Розраховано Казка про моторошний новий автомобіль
Останні статті з найкращих німецьких фінансових блогів
Що стосується покупки автомобіля, це звучить так в унісон з усіх боків: «Той, хто купує нову машину, повинен бути досить дурним. Новий автомобіль втрачає 30 відсотків своєї вартості, якщо ви просто їдете з двору автосалону. Якщо ви купуєте вживаний автомобіль, ви отримуєте велику знижку. Це має найбільший сенс з точки зору витрат і вигод ». Чи справді так? Я порахував математику. Результат може когось здивувати.
Припущення для розрахунку
Перш за все, давайте чітко пояснимо, як насправді складаються експлуатаційні витрати автомобіля. В основному вони складаються з втрати вартості, витрат на обслуговування та ремонт, податків, страхування та витрат на паливо.
У наступному розгляді я посилаюся лише на Знос і витрати на утримання у вигляді Витрати на обслуговування та ремонт, оскільки всі інші фактори настільки індивідуальні, що немає сенсу включати їх у розрахунок.
Транспортний засіб: Audi A3
- Нова ціна: 28 000 €
- Пробіг/рік: 10000 км
- Залишкова вартість через 3 роки: 16 000 євро
- Залишкова вартість через 5 років: 13 000 євро
- Залишкова вартість через 10 років: 6000 євро
- Витрати на технічне обслуговування та ремонт через 5 років: 3660 € (загалом)
- Витрати на технічне обслуговування та ремонт через 10 років: 11 775 євро (загалом)
У мене є дані за перші 5 років. Показники залишкової вартості через 10 років песимістично оцінюються через mobile.de.
Витрати на технічне обслуговування та ремонт через 10 років оцінити набагато складніше. Зрозуміло, що витрати будуть повторюватися протягом перших 5 років - якщо ви не обійдетесь без технічного обслуговування. Але також очевидно, що додаткові витрати на зношені деталі (амортизатори, акумулятор тощо) та інші потенційно несправні деталі (водяний насос, вихлопна система тощо) повинні бути передбачені в бюджеті.
Я вирішив зменшити середньомісячний темп приросту за перші 5 років на 75 відсотків у наступні роки. Це призводить до додаткового реалістичного буфера на 5-10 років у розмірі 4 455 євро.
З урахуванням цих вимог щомісячні витрати протягом 10 років виглядають так:
Високі щомісячні загальні витрати в перші кілька років через спочатку велику втрату вартості не дивно. Однак має бути несподіванкою, що загальні щомісячні витрати вже досягли дна через 3 роки і починають знову зростати. У цьому випадку це суперечить поширеній думці про те, що 5-річні вживані машини - це «солодкі місця», які пропонують найкраще співвідношення витрат і вигод.
Загальні щомісячні витрати відповідно до тривалості використання
Невже "дурне" купувати нову машину, коли втрата вартості в перші кілька років така кричуща? Давайте підрахуємо і порівняємо загальні щомісячні витрати за різні періоди часу.
Період 1: Нові транспортні засоби - термін експлуатації 3 роки
Це, ймовірно, буде типовим періодом для деяких власників транспортних засобів, які цінують нову машину і, наприклад, регулярно здають машину в оренду на три роки.
щомісячні витрати у цьому випадку (12 000 євро втрата вартості + 1332 євро витрати на утримання/36 місяців): 370,33 євро
Період 2: Трирічний уживаний транспортний засіб - строк корисного використання 7 років
Типовий період для "звичайного" власника автомобіля, який цінує хороший вживаний автомобіль, але також звертає увагу на витрати. Якщо ще раз подивитися на малюнок вище, вони мали б подібний діапазон протягом коротшого періоду використання (наприклад, 5 років).
щомісячні витрати у цьому випадку (втрата вартості 10 000 євро + 10 443 євро витрати на обслуговування та ремонт/84 місяці): 243,37 євро
Період 3: Нові транспортні засоби - термін експлуатації 10 років
Це типовий період часу для власників автомобілів, які оцінюють конфігурацію автомобіля відповідно до їхніх уявлень і які керують транспортним засобом без попереднього власника.
Щомісячні витрати складають (22 000 євро втрати вартості + 11 775 євро витрат на обслуговування та ремонт/120 місяців): 281,46 євро
Загалом, потрапляйте на хлопчика вживані машини фактично найнижчі загальні щомісячні витрати. Однак це так Перевага перед новим автомобілем не дуже великий після 10 років використання. Це справедливо € 38 на місяць. З іншого боку, новий власник автомобіля, який отримує новий автомобіль кожні три роки, повністю відстає.
