Royal Enfield Interceptor 650, милий індійський близнюк
Новий двоциліндровий двигун індійського виробника розміщений у фінансово доступному та ретельно побудованому мотоциклі. Це приємно в повсякденному житті або на невеликих дорогах, і його близнюк сильно реагує на регулювання дросельної заслінки. Що стосується обладнання, це мінімальний мінімум для об'єднання, з АБС і бастою.
Він називається Royal Enfield Interceptor, і це абсолютно новий мотоцикл, який індійський бренд виводить на ринок у двох варіаціях. Interceptor 650, родстер у неокласичному стилі, та Continental GT 650, той самий велосипед, але у більш варіанті Café Racer: браслети на кермі, віддалені підставки для ніг, інша графічна схема ... і це все для відмінностей.
Ці дві моделі представляють шлях оновлення та сучасності для Royal Enfield, з двигуном, який перевершує всі інші двигуни бренду за робочим об'ємом, і який вже не є одноциліндровим (прочитайте наш тест Continental GT 535), а Twin . Він також має верхній розподільний вал, замість штока коромисла. І розробка цього нового мотоцикла пройшла через Європу, де Royal Enfield створив прикладний дослідницький центр, придбавши при цьому британського спеціаліста з запчастин Гарріса.
Ми змогли протестувати варіант Interceptor у Швейцарії, завдяки копії, яку люб’язно надав один із найстаріших дилерів у країні, я назвав Motosecours, у Женеві.
Перший контакт - це перш за все вдячність. Цей мотоцикл, хоч і простий, побудований обережно. Зварні шви чисті, деталі відрегульовані, кольори здаються продуманими. Симпатичні диски повністю відповідають класичному сегменту, де підходить Interceptor 650. Лінії водночас трикутні та округлі механіки відповідають історичним посиланням, а саме англійським Близнюкам 50-х -60 ′.
Велосипед не дуже важкий, але трохи важкий при маневруванні без двигуна. Однак, маючи 198 кілограмів сухого, це набагато краще, ніж британські конкуренти (ми не будемо називати). Сідло низьке і не надто широке. Понад 98% мотоциклістів не тільки легко встануть ногами на землю, але й знайдуть позицію їзди приємною та розслабленою. Велика м’якість сідла може трохи здивувати на початку. Як і відносна нестача місця на зупинці для ковзання лівої ноги між перемикачем передач та (трохи короткою) бічною стійкою. Також є стандартна центральна підставка, і нею легко керувати.
У місті реактивна передня вісь дозволяє швидко рухатися.
Під час запуску двигуна ви оцінюєте його звук, зокрема завдяки налаштуванню колінчастого вала на 270 градусів. Пульсація Близнюка залишається досить стриманою на низьких оборотах. Принаймні, паразитних вібрацій від цього рядного близнюка дуже мало. Ми можемо щиро подякувати двом балансирним валам, вставленим в архітектуру двигуна.
Управління цим перехоплювачем також просте. Комодос без надмірностей, відсутність режимів пілотування, контроль тяги, але два лічильники стрілок, невелике рідкокристалічне віконце, що вказує суматор, і два частинки, а також цифровий манометр ... немає годинника, який деякі точно пропустять. І маленька, добре помітна кнопка посередині для перемикання з одного дисплея на інший і скидання частинок. Колись це також відносно просто у використанні. Вам не потрібно намацувати п’ять хвилин, щоб знайти правильний кут, коли натискаєте на нього мотоциклними рукавичками. Хоча стрілки та цифри, на які вони вказують, дуже розбірливі, це трохи менш очевидно для цифрової дошки, яка видає деякі руйнуючі відбиття, коли сонячні промені потрапляють на її поверхню. З іншого боку, вночі ми можемо все дуже чітко бачити.
Старомодна приладова панель, або майже. Датчик рівня пального вітається. Можливо, бракує годинника та включеного індикатора передач.
Зчеплення вимагає дуже малого зусилля на важіль, що є хорошим моментом для цього мотоцикла, призначеного, зокрема, для молодих дозволів (його максимальна потужність розміщує його лише на межі дозволеної для так званої обмеженої ліцензії у Швейцарії, тобто не більше ніж 47 коней). Існує навіть анти-дриблінг, який буде поруч, щоб гарантувати зчеплення під час несвоєчасного переключення передач.
