Робота теплового двигуна загалом
У вас є дві сторінки, що пояснюють роботу двигуна, ця, яка нагадує про роботу двотактних і чотиритактних двигунів, і:
Принцип роботи теплових машин
Двотактні або 4-тактні двигуни працюють за тим же принципом
Потужність двигуна
Ми говоримо про потужність двигуна в кВт або CV (кіловат - кінських сил) або навіть HP (кінська потужність). Або 1 CV = 0,736 кВт = 0,98 к.с. Потужність двигуна - це здатність двигуна виконувати роботу за певний час. Його розрахунок - це розумна суміш крутного моменту та швидкості обертання. [(кВт) = (мН) x (рад/с)] Потужність = крутний момент х частота обертання двигуна [1 оборот = 360 ° та 360 ° = 2 фути радіана].
Гаразд, я не буду вдаватися в ці подробиці. Що потрібно знати, щоб мати можливість порівняти дані під час покупки: для недавнього 4-тактного двигуна приблизно встановлено, що для 30 кубічних сантиметрів (замість 50 куб. См на старих двигунах з боковими клапанами) отримують потужність 1 CV або 0,736 кВт, а для двотактного нам потрібно лише 15 куб. "куб.см" або кубічний сантиметр що це ! [CC, це об’єм циліндра двигуна, різниця між верхньою мертвою точкою (TDC) і нижньою мертвою точкою (PMB)], звичайно, цей результат варіюється залежно від швидкості обертання та ступеня стиснення напр .: щітка двигуна різак подаватиме потужність 0,80 кВт або 1 кВт в залежності від швидкості обертання 8000 або 10000 обертів/хвилину .
Насправді за потужністю двигуна ми повинні розрізняти крутний момент двигуна, тобто на якій швидкості двигун пропонує максимальний крутний момент (загальний крутний момент - це безпосередня сила кручення, необхідна для повороту лопаті). Отже, це максимальна сила, яку може застосовувати двигун при низьких оборотах, на відміну від максимальної потужності, яка доступна при високих оборотах двигуна. Це дозволило виробникам двигунів покращити характеристики двигуна на нижчих обертах, ніж у 1990-х, тим самим також обмеживши шумове забруднення та зменшивши забруднення. В даний час ми помічаємо, що на великих двигунах, в основному пристосованих до їзди на косарках, співвідношення становить 1 CV на 30 куб. См. Я, звичайно, говорю про останні двигуни.
Максимальний крутний момент дуже вигідний при передачі на гідроредукторах. Для газонокосарки високий крутний момент 3000 об/хв гарантує якість різання, фактично обмежує коливання швидкості обертання леза.
Для невеликих двигунів, бензопили, кусторіза необхідно отримати високу швидкість обертання, частота обертання двигуна важливіша, ніж крутний момент, на косарці проблема не однакова, немає необхідності в `` високих оборотах, тому крутний момент буде найважливішим моментом, подібно до спортивного автомобіля та рулонів .
4-тактний двигун
4-тактний дизельний двигун
Ми знаходимо той самий принцип, що і 4-тактний бензин, різниця виникає внаслідок часу вибуху, який на бензиновому двигуні контролюється іскрою від свічки запалювання, у випадку дизельного палива використовується суміш повітря/дизель/сира рослинна олія, яка після стиснення бачить підвищення температури до приблизно 450 ° C. Як тільки стискається, суміш запалюється сама по собі (без свічки) майже відразу. Під час горіння він значно підвищує температуру і тиск, відштовхуючи поршень, що забезпечує роботу на шатуні. Інша відмінність, надходження повітряної паливної суміші, лише повітря проходить через впускний клапан, дизельне паливо впорскується під високим тиском форсункою в камеру згоряння. Для холодного запуску іноді використовують свічку розжарювання, яка дозволяє камері згоряння попередньо нагрітись і таким чином полегшити запуск. Дизельний двигун через вищий ступінь стиснення вимагає посилення рухомих частин, шатуна, поршня, колінчастого вала, що в результаті робить двигун важчим.
Двотактний двигун
Більшість: Потужність двигуна, близько 1 к.с. за 15 куб.
Його висока швидкість обертання, від 5000 до 10000 обертів/хвилину.
Його легкість, приблизно на 30% легша, ніж у 4 Т.
Змащення гарантоване від запуску та у всіх положеннях (відсутність масляного картера, змащення сумішшю, повітря-бензин-масло,
Найменші: Небезпека забруднення або погіршення стану двигуна, якщо перемішування зроблено неправильно.
Нагар вуглецю на головці поршня, у вихлопному світлі та всередині вихлопних газів.
Висока температура вимагає хорошого зазору вентиляційної системи.
Нестабільний холостий хід.
Горіння неповної суміші.
Більш чутливе регулювання карбюратора.