Route des Tamarins, трамвай-поїзд
Слід визнати, що проекти Регіону особливо обтяжуються фараоновим зменшенням вартості дороги Тамарінс.
Коли ми будуємо економіку проекту на оцінку 650 мільйонів, щоб досягти кінцевої вартості, яка може становити близько 1,2 мільярда або 85% збільшення, насправді є чому дивуватись і особливо дивуватися.
Хто все ще буде довіряти командам, здатним на таку недбалість ?
Тож проект трамвайних поїздів вкрай занепав. Крім того, оскільки воно буде доставлено не раніше 2013 року (загалом не буває прослизань лише на витратах, а й на затримках). Ситуація на дорогах погіршиться "серйозно" і може закінчитися задовго до 2013 року в паралічі транспорту та економіки всього острова, що призводить до стрімких цін та різних розладів ?
Цілком ясно, що якщо наші особи, які приймають рішення, продовжуватимуть спиратися на принципові сюрреалістичні позиції, реальність буде такою, що ми підемо прямо в стіну, і це, як завжди, платить кожен із нас.
Безперечно, нам потрібен громадський транспорт на спеціальному сайті, який зв’язує Сен-П’єр із Сен-Дені (тодішній Сен-Бенуа) за 1 годину 30 хвилин і дозволяє вантажу проїжджати в непікові години. Чи буде цей громадський транспорт залізничним чи шинним, не має значення, якщо він працює на досить чистій енергії.
- поїздка за 2 години прив’язати Сен-П’єра до Сен-Дені не страшна для поточного проекту
- такий сайт, який в кінцевому підсумку не дозволить перевозити вантаж, - це відходи.
- фінансування 1,6 млрд. ППС - це як мінімальна зарплата, яка бере кредит протягом 40 років: божевілля.
Фараон знаходиться в кінці подорожі. Одні, кого обожнюють, інші ненавидять, слід зазначити, що він (навмисне в минулому) був дуже поганим фінансовим менеджером. Потомство навряд чи є більш обдарованим.
Менеджер мережі (мати людей на взутті - не на черевиках, а майже -), він відзначився. Розподілити високооплачувану роботу серед родини та друзів - це його справа. Поки трамвай/поїзд оскаржуються, це хороша новина, це означатиме, що: "льох бунтує". (Погріб - це ми).
Далеко від мене ідея бажання бути «адвокатом диявола» (вона вже є), але мені здається, що Реюньйон, порівняно з іншими регіонами Франції, є особливо динамічним. Так, ці проекти дорогі, але чи не потрібно розглядати інші способи життя наших стосунків із космосом? ?
- Трамвай-поїзд: думаєте про острів без його (див. "Його") автомобілів? Одного разу нам доведеться взяти до уваги проблему насиченості дорожньої мережі острова, екологічний вплив зростаючої кількості автомобілів (не кажучи вже про 4х4) тощо.
- Будинок цивілізацій: (пере) подумайте про острів та його історію, (пере) подумайте про його зв'язки. з насіннєвою Францією, звичайно, але також з незліченними районами Індійського океану? Тому що врешті-решт, ми живемо не в ідеальному суспільстві: расизм існує, а щоб замурувати себе в екзотичному ідеалі доброго, щедрого, гостинного креольського тощо. не вирішить сьогоднішніх проблем. „Думаю”: на мій погляд, це ключова пропозиція цього Палати. Думайте про себе на острові, думайте про себе в Індійському океані, думайте про себе у Франції, Європі, світі.
У зв’язку з цим я також використаю слова іншого (провідного) остров’янина: „Як виміряти пройдену відстань, якщо ми не знаємо, звідки прийшли, чи куди хочемо піти?“ (Еме Сесар).
Отже: добре з критикою, вони необхідні, але у випадку відмови від цих проектів, хто-небудь думав про будь-які зупиняючі рішення цих проблем, які сьогодні намагається вирішити Регіон? Що робити далі? Я переконаний, навіть якщо від цих проектів відмовляться (чого я особисто не хочу), завжди знайдуться скарги на чоловіків і жінок. Але "робити"? Я просто запитую: ці запропоновані рішення можуть бути не ідеальними для всіх, але вони пропонують справжні речі! То що робити замість цього ?
Подайте проекти, і ми проголосуємо. Ще одне опитування ?
Ніколи не викидайте дитину з водою для ванни.
Президент Реюньйону, якого я не ціную з різних причин і особливо за його ганебну та жалюгідну маніпуляцію працівниками КР навколо створення законної Асоціації користувачів прибережної траси, якої немає так давно, існував, оскільки спереду, не було нічого.
Я усвідомлюю прихильність людини і навіть якщо я вісцерально проти проекту "будинку цивілізацій". "будинок амбіцій". "дім розподілу". будинок усього, що ти хочеш, але, безумовно, не будинок підрозділу Реюніоне, який потребує бетону, а не мрій.
