Росія Болісний урок для Volkswagen - WiWo
Успіхи не можна просто експортувати. Volkswagen переживає це, зокрема, в Росії - битву на всіх фронтах.
Співробітники VW Russia в Калузі: Volkswagen бореться в регіоні з репутацією низькооплачуваних зарплат
Джерело: dpa
Робітники чесні. "Те, що тут насправді відбувається, - це жарт", - каже слюсар, глузливо заглядаючи у стерильний актовий зал. Чоловіки в сірому комбінезоні вкручують шини на транспортних засобах, заливають бензин і стукають в салон. За повідомленнями, сотні гостей, деякі з яких VW прилетіли до Росії з усієї Європи, бачать завод у повному розпалі, який компанія топтала на зеленій галявині за 13 місяців.
Але те, що відчули відвідувачі зблизька та здалеку на заводі площею 400 гектарів у російському місті Калуга, приблизно в 190 кілометрах на південний захід від Москви, було вражаючим - і донині справи йдуть не гладко. Майже через дев'ять місяців після введення в експлуатацію складальної фабрики, загальна вартість якої склала 500 мільйонів євро, труднощі під час запуску залишаються не лише забавними. VW офіційно заявляє, що нарощування заводу відбувається за графіком. Тим не менше, німецький виробник автомобілів відчуває болісний досвід того, як важко може бути експорт вітчизняних рецептів успіху до такої країни, що розвивається, як Росія. Німці воюють на всіх фронтах в Калузі: турботи про персонал, проблеми з логістикою, ненадійне електропостачання, суперечливі продажі, дорогі сторожові собаки з Німеччини. "Volkswagen просто недооцінив місцеві проблеми", - каже московський менеджер, який знає компанію зсередини. "Така рослина бездоганно працює у Вольфсбурзі, можливо, також у Румунії, але не в Росії".
Безлад починається з персоналу. Місто Калуга з населенням 350 000 чоловік, яке знаходиться за дві години їзди від Москви, в даний час не в змозі задовольнити раптові збільшення потреб у персоналі, яких вимагає завод на 3500 працівників, подібний VW. Хороших людей не вистачає скрізь - від автослюсарів до логістів, від постачальників транспортних засобів до готельєрів. Volkswagen відчуває великі труднощі у пошуку кваліфікованих співробітників, зізнається старший менеджер з персоналу групи за закритими дверима. Кваліфіковані працівники, такі як електрики, механіки та слюсарі, а також інженери, відчайдушно бажають. Навіть кухаря їдальні не знайшли відразу. VW намагався викрасти шеф-кухаря з посольства Німеччини в Москві - безуспішно.
Працівники іноді зникають майже за одну ніч
Як тільки людей знаходять, багато з них знову тікають, коли їм щось краще. Багато з тих, хто працював на лінії протягом декількох тижнів, іноді зникають майже за одну ніч - ліберальне російське законодавство про працю із строками попередження 14 днів дозволяє.
Про все це стратегам VW слід було подумати, коли вони вирішили поїхати до Калуги. Оскільки коливання також надзвичайно високі в інших країнах, що розвиваються, наприклад, в Індії чи в прибережних регіонах Китаю.
У Калузі той факт, що заводи в регіоні виготовляли пістолети або танкові двигуни майже виключно для військово-промислового комплексу за радянських часів, ще більше ускладнив ситуацію. У 1990-х рр. Більшість озброєнь збанкрутували, а деякі перейшли на автомагнітолу або побутову техніку. Більшість надлишкових робітників найняли себе в роздрібну торгівлю, їздили на таксі або йшли в адміністрацію. Зараз, коли промисловий район Калуги святкує своє повернення, виробничі компанії знаходять армію службовців, які в якийсь момент пройшли навчання слюсаря або електрика, але не бачили заводу всередині 15 років. Німецький працівник VW висловлює це перебільшено: "Жоден з них не може тут будувати машини". Інший додає: "Схід нічого проти цього".