Управління спритне, що також є надбанням у місті. Підніжки для ніг встановлені відносно високо, тому довгі ноги можуть бути трохи занадто зігнуті. Але ми можемо також виключити їх, не надто турбуючи рульове управління. Шини досить вузькі, але не надто щільні. Насправді у нас дуже хороший компроміс між керованістю та стабільністю.
Дві милиці, одна бічна і одна центральна.
Також одразу вражає жвавість майже 650-кубового близнюка. Під час запуску його потрібно встановити вище 3000 об/хв, щоб енергійно рухати велосипед вперед, коли ви знаходитесь на пагорбі. Але звідти Twin повертається майже щасливо, перевищуючи 7000 об/хв. І не здаючись примусити себе. І навпаки, між 1300 і 2900 революціями він залишається гнучким і не надто протестує.
Перехоплювач для невеликих доріг
На швидкісних магістралях ви можете зупинити роботу двигуна зі швидкістю 120 км/год, не перебільшуючи обертів. Він не надто сильно вібрує, ви все ще можете побачити, що відбувається в дзеркалах, і у вас немає оніміння пальців, ніг або сідниць після більш ніж 50 км. Сідниці, точніше, точніше стегна, можуть, з іншого боку, відчувати трохи неприємний тиск через форму сідла, якщо ви не рухаєтеся під час їзди.
Естетично це досить успішно.
Але шосе - це не чашка перехоплювача, яка не забезпечує аеродинамічного захисту. Не міні-лобове скло, наявне в каталозі аксесуарів, має велике значення. Цей Royal Enfield любить їздити сільськими дорогами в ритмі їзди. Навіть весела прогулянка.
Шини, неоретро Pirelli, добре прилягають до бітуму. Іноді бувають зачатки ковзань, але вони майже зупиняються до початку. У серії поворотів розмір обода вимагає невеликого часу на регулювання та чіткого супровідного руху на кермі, щоб закрити траєкторію та запобігти недоопрацюванню велосипеда. Форма цього керма ідеально ергономічна. Просто досить широкий, трохи вигнутий і на потрібній висоті.
Гальма Зроблено в Індії, за італійським посиланням Brembo.
Підвіски, вони роблять свою роботу, не відзначаючись. Спереду не регулюється, задня частина попередньо навантажена. І іноді ми хотіли б, щоб у подвійних потрясінь було трохи більше резерву. Якщо нерівності на асфальті "різкі", ви будете їх жорстоко відчувати, незважаючи на товщину сідла, а тим більше через виделку спереду. Це знак того, що ми їдемо трохи занадто швидко, щоб насолоджуватися комфортною поїздкою.
Передбачувані гальма
Коли вам потрібно зменшити швидкість, вам доведеться переконано потягнути за важіль гальма, оскільки супорт має не дуже сильний прикус. Немає сюрпризів, хороших чи поганих, тут все цілком передбачувано. Дія буде супроводжуватися заднім гальмом, не натискаючи на педаль занадто різко. ABS, обов’язковий для мотоциклів понад 125 куб.см в Європі, вітається, але насправді не дуже тонкий у роботі. Зазначимо, що моторне гальмо присутнє і полегшує управління.
За ціною (трохи більше 8600 франків, трирічна гарантія) ми маємо чудовий маленький велосипед, який, здається, не готовий до зльоту, бо виглядає таким маленьким. Навпаки, він, безумовно, компактний, але суттєво присутній. Його двигун - це не воєнна блискавка, але він веселий. І руління відбувається в цілком прийнятному комфорті. Нарешті, автономність - понад 260 км із повним баком - істотна, враховуючи низьку ємність паливного бака.
Це нове покоління Royal Enfield, безумовно, дуже привабливе. Це дарує вам посмішку своєю простотою, легкістю та грайливим характером свого маленького двигуна. А заощаджені на покупці гроші, ймовірно, дозволять вам налаштувати машину.
Стаття оновлена 9 липня 2019 року о 17:09