Рятуйте планету! Інтерв’ю з Oily FreeRider
Він любить говорити, що народився на велосипеді, але ...
Наступна стаття
Знайдено: розчин Chiorino для чищення велосипедного взуття
Так, у нас в заголовку є кліше, але це правда. Викинутий в природу літр нафти забруднює мільйон літрів води! Це абсолютно приголомшливо, і в той же час дуже легко уникнути заподіяння цієї шкоди.
Я знав про Олійну і раніше, але лише нещодавно нам вдалося зв’язатися з ним для співбесіди. Причини, через які ми хотіли з ним поговорити, легко здогадатися. Маріан Скафару, він же Олійний, збирає їстівну олію у дрібних "виробників", захищаючи таким чином природу буквально від шкідливого впливу. Крім того, Маріан робить це на велосипеді, у місті, яке досі неприязне до велосипедистів. Тож "еко" до кінця.
Я відвідав його в штабі і півдня провів з ним на велосипеді, збираючи нафту в Бухаресті. Маріан керує вантажним велосипедом, великим і важким велосипедом з великою кількістю транспортного простору попереду. Я сказав собі, що йому, мабуть, дуже важко впоратися з міським рухом, але я мав кілька сюрпризів. Перш за все, вантажні велосипеди електричні. Ну так, з кожної зупинки Маріан починав, як гвинтівка, я намагався дістати його. Після цього крутити педалі в русі було не так вже й погано. Будучи великим велосипедом, Маріан добре бачили і поважали. До того ж досвід має значення.
Ось хто такий Маріан Скафару та чому почалася ця акція збору/озеленення. Перш ніж проходити інтерв’ю, пам’ятайте, що якщо ви проживаєте в Бухаресті, ви можете скористатися його безкоштовними послугами для збору відпрацьованої олії у своєму домі чи компанії. Якщо ви не живете в Бухаресті, подібні проекти проводяться в Тімішоарі, Яссі, Орадеї, Клужі, Тиргу-Муреші та Меркуря-Чук. Детальніше про них далі в інтерв’ю.
Фрірайдер - ким ти був і чим займався до Олійної?
Маріан - Я був хлопцем, який намагався набратися хоробрості, щоб вийти з "комфорту" корпоративної роботи. Я дивився на екран до 8 годин на день щодня, аналізував і вводив деякі цифри, які надходили через інші країни, як підтвердження того, що все було добре, щоб мати змогу випускати замовлення на товари. Єдине, що мотивувало мене протягом історії, це дотримання термінів або перевищення цілей.
Коли я вийшов, я був єдиним у команді. Оскільки я був дуже хороший у цьому аналізі, і коли я вводив дані, я виконував роботу двох людей. Але мені було дуже нудно. Я був на автопілоті. Я запізнився на 2 години на роботу. І я все-таки встиг зробити свою роботу. Однак елегантно керівництво повідомило мене, що ми не можемо продовжувати співпрацювати з такою професійною поведінкою. А також елегантно ми погодились розділити наші шляхи. Це був кінець мого корпоративного життя.
Фрірайдер - Хто ти зараз?
Я Маріан, трохи змінився порівняно з 3 роками тому. 🙂
Freerider - з якої причини ви кинули роботу в багатонаціональній компанії? Це було з самого початку бажання розпочати проект "Масляний"?
Рутина втомлювала мій розум і дух, і я вирішив зробити щось, щоб це зупинити. Я знав, що хочу зробити щось, що матиме вплив на спільноту, і через 3 місяці роздумів та викладання деяких ідей на папері я дійшов висновку, що хочу запустити Oily. І я почав над цим працювати.
Freerider - наскільки небезпечна їстівна їстівна олія для природи?
Щоб перерахувати лише деякі шкідливі наслідки, нафта забруднює до одного мільйона літрів води. Водночас ґрунту потрібні роки, щоб відновитись і знову стати родючим. Взяти слово у друзів «Що тобі не подобається, те не робить природа!». Одного разу вилийте відпрацьоване масло з каструлі на тіло, одяг. Про те, що ви відчуєте, природа "відчуває", але по-своєму. Не потрібно багато фантазії, щоб усвідомити, що метати олію - це не добре, ні для вас як для людини, ні для природи.
Freerider - Що з 2013 року, коли ви розпочали проект, що ви помічали до цього часу протягом 3 років? Світ змінився, він більш сприйнятливий до переробки або такий же недбалий до природи.?
Невеликий відсоток збору та переробки в Бухаресті та в країні пов'язаний не з недостатньою освітою населення, а з відсутністю волі. З 100 людей, які чують про наш проект від 2 до 5, також реагують жестом збору та передачі відпрацьованої олії. Решта 95-98 людей більше не використовують кулінарну олію для приготування їжі або використовують її лише для салатів, хочуть винагороду в обмін на відпрацьовану олію або вважають, що не варто витрачати зусилля після зважування шкідливих наслідків кидання відпрацьованої олії в раковину з перевагами своєї колекції.