Трамвай-поїзд - це комунальний проект. Ті, хто боровся проти цього проекту, особливо на схід, ніколи не пропонували нічого життєздатного. Тому це все ще і завжди невелика продовольча політика.
Ініціатива щодо цих великих дорожніх проектів лежить на Регіоні, і в цьому сенсі я, по суті, з ними погоджуюсь. У формі, про яку я вже говорив, вийдіть із SEM та інших асоціацій. - auto_censure - '- sic - які роблять непрозорими те, що повинно бути зрозумілим.
Саме у "вершника" контракту є отрута та запас для субпідрядників.
Це всі знають, але ніхто нічого не робить.
Регіони перебувають у процесі вибуху податків у нашій країні. Держава дозволяє всім цим маленьким баронетам робити що завгодно.
Незабаром ми будемо змушені вийти на пенсію за кордон, щоб більше не платити непомірні податки, які вводять усі ці дурні.
Це безгосподарне управління, організоване C? лише для їхнього прибутку та для їхніх друзів.
Прокинутися буде важко і болісно. Пора управляти боргами, а вже не проектами.
І скільки йому коштує безпосередньо знаменитому «платнику податків» проводити години в пробках у 2008 році та через 10 років, все ще в пробках, ще гірше, з літром бензину, наприклад, 10? (Я трохи перебільшую.).
Чи обчислюємо? Гаразд!
Хто погодиться, за 5 хвилин провести день, проводячи Сен-П'єр/Сен-Дені А/Р. Я кажу 1 день: 3 години назовні/3 години повернення.
Ми голосуємо, шановний П’єро Дюпюі?
Що стосується мене, я розділений.
Критика перевищення ринків є нормальною (хоча все залежить від бухгалтерської презентації, складеної з них, від походження цифр: попередній проект, кінцевий проект, оновлена вартість. Ми можемо зробити так, щоб цифри говорили про багато чого), але не забуваємо або те, що вони походять від політичної опозиції, яка потребує аргументів для обрання, і яка, можливо, свого часу мало рухалася.
Тому я залишаюся підозрілим до висунутих цифр, але дуже “збентежений” і здивований ступенем “пробуксовки” цін, нафти та товарів, що мають хороший тил.
Більше того, як ми можемо прийняти підписання контракту без суворого обмеження збільшення, особливо з такими сумами на початку! Існують положення про перегляд цін, які зазвичай передбачають скасування ринку понад межу. Навіть якщо це було марною тратою ще кілька місяців, чому б не скасувати та не відновити тендери?
Безперечно також, що якщо працівник у приватному секторі помиляється на кілька відсотків у прогнозах чи звітах, і частіше за смішні суми стосовно маршруту Тамарінс. він недієздатний і взагалі звільнений. ні? Але в політичному світі помилок не існує, їх не існує. А відповідальності, її не існує, її не існує.
Але якщо відмовитися від трамвайного поїзда без проекту заміни, чи не буде це заставою майбутнього міжміського пасажирського транспорту на Реюніоні? До речі, ці обрані UMP, вони замість цього пропонують ?
У цьому випадку я, як правило, погоджуюся з Чимендефом, сказавши, що регіон Реюньйон має великі проекти (див. Його випуск у червні 2008 року), і з цієї точки зору дуже динамічний; Що стосується його Президента, ми також повинні визнати, що він знає про великі громадські організації, які мають вийти на місцевому та глобальному рівнях, і знав, наприклад, коли він був мером порту, будувати велику кількість одиниць соціального житла, щось що бачу не скрізь.
Так само, щодо прибережної дороги все рухалося відносно швидко (наприклад, Bvd Sud у Сен-Дені, що пройшло 20 років, перш ніж почати виходити з-під землі!) За його мандатом.
Не всі місцеві обранці можуть похвалитися одним і тим же, незалежно від дорікань, які можуть бути висловлені деінде. Хіба не за це, частково, він все ще "за кермом"?.
Однак, MCUR, я залишаюся скептичним щодо його загальної корисності (див., Наприклад, виступ П.В. на цю тему, не дуже переконливий для мене щодо цього MCUR, який дав би змогу вирішити культурні та релігійні конфлікти століття, до яких відбулася зустріч будуть виставлені музеєм та культурним центром?: http://www.regionreunion.com/fr/spip/spip.php?article676, або брошура презентації: http://www.reunion2008.eu/pdf/Maison -des- Civilizations-et-de-Unite-Reunionnaise-fr & en.pdf) і побоюється, що це "велика культурна річ", як правило, мало відвідувана, крім переважно шкіл, програми зобов'язують. також спостерігається його ексцентричність (вершини Сен-Поля) та дуже стриманість щодо вартості (70 мільйонів євро, які потрібно зібрати), не кажучи вже про 1,7 мільйона євро на рік операційних витрат. Це починає робити багато!
