Rose X-Lite Six Disc - Велосипедний верх - Супертест
У Rose X-Lite являє собою вершину ноу-хау. Завжди орієнтований на продуктивність, він нещодавно розвинувся, застосувавши дискове гальмування та інтеграцію оболонок, як і багато конкурентів. Поки що демонструє легку вагу та відмінне відношення жорсткості до ваги, X-Lite Six не повинен страждати від зайвої маси дискового гальмування. Він також відкриває всі нові колеса, створені Роуз для своїх висококласних машин.
Троянда, яка добре виглядає !
X-Lite - це все про високогірний гірський велосипед. Струнка та повітряна лінія, кабельна інтеграція, компактний задній трикутник, щоб назвати лише основний.
І з рекламованими 790 грамами рамка X-Lite дуже легка! Для цього бренд оголошує про використання вуглецю з індексом 40 і 60Т. Суміш волокон, як це має місце з 99% карбонових каркасів на ринку. Роуз не розповідає нам більше про конструкцію своєї флагманської рами, оскільки часто, на жаль, це надзвичайно секретно !
Ми бачимо, що нижній кронштейн відповідає стандарту пресування BB86. Цей тип нижнього кронштейна зараз є звичним явищем на карбонових рамах. Підшипники встановлюються безпосередньо в раму, що дозволяє значно заощадити вагу. З іншого боку, необхідно стежити за наявністю скрипів, які можна почути у разі поганого обслуговування.
Інтеграція кабелів зроблена добре. Rose не пропонує повністю інтегровану кабіну, тому гідравлічні шланги залишаються на передній частині велосипеда. Нічого драматичного, тим більше, що X-Lite Six не є чисто аеродинамічною машиною, призначеною для бігу по рівній місцевості.
Бік обладнання, саморобні колеса і знову Sram AXS
Наче на це клянуться будівельники! Sram Red AXS справді дуже присутній на висококласних велосипедах в оригінальному обладнанні. Незважаючи на певну надійність та проблеми з експлуатацією, ця група часто вітається користувачами, які цінують її інноваційну та авангардну бездротову роботу.
Його збірка також дозволяє зріджувати лінію велосипеда завдяки відсутності кабелів на трансмісії, і таким чином значно спрощує його складання.
На папері Red AXS - це ідеальна група. Будьте обережні, однак, якщо у вас маленькі руки, важелі гідравлічного дискового гальмування здаватимуться гігантськими. Подібним чином, якщо у вас "гоночно" використовується ваша трансмісія, вам доведеться змиритися з невеликою затримкою при зміні декількох передач одночасно ...
Одного разу бренд продає свій флагманський велосипед із власними колесами. Як і інші великі виробники, Rose вирішив розробити свої колеса, що дозволяють знайти максимум «саморобних» компонентів на велосипедах.
На нашому X-Lite ми знаходимо найкраще з діапазону, яке називається RC-Forty/Fifty Disc Carbon. Завдяки спицям Sapim CX-Sprint та концентраторам Newmen їх ціна становить 1400 євро, і вони збираються вручну. Їх маса становить близько 1400 грам. Вони виграють від диференційованих ободів по висоті: 37 мм спереду та 47 мм ззаду, а внутрішня ширина - 19 мм. Безкамерні сумісні, ці колеса, здається, в курсі того, що зараз робиться.
На дорозі
Носячи широкі шини Schwalbe (ефективні 28 мм), троянда рухається на повітряній подушці. Комфорт, безперечно, дуже високий у порівнянні з такими легкими та ефективними велосипедами.
Однак реактивність присутня, особливо як танцівниця, і я відразу почуваюся добре на Троянді. Якщо стара X-Lite була чітко орієнтована на конкуренцію з різкою поведінкою, нова модель відповідає сучасним висококласним велосипедам, до яких легко дістатися.
Позиціонування підійде широкому колу вершників, оскільки гільзи не надто низькі, а верхня труба компактна, як і решта рами. Добре, що на великих розмірах трубка подовжується, щоб не отримати занадто довгий стебло.
Чуйність, коли я танцююча, є ключовою. Задня частина не рухається, а колеса рівні на рамі. Очевидно, що застосування дискового гальмування додає кілька сотень грамів, що цілком помітно в порівнянні з велосипедом із звичайним гальмуванням. Але це стосується всіх дискових велосипедів, і Rose повністю відповідає конкуренції.
На рівнині заднє колесо розміром майже 50 мм полегшує рух на високій швидкості навіть без великого приводу. Його внесок чітко помітний, оскільки зміна нижнього колеса робить кручення педалей більш обмежувальним. Тому бренд не помилився, вирішивши оснастити свій флагманський велосипед диференційованим профілем.
На спуску з дисковим гальмуванням Rose X-Lite Six гальмує коротко, навіть якщо система Sram іноді галаслива і викликає базікання. Поводження здорове і легке для розуміння. У швидкій послідовності велосипед не рухається і завжди тримає точну траєкторію руху.
У зв’язку з цим, якщо шини 28 мм заспокоюють, згладжуючи нерівності дороги, вони мають менший рівень керування, ніж шини 25 мм. До вас !
На тестовій схемі Top Vélo
Легкий, чуйний, з потужним дисковим гальмуванням, Rose повинен виявитися особливо комфортним у найкрутішій частині нашої тестової схеми.
Тим паче, що асфальт недавній і повинен гарантувати максимальну ефективність.
Перші кілометри на рівній місцевості дозволяють мені оцінити жорсткість і ефективність ходової частини. Якщо шини 28 мм тут трохи широкі (25 мм було б більш ефективним), вони дозволяють вам проїхати нерівності на повній швидкості, залишаючись сидячи.
Як я вже писав вище, комфорт X-Lite Six дивує. За останні роки виробники досягли колосального прогресу в цьому питанні. Раніше гоночні велосипеди були важкими та важкодоступними. Тепер вони знають, як примирити ці два.
На X-Lite компактний задній трикутник забезпечує більшу деформацію трубки сидіння під напругою, що значно збільшує відчутний комфорт.
Дорога піднімається вгору, і разом із нею я піднімаюся на передачу за передачею. Перехресна ланцюг, група AXS трохи шумніша, ніж перша eTap.
Я сиджу в сідлі, трохи закинувши спину, щоб не відставати. Велосипед працює. Оздоровлення тоді настає ще крутіше друга частина.
Я проходжу по маленькій сцені і потрапляю в танцівницю. Добре накачані, шини 28 мм забуті в цій вправі, яка, проте, не є найбільш сприятливою для них.
Спуск дозволяє мені перевірити дискове гальмування в жорстоких умовах. Система холодна, і я їду на повній швидкості. Гальмування підтримується стисканням важеля повністю, потужність є. У цей момент вібрацій не було, але я, спустившись по Венту, зрозумів, що через кілька поворотів, що підводять систему до температури, передній супорт починав шуміти. Однак без втрати потужності.
Останній підйом навіть не болить в ногах. Хоча в даний момент вона менш навчена, Троянда ніколи не здавалася суворою під час скелелазіння. Навпаки, він допомагав мені, коли мені це було потрібно, навіть дозволяючи перезапустити, коли темп був уже високим.