Робота з бананами та ніжками
Велосипедні кур’єри мають важку роботу: вони заробляють мало, борються з агресивними водіями і повинні багато їсти. Тим не менше, багато вакансій роками крутять педалі. "Це спосіб життя", - говорить водій Дюссельдорфа Крістіан
від DÜSSELDORF LUTZ DEBUS
Невеликий магазин у центрі Дюссельдорфа. У вітрині магазину є три порізані колеса Bonanza. Усередині, на темно-коричневому дивані з синтетичної шкіри, пара кур’єрів на велосипедах валяється в обтягуючому одязі і чекає замовлення. Але з радіоприймачів, прикріплених до червоних рюкзаків, чути лише тонкий рев.
"Я субпідрядник, я їду за свій рахунок", - пояснює Крістіан. З економічної точки зору, він вважає порівняння з таксистом цілком доречним. 33-річний хлопець хотів стати велосипедним кур’єром одразу після закінчення середньої школи. І це все ще сьогодні. Часто він керує лише короткою зміною з восьми до дванадцяти. Потім він працює в іншому місці. Бо як кур’єр він заробляє лише до 800 євро. Колеги, у яких завжди тривалі зміни, майже вдвічі більше. Податки та страхування не включені.
Але Крістіан задоволений. «Все моє життя оберталося навколо велосипедів». Він навіть багато їздить у вільний час. Бути велосипедним кур’єром - це не просто робота. "Це ставлення до життя".
Червоний пластиковий рюкзак, який він несе на спині, вміщує 30 літрів. Також його можна використовувати для транспортування картону у форматі DIN A 2. Він часто водить треті зуби незнайомців навколо зубних лабораторій. Він також перевозив документи від адвокатів, термінові ліки та навіть квіти для молодят. Протягом декількох років бізнес не був настільки хорошим, як коли був крапковий комбо. Оскільки у всіх є надшвидкий фіксований зв’язок з Інтернетом, часи, коли дизайнери, рекламні агентства та друкарні з нетерпінням чекали товарів для велосипедистів, минули. Іноді Крістіан все ще перевозить DVD. Щоб відправити 700 мегабіт по лінії, потрібно більше часу, ніж кілька хвилин, коли велосипед їде по столиці штату. «Дюссельдорф - це маленьке містечко, - бурмотить Крістіан. Середня довжина маршруту велосипедного кур'єра становить майже чотири кілометри.
Але навіть короткі відстані важкі. Червоне світло часто не є перешкодою для компаній, що займаються велосипедною логістикою. “Вам просто потрібно продумати 20 людей. Тоді з вами нічого не відбувається ". Крістіана більше турбує те, що водії забувають включити світло або ігнорують своє перевагу. Водії Дюссельдорфа надзвичайно агресивні. Це було б пов’язано з відсутністю велосипедних доріжок. Іноді він б’є долонею про капот машини, а водій виходить на нього. Люди за кермом не звикли до високих швидкостей, яких може досягти сучасний велосипед.
Але приховують і інші небезпеки. Крістіан натягує свого самокатаного, примружує очі. "Той, хто двічі лягав на мокрі трамвайні рейки, не повинен цього робити".
Чи завжди він хотів би залишатися велосипедним кур’єром? У Крістіана не складається враження, що він цінує детальне планування життя. Але після короткої паузи він киває головою. Колега - архітектор. Він вже почав керувати автомобілем під час навчання. І якщо його архітектурний кабінет зараз нудний, йому не надто погано сідати на велосипед. Адже він повинен утримувати сім’ю з двома дітьми. А найстарішому велосипедному кур'єру в Дюссельдорфі вже понад 50 років. «Робота тримає вас молодими». І такий вид вантажних перевезень завжди екологічний.
Згідно з розрахунком кур'єрської компанії, велосипедні кур'єри щороку економить 1,5 мільйона літрів пального по всій Німеччині. Однак для цього кур’єр використовує 4000 калорій на день. Це близько 30 бананів.