Ті, кому доводиться це виправляти, сидять увечері у вестибюлі готелю "Калуга", єдиного розумного гуртожитку на площі, і п'ють пиво з півлітрових кухлів. Зараз у Volkswagen працює майже 100 емігрантів з дому в Калузі, переважно з Німеччини та Чехії, де компанія Skodas Group виробляє.
Цифра 100 багато про що говорить; на день відкриття заводу 29 листопада 2007 року було лише 17 спеціалістів. Велика кількість легіонерів, виміряна на сьогоднішній день робочою силою близько 1000, показує, наскільки важко VW налагодити виробництво в Росії за німецькими стандартами. Практично у всіх областях збірки досвідчені німецькі кваліфіковані робітники та інженери забезпечують дотримання стандартів та закручування правильних гвинтів у потрібні отвори. Російські робітники, як кажуть серед емігрантів, мають тенденцію бути активними.
Очікується, що до кінця року російські співробітники VW випустять 66 000 автомобілів, однак бракує робітників
Джерело: REUTERS
Зусилля величезні. Більшість емігрантів підписали контракти на один рік, деякі залишаються на три роки. Їх літають додому кожні кілька тижнів. Десятки номерів у готелі "Калуга" здаються для майстрів. Місце для проживання є європейським стандартом, але надто дорогим у порівнянні з Німеччиною. Тим не менше, багатьом співробітникам досадно залишатися в готелі тижнями. Керівники живуть шикарніше в оновлених квартирах на околиці. Наприклад, бос VW Росії Фрідріх Ленц має честь мати можливість розселитися з Анатолієм Артамоновим, губернатором регіону. Для багатьох кінець їхнього призначення за кордон не видно. "Ми залишимось тут, поки все не запрацює, - каже один з тих, хто прилетів, - в якийсь момент вони знову вивезуть нас".
Але виробництво відбувається повільно. У травневому номері журналу для співробітників “Автограф” VW пишається тим, що 17 квітня випустив 10000 автомобілів у Калузі. Тим часом там зафіксовано 29 000 автомобілів, каже представник компанії. Виробництво кипить з червня. Найкращий час. Група має чотири з половиною місяці, щоб досягти амбіційних цілей виробництва у 66 000 автомобілів у 2008 році. Виробляє більше 8000 автомобілів на місяць. Кілька тижнів тому інсайдери заявляли, що це було трохи менше 3000 на місяць.
Volkswagen вирішив інвестувати в Росію, оскільки там автомобільний ринок має настільки великий потенціал, що група сподівається продавати до 150 000 автомобілів на рік - найпізніше за чотири-п’ять років. Якщо в Німеччині на кожні 1000 жителів припадає 560 автомобілів, то в Росії за розрахунками східноєвропейського банку ЄБРР лише 157. Завдяки зростанню доходів на 10-20 відсотків на рік, все більше росіян можуть дозволити собі машину. Стенлі Рут, партнер московської компанії Price-waterhouseCoopers, прогнозує, згідно з консервативними прогнозами, загальний обсяг продажів у 3,3 мільйона автомобілів у найближчі роки. Оптимісти навіть вважають, що продажі в найбільшій країні світу можуть зрости до шести мільйонів щороку до 2014 року.
Протягом багатьох років VW прагнула потрапити до десятки найкращих в Росії
Німці, котрі колись були сильно представлені в Росії в 1990-х, хочуть нарешті повернутися до старих часів. Протягом багатьох років VW прагнула потрапити до десятки найбільш продаваних іноземних автомобілів у Росії. За перше півріччя продажі в Росії зросли приблизно на половину - до 20 584 автомобілів порівняно з аналогічним періодом минулого року. Але знову ж таки, VW посів лише 15 місце серед іноземних виробників. Дочірня група Skoda піднялася на 13 місце.
