Різдво, подія, що La Poste не може пропустити Les Echos
ОПИТУВАННЯ Незважаючи на рух "жовтих жилетів", доставка посилок повинна досягти нового рекорду цього року зі сплеском електронної торгівлі. La Poste, яка доставляє шість з десяти пакетів для приватних осіб у Франції, адаптує свій інструмент відповідно до темпу, встановленого його основними клієнтами.
Це вулик під час пориву. У найбільшому центрі сортування посилок у Франції, в місті Муассі-Крамаєль, на південному сході столиці, ціни за останні тижні підскочили. До доленосного 24 грудня ультрамеханізована платформа бачить на своїй конвеєрній стрічці, яка працює 22 години на добу, обсяги 350 000 посилок щодня, максимальний рівень. Зважений з точністю до грама з промисловою швидкістю, відсканований та орієнтований у напрямку до правильних жолобів, кожна упаковка проведе в загальному залі ледь півгодини.
"Щодня близько 1000 важких вантажних автомобілів проти 500 у звичайні часи приїжджають на стоянку і перезавантажуються повними пакетами, проїжджаючи дорогу приблизно до п'ятдесяти пунктів призначення по всій Франції", - пояснює Дід'є Гравелін, керівник виробництва. Напівпричепи, яким цього року доводиться боротися з безліччю перекриттів "жовтих жилетів" на стратегічних кільцевих перехрестях .
Як і вся сортувальна мережа державного оператора, сайт Іль-де-Франс прогнозується на "період", цю хвилю в сім тижнів (трохи більше, якщо додати продажі за січень-лютий наступного), протягом якої оператори не мають права на помилки. Незважаючи на події, La Poste очікує цього року новий рекорд - 2,8 мільйона посилок на день, що проходять через свої 14 "платформ посилок" (PFC) та "допоміжні склади", що експлуатуються субпідрядниками: двічі та половина звичного трафіку решту року. Цього піку слід досягти у вівторок, 18 грудня. Невизначеності є мінімальними, оскільки транспортні плани, побудовані за алгоритмами, дуже довго затримуються з основними замовниками.
Електронна комерція диктує свій закон
"Ми розраховуємо на 11% додаткових обсягів цього року за цей період порівняно з 2017 роком", прогнозує Ксав'єр Маллет, генеральний директор Colissimo, поштового відділення, яке обробляє посилки для фізичних осіб. Стрімкий ринок, керований спеціалістами з електронної комерції, які змушують перевізників не відставати від своїх пекельних темпів (зростання від 14 до 15% у Європі протягом декількох років). Торік французи витратили в Інтернеті 81,7 мільярда євро, оборот цього року оцінюється у понад 90 мільярдів євро, у тому числі 19 мільярдів на сезон відпусток, повідомляє федерація електронної комерції (Февад). Цифровий пік, який генерує 505 мільйонів пакетів на рік, що транспортуються, включаючи 6 з 10 La Poste.
Найбільший французький сортувальний центр
Зникли старомодні версії "дистанційних продаж", La Redoute, Camif або Vertbaudet, де поставки надходили, коли вони надходили, із сумарним контролем. Також або майже готові коробки шоколаду, які ми розфасували самі, щоб відправити прабатьці: ринок «C2C» (споживач для споживача) став нікчемним (5% від загальної кількості у Франції). Великі оператори електронної комерції запровадили своє законодавство до того, що точні терміни доставки, якщо це можливо на наступний день після замовлення, стали другим критерієм вибору після ціни товару та масивної зброї лояльності.
Важливість доставки
"Доставка стала основною складовою акту закупівлі і, отже, ключовим елементом нашої конкурентоспроможності", - зазначає П'єр-Ів Ескарпіт, генеральний директор Cdiscount, відповідальний за ланцюг поставок. Вкрай важливо дотримуватися термінів, оскільки "75% споживачів перевіряють умови доставки перед покупкою в Інтернеті", підтверджує Ксав'є Маллет. Біля підніжжя дерева французи стають ще більш вимогливими, навіть підозрілими: 57% покупців вважають, що розумніше купувати подарунки в магазинах після 10 грудня, незважаючи на натовп, і 26% після 17 грудня, згідно з даними опитування «Шлях думки» для платформи цифрової комерції Proximis.
Грізний виклик для La Poste, зростання цифрових технологій також є несподіваним непередбачуваним явищем, щоб компенсувати структурне падіння пошти (-5 до -7% на рік). І перегляньте його виробничий інструмент, щоб перейти на більш персоналізований спосіб доставки. Поштову компанію спочатку штовхнули в канати конкуренти з декількох горизонтів, "експресівники", такі як UPS або FedEx, або нішеві оператори, такі як Colis Privé, Relais Colis або Mondial Relay. Тоді вона знала, як реагувати, коли ще був час.