Фрірайдер - На якому етапі сьогодні знаходиться проект «Олійний»? Це "стійко", ви можете жити з цієї "роботи"?
З моменту запуску нафта не досягла стійкості (рентабельності). Були також помилки в управлінні проектами, які я приймаю. Були також певні контракти чи партнерські відносини, де відсутність професіоналізму та/або серйозності затримувала або навіть відкладала деякі плани, пов'язані з проектом. Я потрапив у замкнене коло, у свою чергу, розчарувавши людей, які підтримали проект, не виконавши певних контрактних зобов’язань. Це зовсім не приємно і обнадійливо, особливо якщо ви на початку своєї кар’єри в галузі підприємництва. З моменту запуску Oily я пережив багато досвіду, і, на щастя, сформував рефлекс у пошуку рішень навіть у найскладніших ситуаціях.
Freerider - Яку найбільшу кількість нафти ви перевезли на велосипеді досі?
Ми трохи перевищили мінімально дозволену кількість, яка становить 80 кг. Були транспорт, де я важив 86 кг або навіть 90. Як виняток, я також гуляв із другом, який важив від 95 до 100 кілограмів.
Freerider - наскільки ефективно подорожувати містом на вантажному велосипеді? Ви прибуваєте до місця призначення швидше і простіше?
Для мене їзда на велосипеді містом майже те саме, що поїздка на звичайному велосипеді. Швидке, ефективне і головне, це також пов’язано з безтурботним досвідом педалювання через рух. Я встигаю оцінити свої маршрути з помилкою 10-15 хвилин. Це також допомагає мені оцінити використання GPS-карти на моєму мобільному телефоні.
Freerider - Як переробляти нафту? Що з цього виходить і в якій кількості?
Він перетворюється на біодизель, паливо, яке забруднює набагато менше, ніж звичайне паливо, бензин та дизельне паливо. Ми говоримо про ці токсини в повітрі. А з побічних продуктів, що утворюються при виробництві біодизеля, виробляється мило та зачистка (матеріал, що використовується для лиття будівельної опалубки). Я використовую таке мило замість гелю для душу вже більше півтора року. І я не відчуваю запаху олії або не знаю, за чим жири тваринного походження. Мило натуральне 🙂
Фрірайдер - я розумію, що в цей період ви дуже зайняті "паперами та документами". Що ви готуєте?
Протягом одного року та 15 днів, з 15 квітня 2015 року по 30 квітня 2016 року, Uleiosul був проектом, який фінансувався за рахунок грантів ЄЕЗ у 2009 - 2014 роках у рамках Фонду НУО в Румунії. Щоб отримати офіційну інформацію про гранти ЄЕЗ та Норвегії, відвідайте www.eeagrants.org та www.fondong.fdsc.ro
Я перебуваю у процесі доопрацювання підсумкових звітів та отримання білого кулі щодо цього виду фінансування. Асоціація потребує цього білого кулі, щоб мати можливість отримати нові гранти для розширення проекту. Екологічні проекти, особливо спрямовані на населення, борються за виживання. Як і у випадку з Олійною, наприкінці місяця ми проводимо межу. Скільки ми зібрали, скільки оцінили, скільки грошей залишилось? За 1 тонну олії, що збирається щомісяця, і 1,6 леї, що отримується за літр, я пропоную кожному читачеві зробити власні висновки.
Фрірайдер - Існує також програма винагород для тих, хто збирає та доставляє відпрацьоване масло?
Ні, це вже не існує. Одного разу я запропонував кукурудзяну олію як винагороду в обмін на використану олію. Перший 100-літровий транш, отриманий від спонсорів, повинен був бути запропонований за місяць. Я запропонував це через 4 місяці. Я також запропонував 1 літр кукурудзяної олії на 2 літри відпрацьованої олії або навіть півлітра на літр. Я просто хотів позбутися нафти і зупинити кампанію. Це ще й тому, що ця кампанія не мала бажаного ефекту. Мотивація збору відходів не повинна базуватися на зовнішній винагороді. Ми дійшли висновку, що ці люди не будуть довгостроковими прихильниками проекту.
Хоча ми щомісяця зазнаємо збитків, ми постійно докладаємо зусиль, щоб надати населенню послуги збору. І безкоштовний. А пошук прикладів ззовні, де процеси абсолютно різні і мають підтримку місцевих органів влади, нам зовсім не допомагає. Ми також хотіли, щоб частина суми, отриманої від видобутку нафти, була спрямована на інші громадські проекти, що мають соціальний та екологічний вплив. Ми відмовились від цього, коли зрозуміли, що процес навчання та переконання населення буде довгим. Як приклад, у наших зусиллях щодо розробки проекту та адміністрації блоків, починаючи з його запуску в грудні 2013 року, і на сьогодні ми маємо лише 6 таких прикладів участі. Будь ласка, перегляньте цей звіт, і ви зрозумієте, що означає ця відсутність реакції громади.
