Розширення дороги займе два роки
від лок
26 липня 2010 р., 6:38 ранку
Ерфде/Зюдерштапель | Не лише члени HGV-Вербунда сиділи в "Ейдершлейфе" під час сутінкової пінти, як це міг визначити голова Френц Вульф, вітаючи їх. Окрім зацікавлених громадян, були присутні також мери Юрген Свазінна з Ерфде та Інго Ендлер із Зюдерштапеля. HGV-Verbund-Stapelholm зміг виграти Герхарда Ньоренберга з Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr з Фленсбурга в якості спікера, який розповів про заплановане розширення B202/Ерфдер Дамм.
Друга секція розширення включає ділянку між парковкою незабаром після Ерфде, де в даний час все ще зберігаються розкопки з першої фази будівництва, та другим димохідним мостом, як видно з Ерфде. "Органи державного сектору схвалили проект, земля придбана, пропозиції перебувають на етапі оцінки", - говорить Неренберг, впевнений, що будівництво може розпочатися наприкінці серпня.
Початок робиться в кінці винахідника. Там на сусідньому полі зліва від дороги буде побудована щедра крива, яка замінить дві поточні криві. Транспорт можна перенаправити повз будівельний майданчик за старим маршрутом. Оскільки ви все ще знаходитесь на задній частині Geest, там буде нормальна підструктура.
У той же час ділянка між двома димохідними мостами вирішена на іншому кінці. З часу побудови мосту в підструктурі вже є більша піщана маса. Хоча це з часом осіло, воно також ущільнило грунт. Це піщане тіло частково видаляється і замінюється шаром керамзиту, що зменшує тиск на болота завдяки меншій вазі. Ця конструкція вже використовувалась між Ерфде та Меггерхольмом на B202 і добре зарекомендувала себе. Транспорт проходить повз будівельний майданчик тимчасовою смугою руху. Буде виключено обмеження ваги на 20 тонн важчих транспортних засобів. Тільки коли проїзну частину з’єднано з мостами, має бути повністю закрито близько двох тижнів. З належним урахуванням, зокрема, щодо шкільних автобусів, цей завал відбуватиметься під час осінніх канікул.
Ці розділи слід заповнити пізніше цього року. Довгий прямий шлях буде вирішений наступного року і завершений до червня 2012 року. Там використовується будівельний метод, який вже зарекомендував себе при розширенні майданчика Airbus в Мюленбергер-Лох. На відстані двох метрів труби діаметром шістдесят сантиметрів забиваються трикутною сіткою до опорної землі. Він глибиною близько восьми метрів. У ці трубки підвішують текстильні шланги і наповнюють їх піском. Потім труби знову тягнуть. Стовпи покриті міцним пластиковим тканинним килимком, на який нанесений піщаний покрив близько трьох метрів. Це ущільнює несучі піщані стовпи. Одночасно грунт осушується, коли підземні води піднімаються вгору у стовпах і звідти стікають убік. Це накопичення має відпочити протягом трьох місяців. Коли конструкція стабілізується, пісок знову частково видаляється, і можна застосовувати звичайне дорожнє покриття.
Оскільки будівництво ведеться в напрямку Нордерштапеля праворуч від старої смуги, рух по старому маршруту на відрізках довжиною від 300 до 400 метрів можна вести повз по одній смузі, контрольованій світлофорами. В самому кінці ще є тиждень, коли доріжка повинна бути повністю закрита, щоб мати можливість наносити безшовний поверхневий шар.
Мороз навряд чи буде впливати на прогрес, досить сильний дощ або снігопад. "Але ми не можемо взяти все до уваги, - каже Неренберг. - Ми говоримо про дворічний проект". Весь проект коштуватиме близько 16 мільйонів євро. "Кілометр коштує 2,5 мільйони євро, але, сподіваємось, нам доведеться довго відпочивати", - говорить Норенберг.
Усі присутні сподіваються, що не буде тривалої процедури перегляду тендеру, щоб ця, як уже було сказано, "найгірша частина федеральної магістралі в Німеччині" нарешті пішла в минуле.