016 року. Отже, вже другий рік поспіль ми перетнули Різдво та Новий рік за кермом електромобіля. Цього разу Volkswagen e-Golf. Історія змусить вас зрозуміти, що означає жити з електричним автомобілем, і побачити, як змінюється ваше мислення, коли ви відмовляєтеся від електронної олії.

Volkswagen e-Golf отримав оновлення для 2017 року, як і всі інші моделі сімейства Golf. У випадку з e-Golf новини важливіші, ніж у випадку з посмішками, які використовують бензин або дизель, оскільки цей підтяжка обличчя також принесла акумулятор, ємність якого зросла майже на 50%, з 24,2 кВт-год до 35,8 кВт-год, еквівалент дальності до 300 км у режимі вимірювання NEDC. Двигун розвивається 100 кВт/136 к.с. (+15 кВт/20 к.с. в порівнянні з попередньою версією) та 290 Нм.

Перекладати. По-румунськи, все це означає, що Volkswagen e-Golf тепер може подорожувати в режимі реального часу, взимку, до 200 км із повною батареєю, в умовах продуктивності та комфорту, порівнянних із Golf 1.5 TSI потужністю 130 к.с.

Я задоволений характеристиками e-Golf, в тому сенсі, що він пропонує, принаймні теоретично, все, що мені потрібно мій зимовий план: кілька тихих днів у Брашові, лише ми вдвох і наш кредит на електромобіль. Давайте розслабимось і безцільно пройдемось одним із найкрасивіших міст Румунії.

Тож Мітрея знову вражає: «Крихітко, ми підготували для тебе сюрприз!… Ми виїжджаємо до Брашова 26 грудня, а повертаємось 28-го. Але ми все одно їдемо, а… на електромобілі! Знову! "

Інформація

00,0 кВт-год/100 км середнє споживання
Залишилось 239 км автономії
До пункту призначення 177 км
0 км пройдено від розетки
3400 км загальної відстані автомобіля

І ось ми на порозі дороги. За ніч я завантажив машину безкоштовно в електромагнітний, Біля будинку. Виїжджаючи з машини, машина демонструє автономність 239 км, а попереду нам потрібно проїхати 171 км, тому теоретично ми маємо "буфер" автономії, достатній для чого завгодно, включаючи державу в пробках на долині Прахова. Я не скаржуся, я просто кажу. Мене справді дратують ті, хто завжди скаржиться на DN1, ніби не знає, як справи. Ми вирішили піти? Так. Тоді припустимо все, що означає!

Volkswagen e-Golf завантажив його електромагнетиком (джерело - Адріан Мітрея)

Ми починаємо з невеликого відхилення від ідеального маршруту (171 км) і проходимо через Бухарест, щоб відвідати батьків та бабусь і дідусів, як на канікулах. Отже, наш маршрут збільшується до 177 км, з такою ж теоретичною дальністю 239 км. Досить, теоретично.

Незабаром я дізнався, що нагрівання акумулятора і машини можуть "з'їсти" 30-40 км автономності з самого початку, тобто до виїзду з Бухареста. У будь-якому випадку, очікувана річ.

Ті, хто менш знайомий з електромобілями, можуть пам’ятати ці аспекти: відразу після запуску "холодно" автономність досить раптово знижується, а потім стабілізується. Це трапляється з будь-яким електромобілем, відрізняється лише кількість кілометрів (як коливання). Слід зазначити, що абсолютно нормально споживати 50 кВт-год/100 км відразу після старту, на дуже короткі відстані (2-4 км), як і в Golf GTI було б нормально споживати 30-40 л/100 км відразу після запуску, на короткі відстані та з перезавантаженням інформації в бортовому комп’ютері.

Поки що я використовував e-Golf як звичайний автомобіль, і він поводиться як звичайний автомобіль.

Ми беремо його на DN1, а не на A3, оскільки він коротший як за часом, так і за відстанню. Ми приїжджаємо до Плоєшті, і, покидаючи нафтопереробні заводи Petrom, настав час трохи проаналізувати інформацію на бортовому комп’ютері.