Загальні щомісячні витрати відповідно до тривалості використання та нової ціни
І як це виглядає для інших цінових діапазонів? Давайте також порівняємо загальні щомісячні витрати на різні періоди для нового автомобіля, що вдвічі і вдвічі дорожчі.
Припускаючи, що залишкова вартість ідентична у відсотках і знижка або надбавка в розмірі 25 відсотків на витрати на технічне обслуговування та ремонт (кожні запасні частини дещо дешевші або дорожчі), наведена наступна таблиця:
| 56 000 євро | 712,92 євро | 393,5 євро | 489,32 євро |
| 28 000 євро | 370,33 євро | 243,36 євро | 281,46 євро |
| 14000 євро | 194,42 євро | 152,76 євро | 165,26 євро |
Тут ви також можете чітко помітити, що різниця у щомісячних витратах між вживаним автомобілем та новим автомобілем, який використовується довгий час, не є величезною. Навіть для автомобіля з новою вартістю 56 000 євро різниця становить менше 100 євро на місяць. З новою вартістю 14 000 євро це лише трохи менше 13 євро.
Висновок
Виконані тут розрахунки не претендують на загальність. Залишкова вартість та витрати на обслуговування суттєво різняться залежно від типу автомобіля та індивідуального використання. Але одне можна чітко побачити:
Вирішальним фактором для щомісячних витрат автомобіля є не те, купуєте ви новий або вживаний автомобіль, а те, наскільки висока нова ціна і скільки триває термін служби.
Поділитися публікацією:
Подібні статті:
18 коментарів до "Розраховано: казка про моторошний новий автомобіль"
Класна стаття, дякую за інформацію!
Дуже хороша стаття. Насправді багато чого ставить у перспективу. Було б цікаво дізнатись, як виглядає рахунок-фактура, якщо я придбаю 3-річну вживану машину і продам її знову через 2 роки. Використовувати солодке місце, так би мовити, «мало амортизації», мало витрат на ремонт.
Дякуємо за ваш відгук.
В принципі, це непогана ідея. Проблемою тут, швидше за все, буде ціна купівлі та продажу вживаних автомобілів. Ви дійсно повинні отримувати найкращі ціни кожні два роки, щоб у кінцевому підсумку за це не платити. Крім того, існують витрати на перереєстрацію, а також потенційні перекриття витрат на технічне обслуговування та TÜV. Чи варто це робити, можливо, можна оцінити лише в кожному окремому випадку.
Не видно, що робити з різницею цін (наприклад, інвестувати)
При інвестиційному горизонті 10 років ця різниця знову повинна суттєво вплинути на різницю в 38 євро на місяць. My2Cents.
Це правильно. При цьому поняття "суттєве" слід бачити відносно тут.
За умови середньої прибутковості 7% (без урахування податків) різниця тоді складе трохи менше 54 євро/місяць замість 38 євро/місяць.
багато привітань
Öотц
Я думаю, що тут слід мати справу не з абсолютними цифрами, а з відносними, оскільки існують різні рівні цін на транспортні засоби. На перший погляд на 16 євро більше і, звичайно, не багато для багатьох, але це може бути для маленького покупця автомобіля. Зрозуміло, те саме слід спостерігати щодо дорожнього автомобіля. І якщо ви зараз розрахуєте збільшення різниці в 42%, то я вважаю, що "значне".
Час від цього, різниця в ціні для дорогих автомобілів становить м.м.н. ще більш кричущий. Я можу говорити з власного досвіду. Я їзжу на Audi A8. Це коштувало близько 110 000 євро на обладнання як новий транспортний засіб у 2008 році. Я купив його в 2012 році (майже рівно 4 роки) за 24 500 євро, що становило трохи більше 22% від ціни на нову машину. Не роблячи тут жодних великих розрахунків, я наважусь сказати, що різниця у щомісячних витратах між новим автомобілем та 3-річним автомобілем, ймовірно, буде разюче вищою, так що з економічної точки зору жоден новий автомобіль не може бути «добре обчислений» у цьому ціновому сегменті.
