Розуміння потужності крутного моменту Ducati Supersport
Щось я не розумію в Ducati !
Ducati відображає 125 Нм (12,7 кгм) при 7750 об/хв для SUPERSPORT (потужність 110 к.с.).
З усіх мотоциклів така потужність не перевищує навіть половини.
BMW вказує для S1000XR 165 к.с. крутний момент: 114 Нм при 9250 об/хв !
Чи є помилка на сайті Ducati? Щось я не зрозумів? або просто суперспорт - це бомба, щоб бути обережним ?
Дукаті потужніший. У вас більше пари.
Кінська сила та крутний момент - це дві різні речі
Ні, Ducati менш потужний.
А також існує прямий зв’язок між крутним моментом і потужністю: потужність - це крутний момент, помножений на частоту обертання двигуна.
Повертаючись до початкового питання, на цифрах Суперспорту повинна бути помилка.
Дійсно, загалом максимальний крутний момент безпосередньо пов'язаний з об'ємом циліндра і обертається приблизно на 1/1000 його (трохи менш загально):
- 500 куб. См: трохи менше 5 м.кв.
- 1000 куб. См: трохи менше 10 м.кв.
тощо.
Звичайно, це залежить від використовуваної технології (ступінь стиснення, додавання турбонаддуву,). Але це дає порядок величини.
Для Ducati об’ємом 950 куб.см, ми, скоріше, повинні розвернутись на 9 м.
потужність = крутний момент х об/хв
Крутний момент уподібнюється вертикальному ходу поршнів. Чим довший цей хід, тим більше крутний момент у двигуна. І навпаки, чим коротший хід, тим більше оборотів може знадобитися
У цьому випадку дукат 'має отвір/хід 94x67,5 мм, а bmw - 80x49,7 мм. Раптом дукат має піковий крутний момент 6500tr проти 9000tr для bmw. Крутний момент суперспорту падає з 8000 т, поки ми ще не досягли піку bmw.
Це просто історія компромісу. Якщо ви змагаєтесь, стартуєте зупиненим на 1 км між ними, що трапиться (на папері), так це, що суперспорт отримає перевагу над першими кількома сотнями метрів, тоді bmw пройде його до прибуття лінії d.
Вже якщо б ми почали з правильних цифр.
Хто це хто мав рацію ?
"Для Ducati об'ємом 950 куб. См, ми, скоріше, повинні повернути близько 9 мкг"
Щоб зрозуміти, коли ми говоримо про "крутний момент" мотоцикла або мотоцикла, який має "великий крутний момент", ми говоримо про відчуття, отже суб'єктивне.
Загалом це означає, що пара, яка виходить з млина, має високі показники з низьких оборотів.
Щоб зрозуміти, вам слід поглянути на криву крутного моменту та криву потужності.
Оскільки вам подобається Ducatis, ви можете із захопленням подивитися на такий особливо вишуканий сайт: jbt900.free.fr
Ви побачите, що крива потужності лише збільшується із збільшенням частоти обертання двигуна, і це до максимального значення потужності, яке ви знайдете на технічних аркушах мотоциклів. Звідти він розбиває рот з більшою чи меншою елегантністю.
Підсумок: чим швидше працює двигун, тим більше він має потужності. Ми це знали:)
Якщо порівнювати з кривою крутного моменту, накресленою поруч, ми не робимо з'єднання відразу. Здається, це робить що завгодно.
Якщо ви подивитесь на 900SSie та ST2, то побачите, що крива крутного моменту досить висока від 3000 до 5500, досить рівна, а потім піднімається на 2-е плато, яке завершується максимальною швидкістю крутного моменту специфікації мотоцикла, до поступово зменшуватися.
Двигун тут добре "наповнений" нижче середньої швидкості, доступний зовсім трохи крутного моменту (велика висота першого плато). Пахне, коли ти знаходишся на жорнах: він стає сильним, як тільки ти трохи відкриваєшся. Навіть у 3500.
Там у нас є мотоцикли, які називаються "муфтами" (великий відсоток максимального крутного моменту доступний нижче середньої швидкості). Часто у випадку мотоциклів з крутним моментом ми побачимо, що нахил кривої потужності не дуже сильний: він збільшується в потужності, але не надто швидко.
Якщо порівняти з так званим менш крутним мотоциклом, але з більшою кількістю "картоплі", наприклад CBR600RR, ми бачимо, що між двома етапами кривої крутного моменту, про яку я говорив, є більша різниця "висоти". Можна сказати, що в першій частині тахометра крутного моменту не так багато, а у другій - набагато більше.
І це є на кривій потужності: на початку вона піднімається, але привіт, бла, тихо, як у 900ssie. І після певної швидкості, наче ви натягуєте ручку літака, він починає захоплювати стрілку (наслідок введення великого крутного моменту, яке стає доступним на високій швидкості).
Він добре почувається на велосипеді, на низьких оборотах його легко побачити м’яким. І після певної швидкості, приблизно 7000-8000, ми рухаємося до швидкості світла з двигуном, який починає вити, і мотоциклом, який починає прискорюватися, ніби ми щойно запалили пост згоряння.
У нас тут є велосипед, який не буде називатися "зчіпним пристроєм", хоча насправді є досить великий крутний момент при високих оборотах (6,8 м.км при 11000 об/хв. Для 600 це значно більше, ніж м. Кг на літра, ніж ducati 900ssie, який виходить лише на 8,1 м/кг на максимумі). Але оскільки ця пара доступна вгорі, а не знизу, ми не відчуваємо її вступу. Ви повинні піти за ним.
Тому 900ssie буде називатися "муфтою", а CBR600RR "потужною" або "різкою".