Інформація

15,6 кВт-год/100 км середнє споживання
Залишилась автономність 133 км
101 км до пункту призначення
76 км пройшов від розетки
3476 км загальної відстані автомобіля

Коли ми починаємо підніматися в гори, споживання починає дещо зростати, і буфер автономії стає меншим. Я сподіваюся досягти в якийсь момент критичної точки, в якій автономність, що залишилася, дорівнює відстані до пункту призначення. Я справді сподіваюся, що не зможу. Побачимо.

Інформація

17,0 кВт-год/100 км середнє споживання
Залишилося 53 км автономії
53 км до пункту призначення
125 км пройдено від розетки
3,525 км загальної відстані автомобіля

Точно, як я очікував, звідси ми знаходимось у невигідному становищі, і ми будемо продовжувати залишатися, поки ми піднімемось. Просто прийде час, коли ми спустимося до Брашова і будемо відновлювати енергію через гальмо двигуна. Volkswagen e-Golf може навіть відновитись 80-90 кВт-год гальмуючи на крутіших спусках або коли ви зменшуєте швидкість зі 100 км/год до 50 км/год.

Коротше, настане час, коли ми почнемо відновлювати енергію на спуску до Брашова. У нас немає емоцій. Тим не менше.

Він настільки переповнений, що залишилися 53 км ми подолаємо за 1:36, говорить він Waze.

Оскільки там багатолюдно, в Бустені Вазе пропонує нам об’їзний маршрут за курортом. Ми приймаємо це, ризикуючи обійти кілька кілометрів.

Цей об’їзд передбачає прощання із зарядною станцією для електричних автомобілів, встановлених на Penny Market Busteni.

У гіршому випадку нам слід повернути з дороги на неї і почекати, поки машина завантажиться. Чого ми не хочемо.

Раніше на маршруті ще одним хорошим варіантом була б станція електромобіля з Кауфланда Плоєшті.

На DN1 є інші зарядні станції для електромобілів. Дивно хороша інфраструктура, Я б сказав. З відвідуванням PlugShare ви можете бачити, як справи. Порівняно з кількістю електромобілів на вулиці, у нас справді дуже добре.

Основною причиною, чому я відмовляюся брати до уваги зупинку зарядки, є те, що цей Volkswagen e-Golf був замовлений імпортером у той час, коли опція швидкої зарядки була недоступна для цієї моделі (на 50 кВт).

Цей варіант дозволить автомобілю заряджатись від 0% до 80% за 45 хвилин. Тож зрозуміло, що 10-20-хвилинна зупинка на станції 50 кВт (Кауфланд Плоєшті або Penny Market Busteni) може забезпечити енергію, необхідну для переходу через гори без емоцій.

Але наш позиковий e-Golf можна стягнути, найшвидший, до розетки на 22 кВт (від 0 до 100% за 5-6 годин), і було б непоганою ідеєю довше залишатися на розетці годину, щоб набрати кілька миль, які нам не обов’язково потрібні (але ми хотіли б більше для психологічного комфорту).

Тож рухаємось далі. І ми стоїмо довше, ніж рухаємося вперед. Говорячи про розетки, дозвольте також підсумувати час зарядки Volkswagen e-Golf, від 0% до 100%:

10 годин на виході 3,6-3,7 кВт-год (будь-яке побутове відділення)
5-6 годин у розетці потужністю 22 кВт (середні електростанції та більшість настінних короб встановлені вдома)
1 година на розетці 50 кВт (швидкі станції)

Ми залишаємось у натовпі на DN1 загалом близько 40 хвилин, просуваючись дуже повільно або взагалі не рухаючись. Уже багато спусків, в яких ми могли б відновити енергію, вже немає.

З цієї нагоди ми також бачимо, скільки споживає e-Golf у режимі очікування. Тобто з фарами, музикою та теплом (встановлене на 22 градуси Цельсія). Миттєве споживання залежить від 1,1-1,3 кВт-год/год.