"Коліссімо відновив свою рентабельність у 2014 та 2015 роках і знову вирушив до завоювання обсягів у 2016 та 2017 роках, дозволяючи йому на зростаючому ринку зупинити втрату частки ринку", - зазначається в конфіденційному документі компанії. Приватні експресисти зафіксували 60% зростання на французькому ринку "BtoC" між 2009 і 2015 роками, тоді "Коліссімо" поступився їм 14% ринкової частки. Але з тих пір хвиля була припинена, і операційний дохід Colissimo знову почав зростати, досягнувши 176 мільйонів у минулому році проти 102 мільйонів у 2013 році. Так само за обсягом, кількість посилок зросте з 293 мільйонів одиниць у 2016 році до 339 мільйонів цього року.
Переосмислення всієї професії
Як? 'Або' Що? Незаперечний актив, його потужна територіальна мережа (73 000 листонош та 17 000 поштових контактних пунктів) не все пояснює. «За останні роки La Poste перетворилася з тендітної старенької жінки на солідного гравця, дедалі глибшу внутрішню роботу все більше зосереджувалась на спритності та відкритості. Її підштовхнули до позиціонування в жорсткому конкурентному середовищі, в конкурентній боротьбі з Гафою, створивши модель самонавчання, яка навіть стає еталоном в інших секторах », аплодує Жульєн Дютрей з консалтингової фірми Bartle Business Consulting. Декомменталізація торгів, орієнтація на споживача, посилення послуг: для нього компанія "добре дотримується нових вимог ринку".
джерело: La Poste
Що змінили гіганти онлайн-продажів у бізнесі? Майже все, зізнається бос Коліссімо. По-перше, систематичне електронне відстеження пакунків, потім зобов’язання гарантованого терміну (48 годин на початку, доставка за 24 години, як правило, стає нормою) та формула безкоштовного повернення товарів. Не радуйте, варіант що стало важливим. І, нарешті, міжнародне, "адже сьогодні два з трьох електронних продавців експортують". В основному до сусідніх країн (Бельгія, Німеччина, Іспанія), але також до Китаю, який став 5-м зовнішнім пунктом призначення Колісімо.
Отже, за лаштунками необхідно адаптувати промисловий інструмент, "узагальнюючи" його відповідно до прийнятого виразу. La Poste вирішила інвестувати 450 мільйонів євро в рамках плану "Амбіція 2020", щоб прискорити темпи виробництва. В даний час його потужність насичується приблизно 300 мільйонами упаковок на рік, але вона поставила собі за мету переробити 400 мільйонів протягом двох років. Без сумніву, складніше: державна компанія хоче доставити 70% своїх посилок на D + 1 у 2020 році, щоб задовольнити побажання своїх основних клієнтів, проти 20% сьогодні.
Будуються нові сортувальні центри
У 2000-х La Poste вже інвестувала 3,4 мільярда євро в модернізацію свого інструмента для сортування поштового зв’язку, але тривале падіння пошти залишило його надвеликим інструментом. Що стосується інвестицій, то посилки зараз мають абсолютний пріоритет. Після нещодавнього початку роботи над трьома майбутніми сортувальними центрами (La Buissière, в Isère, Douvrin, в Pas-de-Calais та Les Arcs, у Var), які будуть оснащені машинами останнього покоління, “ще три нових французьких сайти будуть оголошені на початку 2019 року, а потім інші після цього ”, розкриває“ Ехо ”Ксав’є Маллет.
Досить для полегшення поточного інструменту, який використовує зовнішніх постачальників послуг для сортування 40% свого трафіку в кінці року. Що стосується існуючих сайтів, включаючи Moissy-Cramayel, який відкрився в 2008 році, вони пройшли комп’ютерну адаптацію, щоб передбачити поломки та зменшити кількість помилок переходу через штучний інтелект. “Три роки тому ми були в технологічному старінні, сьогодні нас уже немає. Ми прищепили однакові сервомашини у всі наші приміщення завдяки технології, яка належить нам », - додає менеджер.
"Співпраця"
На надзвичайно гарячковому ринку доставки посилок чиста і досконала конкуренція не є розпорядком дня: конкуренти La Poste іноді також є її основними клієнтами, завдяки режиму „кооперації”, цій цікавій суміші конкуренції та співпраці, яка керує їхнім повсякденним стосунки. Список десяти найбільших клієнтів Colissimo відображає цю неоднозначність.
У верхній частині списку ми знаходимо паровий каток Amazon, який довіряє державному оператору приблизно 50 мільйонів посилок на рік (за винятком тих, що доставляються в Chronopost, іншу експрес-компанію групи La Poste). Трохи далі Alpha Direct Services (ADS), колишня Rakuten, щойно потрапила до рук Hopps Group. акціонером Colis Privé, оголошеним конкурентом La Poste. Або, на 6-му місці, Dispeo, спеціаліст з електронної логістики, який також належить Хоппсу.