Але чим його замінити (ідея місця, переорієнтованого на реюніонське суспільство, є цілком зрозумілою?.) ?
Чому б не провести опитування 720 000 жителів Реюньйону чи принаймні дорослих на цю тему? ?
Я беру тут розробку, зроблену з іншого приводу (мені стає лінь), щоб показати, що справді була інша альтернатива фараоновому та мегаломанському трамвайному поїзду, який створив би набагато більше робочих місць і коштував би набагато дешевше.
Але куди йде держава ?
У горезвісній нездатності управляти державними фінансами, французи знову будуть покликані зробити свій внесок .
Сміливість, втікаємо. збираємось розмістити наші скромні заощадження в Швейцарії, Люксембурзі чи Маврикії (це для нас ближче!)
У той час як депутати, сенатори, міністри та глава держави безсоромно і нестримно надають себе, демонстративно тим більше, приголомшливо збільшуючи заробітну плату. працівникам доведеться більше працювати. платити більше .
Для протоколу: CGS та RDS спочатку мали тривати 10 років. (як історія про наклейку на автомобіль)
Яке лайно життя .
Ви будете суддею:
RSA: Уряд оподаткує прибуток з капіталу для його фінансування, повідомляє "Les Echos"
AP | 27.08.2008
Уряд обкладе податком 1% доходу від активів та інвестицій для фінансування активних доходів солідарності (RSA), вважає "Les Echos" у середу.
Глава держави має намір узагальнити РДА з середини 2009 року, вимагаючи доходу від капіталу, який відповідав би доходу в розмірі 1,4 млрд євро, повідомляє економічна газета.
Президент Франції детально розповість про пристрій у четвер вранці під час візиту до Лаваля (Майєн), де його буде супроводжувати Мартін Гірш, Верховний комісар з питань активної солідарності проти бідності, і де він розповість про свої експерименти в Майєні.
RSA має на меті заохотити RMIists повернутися до роботи та збільшити купівельну спроможність бідних верств населення. Очікується, що РДА замінить мінімальний дохід від вставки (RMI) та одноразову допомогу для батьків (API). Розмір допомоги складе 313 євро для подружжя, що працює повний робочий день з дитиною, що на 224 євро більше, ніж сьогодні.
Перший секретар ПС Франсуа Олланд підрахував, що "існує більше законності для фінансування доходів найскромніших шляхом внеску найбагатших".
Ніколя Саркозі "хотів взяти на себе бенефіціарів премії за зайнятість (ЗІЗ), він змінився, набагато краще, я сподіваюся, що він буде триматися", підкачував Франсуа Олланд на RTL. "Коли у нас буде пристрій, я побачу, що робити".
"Я думаю, що Ніколя Саркозі не застрахований від змін", - попередив він. "З точки зору змін, мобільності та здатності відмовлятися від зобов'язань, він найкращий з нас". AP
Це абсолютно огидно,
Знову ж, середній клас заплатить за допомогу, яку вони ніколи не отримають.
Повністю відхилену допомогу, яка повинна «заохотити людей працювати», ми думаємо, що мріємо: замість того, щоб вилучити допомогу, яка штовхає людей залишатися вдома, безробітними, не даючи нічого страшного, ми створюємо допомогу, яка заохочує їх працювати.
Чим більше це відбувається, тим більше я хочу стати безробітним, я починаю говорити собі, що житиму краще.
Яке лайно життя !
Через те, що є такі рішення, як згадане FRANCO, я вважаю, що трамвайний поїзд далеко не найкраща відповідь на реальну проблему.
Він також має той недолік, що для того, щоб скористатися цим, знадобиться щонайменше 5–6 років, і за цей час ситуація значно погіршиться. Не кажучи вже про наслідки "непередбачуваних" подій, які не зможуть досягти масштабу планети.
Хто може розумно взяти на себе витрати на сировину протягом 4 - 5 років?
У тому ж ключі я розглядаю роздуми "Возз'єднання 2030 р. GERRI тощо" як перший бал !
Я хотів би відповісти Янфутсі (не мені! J) і відреагувати на коментарі М.Франко та Marc974.
* Janfoutsa: ідея підрозділу острова Реюньйон цікава і, безумовно, десь корисна, і коло персоналій або фахівців, які фінансують проект, має тенденцію свідчити про це, але тоді, на більш практичному рівні (ексцентричне місце? місто, музейний пережиток минулого, ризик інтелектуалізації проблеми, відсутність прибутковості помітним чином тощо? навіть якщо презентація проекту на вказаному сайті цікава - іноді із термінами та виразами, важкими для розуміння, привіт Спілкування ?.).