Припускаючи, що акумулятор буде повним, за цих умов при працюючому двигуні, фарах, музиці та теплі батарея забезпечить енергією, необхідною майже для 30 годин парковка.

Тож найбільше турбує не споживання парковки, а той факт, що ми витрачаємо спуски з Predeal вперед, стоячи в колоні. І ми вже маємо менше автономності, ніж відстань до пункту призначення.

Також пізно ввечері, ще холодніше (майже 0 градусів Цельсія), тому споживання не може зменшитися, навпаки.

При автономності менше 50 км автомобіль видає перше попередження про знижену автономність і автоматично перемикається з режиму Звичайний у режимі Еко (режим роботи, що оптимізує продуктивність споживача для підвищення ефективності). Ми відчуваємо, що в машині стає трохи прохолодніше. Я міг би перейти в звичайний режим (машина дозволяє це), але я дозволив йому робити свою роботу та ефективно управляти енергією, яка нам залишилася.

У Predeal ситуація може когось налякати. Тут все ще тісно, і бортовий комп’ютер показує нас

Інформація

17,7 кВт-год/100 км середнє споживання
Залишилося 18 км автономії
До пункту призначення 25 км
154 км пройдено від розетки
3554 км загальної відстані, пройденої автомобілем

Volkswagen e-Golf (джерело - Адріан Мітрея)

Рухайся. до автономія під 20 км машина автоматично переходить у режим роботи Еко+, що означає, що потужність двигуна обмежена, і тепло відключається.

Я не бачу, наскільки обмежена потужність, тому що ми все ще йдемо в колоні, але принаймні рухаємось вперед. Тепло відключено. Це не страшно холодно, але це не так, як раніше, це зрозуміло.

Хороша новина в тому ми починаємо відновлювати енергію милю за миллю а автономність не зменшується, вона навіть зростає. Однак я не втручаюся в режими водіння (Звичайний, Еко, Еко +) і залишаю машину в Еко +, як він сам встановив. Ось так ми йдемо останні 20 км.

Ще одного дня я дізнався б, що коли дальність опускається нижче 20 км, саме тепло вже не можна вмикати. Єдиний спосіб змусити будь-яким чином запустити кондиціонер - це увімкнути захисник вітрового скла (функція, яку, можливо, можна ввімкнути з міркувань безпеки - не запотівати вікна та не спричинити аварію).

На найкрутішій вулиці Брашова, коли у нас 2 км до стоянки, ви можете відчути обмеження потужності двигуна до 25% потужності (див. Синю смугу на лівому циферблаті).

Тож я можу також перевірити той факт, що я їздив на Golf 25 кВт/34 к.с. Жарт убік, ви повинні знати, що робите, коли берете участь у таких експериментах та екстремальних ситуаціях. Це зовсім не смішно підніматися на пагорб з півтори тонною автомобіля, з педаллю акселератора на підлозі, і відчувати, як лише 34 к.с. із 136.

Я роблю ці експерименти лише для того, щоб вам не довелося їх робити.

Volkswagen e-Golf (джерело - Адріан Мітрея)

Ми прибуваємо на громадську автостоянку з оплатою від Військовий госпіталь швидкої допомоги з Брашова, де є чотири розетки для електромобілів, але малої потужності, найслабша з можливих, еквівалентна розетці, в якій ви заряджаєте телефон (3,6 кВт-год).

Інформація

15,9 кВт-год/100 км середнє споживання
Залишилося 14 км автономії
0 км до пункту призначення
Від розетки пройдено 181 км
3,581 км загальної відстані, пройденої автомобілем

Ми залишаємо e-Golf завантаженим на ніч. На платі зазначається, що зарядка триватиме 10 годин. Зараз 18:20, тож вранці о 06:20 він знову буде готовий подолати 180-200 км.

До готелю йдемо 3-4 хвилини. Всі місця для паркування в готелі вже зайняті, тому навіть якби ми приїхали з бензиновим автомобілем ... ми залишили б його на стоянці лікарні.

