Розробити налаштування повітряного судна - повітряні подушки; Повітряний човен - Форум модельних кораблів RC
Цей сайт використовує файли cookie. Використовуючи наш веб-сайт, ви погоджуєтесь з тим, що ми встановлюємо файли cookie. Додаткова інформація
функціонування
Після того, як мене запитали, чи можу я написати щось на цю тему, я відповів так.
У цій темі я хотів би показати вам, як людина (тобто я) підходить до такої установки.
Тема повітряних човнів та приводів на німецьких форумах все ще відносно невелика, і існує кілька обґрунтованих істин.
Що постійно з’являється, це напівправда та бажане мислення, немає реальності та її доказів.
Я постійно бачу, що багато капітанів повітряних суден спочатку будують, а потім бачать, як це відбувається.
Краще: спочатку подивіться, потім подивіться, а потім наростіть, навіть якщо пальці все ще сверблять.
Тож перше, що потрібно зробити - це прочитати звіти про будівництво та їх досвід та переглянути відео,
щоб отримати уявлення про те, що ви хочете побудувати та досягти.
З цієї інформації чоловік (жінка) може потім перейти до власного проекту.
Я хотів би закликати вас зробити це і показати вам шлях, який веде до успіху.
Якщо вам це подобається, ви незабаром перейдете до всесвіту повітряних суден.
Мікель
Продовжуй цю волю.
функціонування
Звичайно, те, що я рекомендую вам, - це моя кар’єра.
Читайте звіти про будівництво, аналізуйте відео. розробити власні висновки з нього.
Повітряний човен - це не аероплан і не корабель, ніхто б не міг подумати, що це: ПОВІДОМНИК. так гермафродит.
Він не ріже хвилі і не літає, він їде, майже летить над водою.
В принципі, це як гідролітак, який не може злетіти в повітря, бо немає потужності (звичайно, включаючи крила)
Повітряний човен майже завжди в процесі старту. Це вимагає великої статичної тяги, щоб прискорити модель.
Потрапляючи в повітря, швидкість струменя є домінуючим фактором, якого ми, як любителі повітряних суден, досягаємо лише тимчасово.
Тому вирішальним фактором для нас є не швидкість струменя, а тяга.
Як літак, повітряний човен майже завжди знаходиться в стартовому процесі, тому маса повинна прискорюватися.
Тепер ми знаємо один (важливий) фактор і можемо спланувати наше налаштування.
Так. якби це було так просто, звіт був би закінчений.
Чого ще не вистачає
Важливо пояснити, наскільки швидким повинен бути наш AB (Повітряний човен), помірний, жвавий, швидкий, рацемічний (дат - англійська німецька)
Тож ми замислюємось над тим, якою швидкістю має бути наш АВ в дорозі.
Тепер настає певний досвід, лише спочатку, а не остаточний.
Для властивостей, які нам потрібні, нам потрібна тяга. Тяга по відношенню до ваги моделі.
30% для помірної швидкості
40% для швидкої швидкості
50% для швидкої швидкості
60% + для швидкісної гонки (майже неможливо контролювати)
JB007
чудово, що ви звертаєтесь до цієї теми тут. У мене одразу одне питання про це
Тяга. Для більшості безщіткових випереджаючих це зазначено,
які стосуються літаків. це інформація також для Air
Човники однакові? Тому що, як ви пишете, повітряні човни постійні
в процесі запуску. і чи явна вказана сила тяги двигунів
пов'язане з цим, я не знаю.
Друге питання. як виміряти розмір (діаметр) двигуна? Може
наприклад, 28 не має такої тяги, як 36 .
функціонування
тяга є результатом швидкості та опори. Незалежно від того, знаходиться опора на літаку, кораблі чи машині.
Це означає, що інформація, звичайно, однакова для повітряних суден. Однак я б не обов'язково розраховував на цю інформацію.
Якщо можливо, я спробував би змоделювати цю комбінацію в Drivecalc, щоб побачити, як виникають значення.
Звичайно, двигун 28 також може генерувати ту саму тягу, що і двигун 36, з тією ж швидкістю.
Вирішальним фактором для нас є необхідна електроенергія.