Не все, чим страждає VW у Калузі, пов'язане з передісторією регіону. Німці також самі відповідають за деякі речі. Багато російських робітників мріяли працювати у такій відомій німецькій компанії, як Volkswagen. Коли команди найму найбільшого у світі агентства з тимчасової зайнятості, що базується у Швейцарії, минулого року найняли своїх перших співробітників, перед імпровізованим офісом на верхньому поверсі торгового центру в Калузі утворились довгі черги. VW взяв Adecco за ексклюзивним контрактом, так що компанія шукала людей, замінюючи їх протягом перших трьох-шести місяців, позичаючи їх Volkswagen, і, якщо потрібно, знову звільняючи. Більшість працівників VW працюють не на зарплаті у Вольфсбурзі, а на Adecco.
Черг перед офісом Adecco більше немає. Інтерес до роботи у VW помітно зменшився. Тому що Volkswagen має репутацію в регіоні виплатою низьких зарплат. Згідно з внутрішньою таблицею заробітних плат, доступною від WirtschaftsWoche, тимчасові працівники, які виконують прості завдання, наразі заробляли еквівалент 249 євро на місяць. Якби через кілька місяців вони стали постійно працевлаштовані у компанії, вони могли б отримати 264 євро разом із 30-відсотковою премією до 343 євро. Кваліфіковані працівники отримали 435 євро. Навіть постійного начальника зміни слід було задовольнити базовою зарплатою у 874 євро.
"У Москві простий слюсар отримує 1000 євро з самого початку", - підраховує німецький менеджер конкуруючої компанії. Союз відповідно піниться. "Більшість інших заводів платять вище", - говорить Анатолій Савін з комітету промисловості представництва місцевих профспілок. Функціонера також дратує те, що Volkswagen поки що дозволив всі розмови про створення робочої ради закінчити. "Я не знаю, як вони уявляють своє майбутнє тут", - запитує профспілковий працівник Савін і прогнозує: "Коли інші автомобільні заводи почнуть працювати, багато людей VW перейдуть на конкуренцію".
У VW кажуть, що заробітна плата "природно" найвища в Москві. Вони відреагували на поточний розвиток заробітної плати в Калузькій області. У липні заробітна плата на заводі становила в середньому 570 євро.
Покладання фундаменту для першого заводу VW в Росії
Джерело: dpa
Реакція також була терміново необхідною. Оскільки з наступного року ще три автовиробники - Volvo, Mitsubishi, Peugeot - плюс десять постачальників хочуть оселитися в Калузі один за одним, компанія електроніки Samsung хоче побудувати екрани, а американський виробник сільськогосподарської техніки John Deere збирає трактори. VW повинна побоюватися, що її конкуренти будуть брати участь у трудомістко навчених, але погано оплачуваних робочих - і, якщо є сумніви, посилюватиме російську кризу у Вольфсбурзі. "Volkswagen однозначно платить занадто мало за кваліфікованих співробітників", - говорить автоексперт Геннадій Суханов з московської інвестиційної компанії "Трійка". "Це потрібно швидко змінити, щоб пережити конкуренцію".
Губернатор Калуги Артамонов стоїть на балконі свого масивного урядового будинку. VW не може звинуватити в цьому місцеві проблеми. 56-річний Артамонов є одним з найбільш прихильних до бізнесу серед 89 губернських правителів Росії. Він опікується комерційними зонами з дорогами, електрикою, водою та газом, надає знижки на податки та готує своїх службовців до служби. Про спроби підкупу, радить він інвесторам, слід негайно повідомляти йому, щоб отримати необхідні наслідки.
Артамонов вказує рукою на величезну перелогову ділянку - його останній проект. Саме там вони повинні жити, тисячі нових мешканців, на яких він сподівається завдяки інвестиціям із Заходу. Він вірить у нове майбутнє старого промислового регіону Калуги. Ось чому він будує район «Рехтштадт» - місто праворуч від річки Оки - в якому за п’ять-сім років мають побудувати сучасні квартири на 250 000 людей. "Перші вже повертаються", - говорить Артамонов. Він розраховує на те, що, за його підрахунками, майже 65 000 людей звідси живуть і працюють у Москві: «Це наш резерв. Ми повинні зробити наш регіон настільки привабливим, щоб вони добровільно повернулися до Калуги ". Крім того, є прибульці з усіх куточків Росії, Центральної Азії та Європи.