Наступного дня ми виймаємо машину з машини опівдні, бо в будь-якому разі раніше нам не було б місця десь припаркуватися. Його завантажували з 6:00 ранку.

Volkswagen e-Golf завантажений (джерело - Адріан Мітрея)

Ми привозимо її до готелю, де вона залишається на стоянці до дня виїзду. Ми гуляємо.

Вартість паркування 23 леї загалом (1 лей/годину вночі та 1,5 леї/годину вдень), і я також отримав плату за ці гроші. При середній ціні за кВт-год у Румунії 0,5 леї, приблизно 16-17 леїв, було лише струмом для зарядки автомобіля.

Парковка коштувала б однаково для будь-якого автомобіля, і я б не виграв від електрики. Тож я бачу деяку додану вартість, отриману за надані гроші.

В основному дорога до Брашова нічого не коштувала. Як я вже говорив, я заплатив безкоштовно в Electromagnetica, біля будинку, щоб приїхати до Брашова.

Я використовував Volkswagen e-Golf у Брашові всього 22 кілометри, щоб взяти додому друзів у день від'їзду, 28 грудня.

Перед виїздом ми обідаємо в місті і залишаємо машину завантаженою на тому ж торговому пункті, на дві години. Вартість: 3 леї. Загалом вантаж (і, очевидно, парковка) коштував у Брашові 26 леїв. Це коштувало повернення до Бухареста для двох людей. Я б міг сказати, що дорога Бухарест-Брашов-Бухарест (353 км) коштувала 26 леїв для двох людей.

За вартістю 0,5 лей для 1 кВт-год, Зарядка e-Golf від акумулятора на 35,8 кВт-год коштує 17,9 лей (лей), і ви дійсно зможете подолати взимку до 200 км (до тих пір, поки температури залишаться позитивними, нижче 0 градусів Цельсія зменшує автономність приблизно на 10 -15 км).

Volkswagen e-Golf (джерело - Адріан Мітрея)

Пора покидати Брашов, і цифри знову виглядають непогано.

Інформація

00,0 кВт-год/100 км середнє споживання
Залишилась автономність 243 км
176 км до пункту призначення
0 км пройдено від розетки
3 606 км загальної відстані, пройденої автомобілем

Очевидно, 28 грудня у нас також виникають затори на DN1, але я вже знав, що це не може тривати більше години. Так і було.

Оскільки підйом серйозний на Предеал, з Брашова, за 33 км я вичерпав весь буфер автономії, і відстань до пункту призначення більша, ніж залишилася автономія.

Інформація

22,4 кВт-год/100 км середнє споживання
Залишилося 138 км автономії
145 км до пункту призначення
33 км проїхали від розетки
Загальна відстань, пройдена автомобілем, - 3639 км

За даними Waze, затор на DN1 становив 43 хвилини.

За кермом Volkswagen e-Golf (джерело - Адріан Мітрея)

Цікаво, як ви бачите пробки в електромобілі. Тут так тихо, і так легко рухатись, що ви можете дозволити собі бути більш розслабленим. Це навіть якщо у вас є 30% автономності порівняно із задньою Volkswagen Polo TDI, припускаючи, що в ній є бак, повний дизеля.

І все-таки вам все одно, ви знаєте, що на дорозі є торгові точки, про всяк випадок. І перш за все, ви знаєте, що прибудете до Бухареста, не потребуючи їх.

Ми приїжджаємо до Бухареста, зупиняємось безпосередньо на площі Вікторії, увечері 28 грудня, щоб зустрітися з друзями.

Інформація

14,8 кВт-год/100 км середнє споживання
Залишилось 38 км автономії
6 км до розетки
170 км пройшов від розетки
Загальна відстань автомобіля - 3776 км

Дорога була без емоцій, і я мав весь необхідний комфорт. Автомобіль повернувся в еко-режим, коли запас ходу опустився нижче 50 км, але цього разу я вручну перейшов у еко-режим. Звичайний. Я не помітив, що автономія, що залишилася, якось не постраждала.