У більшості випадків 36er має нижчі вимоги до потужності через вищий крутний момент.
Оскільки при встановленні двигуна на повітряних човнах не виникає космічних проблем, 36 є кращим.
Про вибір двигуна я розповім пізніше.
функціонування
Модель ваги та тяги
Повернемося до вибору налаштування. На жаль, це не працює без певної теорії та розуміння справи.
Тож нам потрібна наша приблизна вага готової до їзди моделі та бажані ходові характеристики.
Перш за все, ми визначаємо розмір повітряного судна, який також суттєво сприяє вазі, та будівельний матеріал.
Щоб не довелося все розраховувати самостійно, ви можете записати ведучі ваги інших повітряних суден потрібного розміру і взяти їх
середня вага як основа. Наприклад, розмір моделі 50 см, вага від 1200 до 2000 г, у середньому 1600 г
Якщо я впевнений, що повітряний катер буде легшим або важчим через тип конструкції, на яку я прагну, я можу відступити від засобів відповідно. Якщо повітряний човен приблизно відповідає моєму проектуванню, я також можу використовувати цю вагу як основу для розрахунку.
Кожен грам тут насправді не враховується. Це повинно бути лише приблизно послідовним.
Візьмемо для прикладу мій FTD AB 50.1, оскільки наступником мого FSB з 50 см та 1.600 г, це повинно бути простіше.
Цільова вага 1400 г - 1500 г На даний момент сирий корпус без верхньої палуби та технології становить 550 г. Рами з вікна 3мм FSH,
Базова плита 2 мм FSH, бічні стінки та палуба 1 мм FSH. Для верхньої палуби з опорним кільцем та нанесенням фарби я розраховую ще 350 г.
Це 900 г для готового човна без технології. Потім вся технологія, включаючи акумулятор, важить ще 500 г.
Зараз я перевищую 1400 г і маю цільову вагу. Іншим способом визначення ваги тулуба є приблизний
Визначте витрату матеріалу та обчисліть його, використовуючи питому вагу + 20% для клею та фарби.
Інша можливість полягає у визначенні ваги за допомогою бажаної тяги, як у випадку з моїм GI JOE AIRBOAT:
Тим часом я думаю про вагу моделі через можливі вбудовані компоненти.
На останньому фото, GI Joe 23, зображена ватерлінія, що відповідає справжньому GI Joe Airboat приблизно на 5 см нижче маленької намистини.
Відповідно, як модель, тяга близько 30 мм. При ширині 410 мм і довжині води приблизно 700 мм, в результаті витікає вода: 70x41x3cm = 8,61 літра. Я віднімаю 20% за бушприт та бічний схил.
Це призводить до робочого об'єму 6,9 літра, що відповідає 6900 г ваги моделі. Це залишає мені багато місця для вдосконалення та 3x
5s2p здається більше, ніж у межах досяжності. Мій перший план був 4-5000г.
Це означає, що майстерність досить розслаблена. Якщо ваги все ще бракує, можна додати комплект батарей.
Зараз я планую з 3x 5s2p 2,500mAh. Це призводить до ваги максимум 3000 г для установки RC.
Отже, для чистої моделі залишилося 3900 г. Я знаходжу більш ніж достатньо.
Як бачите, я завжди розраховую на якийсь резерв.
Повітряний човен також не слід планувати надто легко, інакше він швидко перетвориться на іграшку вітру чи хвилі.
З невеликою кількістю набагато легше дрейфувати та їздити по хвилях або над ними. Шлях руху стає більш впевненим.
Але давайте дотримуватися мого FTD AB 50.1 для наших розрахунків
Повітряний човен буде розміром 50x25 см і важить близько 1400 г. (Оскільки я працюю з акумуляторами 4s1p LiFepo4, не так багато можна змінити щодо ваги)
Якщо ви їдете з Lipo, ви можете багато компенсувати розміром акумулятора.
Зараз я вибираю швидкий повітряний човен, яким все ще можна керувати, тобто 50% тяги порівняно з вагою моделі.
Отже, мені потрібно 700 г тяги для мого налаштування.
Цю публікацію вже редагували 2 рази, востаннє від funinaction (7 вересня 2019, 21:57)