Ауді А8 не є поодиноким випадком з амортизацією, натомість інші розкішні транспортні засоби, такі як VW Phaeton, BMW 7-ї серії або S-клас, мали подібні значення на даний момент часу, якщо ви шукали "вигідних пропозицій". На мою думку, це має цілковитий сенс, оскільки такі транспортні засоби зазвичай купуються як нові. Цільова група - багатий покупець, який не проти, якщо він заплатить 100 000 євро за транспортний засіб. Такі покупці не купують 4-річний A8. Ринок таких вживаних автомобілів дуже обмежений. Звичайна людина, тобто переважна більшість, воліє придбати новий Passat за 25000 євро, ніж 4-річний Audi A8 з вищими витратами на обслуговування.
Тим не менше, я знайшов статтю дуже цікавою! Дякую за це
З найкращими побажаннями
Едуард
дякую за ваш коментар.
Різні взаємозв'язки між різними класами цін наведені в таблиці. Однак там відсутній сегмент високих цін (100 000 євро і вище). Але я думаю, що різниця в цінах та співвідношення щомісячних витрат залишатимуться однаковими для цього діапазону цін. Хоча втрата вартості тут надзвичайно висока протягом перших кількох років, це стосується і витрат на обслуговування уживаного автомобіля. Як власник вживаного Audi A8, ви, безумовно, зможете (на жаль) підтвердити це. Мій друг (який також керує вживаним A8) може сказати вам про це щось інше ... Низька ціна вживаного автомобіля досить швидко відносно ціни на нову машину.
Вам доведеться це детально розрахувати, але я думаю, що мій висновок стосується і цього сегменту: Вирішальним фактором для щомісячних витрат автомобіля є не те, купуєте ви новий або вживаний автомобіль, а наскільки висока нова ціна та скільки триває термін служби.
багато привітань
Öотц
У своєму житті я проїхав чимало транспортних засобів. Але у мене ніколи не було стільки проблем із моїм майже 10-річним А8 з будь-яким іншим автомобілем. Напевно, там теж є якась удача, але я думаю, що це пов’язано і з якістю.
Як я вже говорив, я не робив жодних розрахунків. Але я можу дати вам приблизну оцінку. Я використовую ваші номери і кладу їх на свою машину:
Я обчислю цифри ще гірше.
Ціна нового автомобіля: 100 000 євро
Ціна через 3 роки: 30000 євро
Ціна через 10 років: 13000 євро
Що стосується витрат на технічне обслуговування та ремонт, я просто подвою ваші суми за A3. Це повинно статися приблизно так.
Я порівнюю лише нові машини з терміном корисного використання 10 років та вживані 3-10 років
Новий автомобіль:
Амортизація 87000 євро + 23000 євро ремонт та обслуговування = 110 000 євро/120 = округлено до 915 євро щомісяця.
Потримані машини:
Амортизація 17000 + 21000 технічне обслуговування та ремонт = 38000/84 = округлено до 455 € щомісячних витрат
Тож новий автомобіль вдвічі дорожчий за вживаний. Витрати на обслуговування та ремонт вже не відіграють великої ролі, оскільки різниця у втраті вартості настільки вражаюча. Навіть якщо ви встановите витрати на обслуговування та ремонт у розмірі 50 000 євро для вживаного автомобіля, це все одно буде набагато дешевше. Тоді щомісячні витрати все одно становлять "лише" близько 600 €.
Він стоїть і падає із втратою вартості.
З найкращими побажаннями
Едуард
Дякую за розрахунок. Однак я не знаю, чи справді достатньо підходу на подвійний ремонт та обслуговування. Наприклад, на А8 мого друга, весь двигун довелося видалити, лише щоб змінити ланцюг ГРМ! Врешті-решт, ви маєте рацію, що в цьому ціновому сегменті початкова втрата вартості стосовно (пізніших) витрат на обслуговування відіграє набагато більшу роль.
Дякую і вітаю
Öотц
Інші вже мали справу з аргументом про можливі відсотки (або витрати на фінансування, залежно від конкретного випадку). Залежно від віку транспортного засобу існують також різні вимоги до страхування: за менших значень транспортного засобу привабливо та доцільно для багатьох власників економити на комплексному страхуванні, оскільки пошкодження більше не є екзистенційним ризиком - і певні випадки пошкодження (крадіжка) також менш вірогідні.