Усі розмовляють з усіма, підтверджує Антуан Поттієз, президент Mondial Relay: «Я конкурент La Poste, оскільки ми пропонуємо послуги тим самим клієнтам, але це також мій перший партнер: я маю з ним рамковий контракт, як з іншими європейськими посадами, щоб запропонувати глобальне рішення. "
Amazon, перший клієнт Colissimo
Сьогодні велике невідоме стосується проектів Amazon, яка, схоже, хоче забезпечити свої фізичні поставки в центрах міст, як передбачає створення Amazon Logistics у Франції. Чи раптом він не обійдеться без La Poste, щоб швидше доставити, і не залишить йому негабаритний інструмент на руках? «Amazon завжди буде конкурувати за зниження цін. Але розлучення, звичайно, ні », - сказав Жюльєн Дютрей, який працював у гіганті Сіетла.
“Вони можуть атакувати найпростіші 15% або 20% трафіку, але їм все одно знадобиться La Poste та її універсальна послуга. Тому ризик, швидше, полягає в тому, що Amazon залишатиметься лише в менш вигідних районах. Важко чітко розгледіти цілі великого американського руйнівника: сьогодні він демонструє на своєму французькому сайті не менше 39 різних перевізників, які самі покладаються на численних субпідрядників, позбавлених логотипів та "форми".
"Якщо Amazon вирішить піти? Це було б не в їхніх інтересах і не в наших інтересах. Але зростання настільки, що це не було б проблемою », - запевняє Ксав'є Маллет. Це так впевнено? З рекордним зростанням у Франції, розрослася група склала 14,5% від загальної кількості відправлень Colissimo минулого року. та 39,5% приросту його обсягів, згідно з внутрішнім документом. Актора, якого ти не втрачаєш легковажно.
Субпідряд
Ще одна причина допиту - ступінь субпідряду у поштовій компанії. Тема, яка спричиняє суперечку між цифрами: 17% пакунків передається третім особам на національному рівні протягом року, а менше 50% - в Іль-де-Франс із строковими контрактами та тимчасовими постачальниками. управління. "Набагато більше, ніж це", кажуть профспілки.
«На початку, десять років тому, у нас були невеликі проблеми з нашими колегами, оскільки підрядні роботи позбавляли їх від складних турів, особливо в чутливих районах. Але врешті-решт нас забрали з роботи та досвіду останньої милі, тоді як листоноша єдиний, хто добре знає населення. В ім’я негайної прибутковості компанія мобілізує 3500 субпідрядників для доставки, в тому числі для розвантаження вантажних автомобілів у своїх центрах », засуджують Ніколяс Галепідес та Т’єррі Лагут, представники Sud-PTT.
"Торговий злочин"
Порушення трудового законодавства здаються звичним явищем. У наказі, підписаному в липні минулого року, слідчий магістрат Нантера скерував La Poste до кримінального суду за "незаконну позику робочої сили" та злочин "переговори" (позика, що призводить до шкоди працівникам). Рішення, яке бере свій початок від утоплення працівника субпідрядника DNC Transport, який загинув наприкінці 2012 року під час занурення з баржі, щоб відновити пакет, що впав у воду. Що турбує факт, інспекція праці встановила, що DNC оголосив Урсафу працівника, який потім не отримав зарплату ... майже через годину після прибуття САМУ. І згідно з тим самим джерелом, довіритель Coliposte не міг ігнорувати цю незадекларовану роботу.
Змушуючи всі ці маленькі ручки працювати по 10-12 годин на день, засуджуючи Sud-PTT, La Poste перекладає свою діяльність на зовнішній підряд, щоб знизити витрати та звільнити себе від профілактичних планів та угод компанії. «Ми не можемо створити виробничий інструмент, заснований на одноразовому збільшенні активності на + 250%, оскільки ми платили б у 2,5 рази більше за наш пакет. Щоб пройти «піковий період», мені потрібні місця переливу, вантажівки та додаткові постачальники », - відповів бос Коліссімо. «Але ми відмовляємось від каскадного підряду, а строкові контракти є працівниками, як і будь-який інший: їм не платять посилками. »Що стосується приватних експрес-операторів (включаючи" Хронопост "), їх рівень підряду ще набагато вищий.
Розшифруй світ згідно
Щодня написання Les Echos приносить вам достовірну інформацію в режимі реального часу. Це дає вам ключі до розшифровки новин та передбачення наслідків поточної кризи для бізнесу та ринків. Як розвивається ситуація зі здоров’ям? Які нові заходи готує уряд? Чи покращується діловий клімат у Франції та за кордоном ?
Ви можете розраховувати на те, що наші 200 журналістів дадуть відповідь на ці запитання, а також на аналізі наших найкращих підписів та відомих авторів, які повідомлять ваші думки.