У Калузі лише один готель
Але це ще не так далеко. Навіть більше людей віддаляється від Калуги, ніж оселяється там. До таких мегапроектів, як "Rechtsstadt" або парк високих технологій "Обнінськ", ще далеко. У місті все ще є лише один готель, який відповідає сучасним стандартам. Місто та область все ще страждають від катастрофічно бідної інфраструктури, а машини застряють у каналізації, оскільки немає кришки люка.
Але напівзруйновані дороги найменш загрожують майбутньому VW у Росії. Автомобілі, які демонтують із заводів у Європі та збирають тут для російського ринку, прибувають залізничним транспортом у закритих контейнерах до залізничного вокзалу на краю приміщення заводу. У першій половині 2009 року запрацюють кузовний цех, прес-магазин та лакофарбовий цех. Для багатьох компаній, які беруть участь у будівництві, VW встановив термін завершення розширення восени. Але постачальники, зайняті на будівельному майданчику - в тому числі багато німецьких компаній - недооцінили Росію. Знову і знову частини постачальників застряють на митниці цілими днями.
Для VW у Калузі ситуація стає по-справжньому серйозною, коли починають діяти перші місцеві постачальники, оскільки до 2012 року німці повинні отримувати 30 відсотків усіх комплектуючих з місцевого виробництва - інакше існує ризик збільшення податків. Існують великі сумніви щодо того, чи забезпечать російські постачальники відразу очікувану якість. "Індустрія постачальників тут ще не готова", - каже консультант з управління. Здебільшого автомобільні компанії змушують своїх традиційних постачальників слідувати їх прикладу "в таких проблемних країнах, як Росія". Але поселення має сенс лише в тому випадку, якщо існує щонайменше 500 000 автомобілів, які потрібно обладнати на рік. Наразі цього в Калузі немає. Навіть коли заводи VW, Peugeot, Volvo Trucks та Mitsubishi будуть повністю використані, з конвеєра зійде максимум 400 000 автомобілів - і навряд чи будь-який постачальник зможе укласти контракти з усіма чотирма виробниками автомобілів.
Одним із проблемних постачальників є місцевий постачальник електроенергії «Калуга Енерго», з яким VW вже деякий час веде інтенсивні переговори. Оскільки, коли енергоємні операційні частини, такі як цех преси, лакофарбовий цех та кузовний цех запрацюють у 2009 році, споживання енергії буде швидко зростати. Майже одночасно Volvo хоче створити великий завод вантажівок на іншому кінці міста. Поки невідомо, чи буде достатньо електроенергії. "Вони багато обіцяють, бо хочуть заробляти гроші, - каже співробітник VW, - але мені цікаво, чи збережуть вони це". Російські постачальники електроенергії в будь-якому випадку обережно ставляться до договірного страхування. Вони знають, наскільки хворіє електрична інфраструктура, вартість якої, за оцінками, перевищує 200 мільярдів євро на оновлення.
Однак VW повинен пройти справжній тест на кислоту в Росії в конкуренції з російським виробником автомобілів Lada, французькими групами Renault і Peugeot та американським конкурентом Ford, які продали 46 357 одиниць Focus лише за перше півріччя 2008 року - більше, ніж VW і Skoda разом узятих. Коли величезний автозавод у Калузі працює на повній швидкості і щороку випльовує до 150 000 автомобілів, продавці VW у Росії, мабуть, вирішили свої внутрішні суперечки щодо правильної стратегії, під час якої два топ-менеджери покинули компанію з квітня. Інші виробники також нарощуватимуть свої заводи в Росії до 2010 року.
Компанія, що базується у Вольфсбурзі, може лише сподіватися, що вони не затягнуться на 2008 рік - коли їх виробництво в Калузі було ще настільки поганим, що їм довелося продати лише кілька автомобілів.