Існує також новий, дещо абстрактно звучачий ризик:
Чим новіший транспортний засіб і чим вища залишкова вартість, тим більшу шкоду завдають непередбачувані зміни в законодавстві. Раніше вважали, що кожна машина, яка була зареєстрована на законних підставах, а потім утримувалась у технічно безпечному стані, мала дорогу на німецьких дорогах. Це вже не так.
Ні покупці дизельного палива, ні бензину сьогодні не можуть бути впевнені, що їхній новий автомобіль зможе їздити скрізь через три-п’ять років.
Якщо ця доля наздожене мене з моїм уживаним бензиновим двигуном, економічна шкода обмежується нижчою вартістю. Зовсім інакше виглядає той, хто купив новий дизель Євро 5 три роки тому ...
І це аж ніяк не закінчено. Якщо ви прочитаєте поточні дискусії щодо Євро 6C та 6d-temp, "доказ майбутнього" означає лише: "ймовірно, залишатиметься розумно не порушеним протягом 3 років".
Сумний факт полягає в тому, що сьогодні знецінення є більш непередбачуваним, ніж будь-коли - і чим більше грошей ви сьогодні покладете на стіл на машину, тим більше їжі матиме цей звір завтра.
Привіт - Мартін
дякую за ваш коментар.
Усі вагомі моменти, про які ви згадали тут, і, звичайно, ви також повинні врахувати їх при покупці транспортного засобу. Однак вони настільки індивідуальні (на особистому та транспортному рівні), що загальний розгляд практично неможливий. Наприклад, можна стверджувати, що збитки у разі повної збитки без повністю повного страхування можуть бути набагато вищими, ніж внески, сплачені відповідним страхуванням. Або що у разі повного списання "відсотковий відсоток" може бути негативним, оскільки залучений капітал повинен бути вилучений раніше (наприклад, на фазі корекції на фінансових ринках), щоб отримати замінний засіб.
У статті повинно бути показано, що спочатку висока амортизація нового автомобіля (часто) ставиться в перспективу, оскільки транспортний засіб триває довше.
багато привітань
Öотц
Я не думаю, що ви можете зробити цей рахунок за дорогі автомобілі, оскільки їх не купують з економічних причин. Комфорт, емоції та трохи мрій також відіграють важливу причину. І ця причина коштує багато.
У 2015 році я придбав собі новий Boxster GTS, і він коштував мені близько 2000 євро на місяць (лізинг, страхування, податки, сервіс, бензин). Емоції мені того варті. Однак я б точно цього не робив знову. Тоді у мене було інше мислення (споживання для диявола) на відміну від сьогодні (фінансова свобода).
Тепер мені доведеться жити з цим деякий час, але я можу взяти машину в оренду з метою отримання прибутку.
багато привітань,
Олександр
так, ви можете мати рацію. Я вже зазначав раніше в обговоренні з Едуардом, що у сегменті високих цін початкова втрата вартості стосовно (пізніших) витрат на обслуговування, ймовірно, відіграє набагато більшу роль. Як ви правильно пишете, в цьому ціновому діапазоні в цьому ціновому ряді на перший план виходять інші речі, а витрати є другорядними.
багато привітань
Öотц
Дякую за коментар, але питання, чи насправді має сенс купувати автомобіль (або особливо позашляховик), не є предметом статті. Ви можете обговорити це, але перше питання полягає в тому, чи насправді витрати на амортизацію та обслуговування нового автомобіля набагато дорожчі, ніж у вживаного автомобіля.
Я також думаю, що придбання нового автомобіля не обов’язково повинно виявитися дорожчим, ніж придбання вживаного автомобіля. Згідно з вашими твердженнями, щомісячні витрати розглядаються в перспективі настільки, наскільки це більше залежить від автомобіля. Думаю, я, мабуть, озирнуся навколо, щоб знайти новий автомобіль. Дякую за всю інформацію!
Дякуємо за цей огляд. Але, на жаль, це не зовсім так. Оскільки з пробігом лише 10 000 км на рік ви їдете лише за покупками та на роботу. Більш реалістичними тут є 20 000 або 25 000 км на рік. Приблизно через 3 роки нормального використання A3 (усі роки) має проблеми із зчепленням. Тільки це становить 2000 євро. Через 4 роки турбо майже завжди ламається, а це ще 3000 євро. Не має значення новий чи б/у автомобіль.
Я не можу підтвердити це на власному досвіді. Як зчеплення, так і турбо не викликають проблем через 7 років.