Крім того, і хоча це відбуватиметься від обраних посадових осіб (і, отже, демократичним способом), загальне опитування, на мій погляд, було б необхідним? Що стосується будь-якого важливого проекту в іншому місці, який би дозволив повернутися до більш прямої демократії?.
* М.Франко: Я говорив про автобуси після Вашого коментаря, який здався мені цікавим, або принаймні пропоную альтернативне рішення (але тимчасове?) Принаймні на короткий та середній термін (5-10 максимум 15 років).
Тому що це правда, що за мільйони євро проекту можна було б в значній мірі профінансувати автобуси X та операційний дефіцит (через державну службу) протягом декількох років. Також правда, що один автобус = на X менше автомобілів на дорозі, не забуваємо?
До речі, звільнення від податку чого, щоб їх фінансувати (я не зрозумів) ?
Однак автобуси можуть бути лише тимчасовими, як нафта, і з огляду на її вартість, яка стрімко зростає, так? ? Більше того, Гаваї - це не Реюньйон (16 760 км², 1211 537 жителів у 2000 р. За даними wikipedia) і навіть не Гонолулу, місто на острові Оаху, оскільки в 7 разів менший і набагато більш населений (222 км² для приблизно 377 999 жителів), і, мабуть, багатший (туризм, знаменитий пляж вайкикі, серфінг, близькість до США,?)? Адміністративні, політичні, соціальні, економічні структури та менталітет, безумовно, різні? То що для них дійсне, чи може це спрацювати тут? ? Хм?
Окрім того, щодо вибору "По всій дорозі", ми також забуваємо, що відповідальність лише частково покладається на виборних посадових осіб, оскільки те, що не є відповідальністю більшості населення, принаймні "в дорозі", хто голосує і прямо і побічно лобіює для більшої кількості доріг і швидше, особливо тих, хто їде на автомобілях або мікроавтобусах, щоб кричати та протестувати при найменшому заторі, при найменшому обваленні каменю (доходить до кваліфікації прибережної дороги, відносно дуже безпечної, враховуючи її дуже інтенсивний рух, від "дороги смерті", давайте не будемо боятися смішного!), або від першого зростання (і навіть не стрімкого) зростання ціни на бензин? ?
І, не бажаючи нікого образити, скільки людей бачать трохи далі свого повсякденного всесвіту та своїх професійних чи особистих інтересів (навіть якщо я розумію, що у багатьох є життєво важливі професійні причини для подорожей)?
Отже, ми всі маємо (невелику?) Частку відповідальності за вибір, який роблять обранці?.
Marc974: Так, це правда, що фінансування було зафіксовано, але раніше це потрібно було врахувати. Ми справді уявляли собі всі рішення (я задаю питання, я не стежив за цією справою на початку?)? І навіть зараз, ви завжди можете зупинити помилку та виправити її по ходу (саме так сказати!), Ні ?
Наслідки: затори? Так, добре буде пов’язано з ціною палива, що, можливо, вже стримує непотрібні поїздки когось? А потім, маючи уяву чи правила, ми можемо виправити певні вислизання (наприклад: заборона на керування автомобілем через день, парні або непарні реєстраційні номери?) !
Трамвай-поїзд здається цікавим, але у використанні буде дуже практичним (ціна квитків, транспорт після того, як трамвайний поїзд прибув у місто без машини, пішки, як нам це зробити?,?.) І вигідний (працює витрати, загальнодоступні, щоб зробити вигідними? побачити зникнення Екополіса,?). А електроенергію доведеться виробляти: як? Чи достатньо секвої? ? Хм?
Загалом, чи не слід роздумувати про транспорт, уявляючи майбутнє без нафти (яка стала дорогою і забруднює навколишнє середовище) і з меншими витратами на поїздки (шляхом раціоналізації робочих місць, резиденцій, бізнесу, послуг; шляхом розвитку "телеекономіки", яка є не економіка, заснована на телебаченні, а на віддалених послугах і транзакціях, слово, яке я щойно вигадав?
У цій грі все добре взяти, бо всі визнають, що через кілька років це буде „кома кровообігу“? І ми виходимо за рамки політичних розбіжностей і сварок між селами та містами чи людьми, там ні ?
Але чисельність населення Реюньонезу, без якого нічого не робиться, добре це усвідомлює і чи буде грати в цю гру? І чи всі докладають зусиль, щоб бути поінформованими та брати участь у публічних дебатах чи опитуваннях, коли вони існують? ?
Якщо обрані посадові особи, безперечно, мають обов'язки у цій галузі та ключову роль, чи все одно ми маємо інтелект, щоб не звинуватити їх усіх? ! Ми всі також повинні підмітати власні двері, ні ?
Все це сказано, намагаючись поважати думку кожного і нікого не ображати!