Freerider - Є подібні проекти, які ми можемо рекомендувати в інших містах Румунії?
У Тімішоарі є "Банку з нафтою", ініціатива на рівні студентських гуртожитків в Яссі, Орадеї, Клужі та Тиргу Муреш, а також програма щоквартального збору на 4 фіксованих пункти в місті Орадя. Існує також програма Mol Mol Romania на рівні кількох міст країни. У Меркуря-Чук та Констанці також є ініціативи деяких місцевих екологічних НУО.
Freerider - Ви збираєте нафту у приватних осіб та компаній. Хто постачає більше відпрацьованої олії?
Компанії завжди постачатимуть більше відпрацьованої олії. Для порівняння, я зібрав в одному ресторані, зробивши 5 поїздок на велосипеді протягом 5 годин, 300 літрів відпрацьованої олії. Ми стягуємо однакову суму з фізичних осіб принаймні за 10 днів. І це тому, що ми подорожуємо у всіх 6 секторах міста та навіть в околицях.
Фрірайдер - які плани на майбутнє?
Запуск проекту в Яссах - один із планів на найближче майбутнє. Присвячення лише на HoReCa в Бухаресті означало б все більшу затримку колекцій, зроблених від приватних осіб, і особливо, мого полону. Або мотивація запуску проекту базувалася на програмі, адресованій окремим особам.
Найближчим часом я хочу передати управління проектами в Бухаресті іншій людині, щоб я міг зосередитися на розширенні на національному рівні. Вони просто думки, як і наявність велосипедного вантажу в кожному секторі міста. Зараз у нас є 3 такі велосипедні вантажі, всі електричні та всі придбані в результаті доступу, що не підлягає відшкодуванню. Це після того, як ми двічі намагалися зібрати необхідні суми за допомогою дзвінків до громади. Невдалі, краудфандингові або краудсорсингові кампанії успішні лише тоді, коли за красивою ідеєю стоять сильні команди. У нашому випадку це було не так і не зараз. Це ще одна причина, через яку я збираюся дозволити тут все піти.
Я намагався, але не міг знайти людину, з якою я хотів би розробити проект. У той же час, велосипедні спільноти не відреагували на наші заклики до волонтерів, добровольців, які б багато що значили для організації та ефективності програми збору від окремих людей. Потенціал є, але важко знайти правильну формулу команди. Особливо у випадку з проектом, який вперто досягає успіху в тому сегменті (домогосподарства), який дотепер не приніс успіху ("стійкість" або прибутковість), жодна екологічна програма.
Ви навчитеся адаптуватися, коли хочете продовжувати розпочате. Ви не відмовляєтеся від оптимізму, ви просто представляєте речі більш реалістично і менш ідеалістично. І ми продовжуємо з Масляною. У Бухаресті, а незабаром і в Яссах.
Фрірайдер - Які кроки, щоб хтось зателефонував вам і передав вам відпрацьоване масло?
Доставка нафти здійснюється шляхом заповнення форми на нашому веб-сайті в розділі Доставка нафти. Ми також отримуємо повідомлення по телефону для отримання, на сторінці в соціальних мережах або по телефону за номером 0741-027.082.
Freerider - Як слід доставляти нафту? Відфільтрований, контейнер не повинен містити води тощо?
Ми рекомендуємо збирати відпрацьовані харчові олії та тваринні жири в різні контейнери. Олія не повинна фільтруватися, але повинна бути відокремлена від залишків їжі.
Він любить говорити, що народився на велосипеді, але насправді народився в Бухаресті. В основному, це дається на двох колесах з дитинства. Більш серйозно, він почав їздити на велосипеді в 1998 році, коли, придбавши свій перший MTB, він пішов на вершину Ому. Він пишається тим, що це зробив першим, і донині він чекає, коли хтось це підтвердить. Жарт осторонь, Ден є одним із найзахопленіших велосипедистів в Румунії, на рівні аматора. Залишаючись постійно на постійному рівні пристрасті, ніколи не надто перебільшеним або занадто одноманітним, він залучив всю свою сім'ю, яка підтримує його ентузіазм і катається з ним. Весь час на велосипеді, на змаганнях, випробуваннях, на профільних заходах у країні та за кордоном, вивчаючи новий велосипедний маршрут або просто пишучи на цю тему, Ден постійно спілкується з останніми новинами в цій галузі, останніми тенденціями та останніми новинами технології, що використовуються у велосипедах.