RTA - Renault Laguna Particularit; s - Дизельне обладнання - Двигун і p; риф; Ризики - RTA

Посібник водія

renault

  • Домашня сторінка
  • Новий
  • Популярні
  • Карта сайту
  • Контакти
  • Пошук

ДВИГУН F9Q

Призначення системи прямого вприскування "Common Rail" високого тиску полягає у подачі певної кількості дизельного палива до двигуна за певний час.

ОПИС

Система складається з:

  • насос низького тиску, розташований між всмоктуючим вузлом і паливним фільтром для F9Q 754, оснащений насосом високого тиску CP1,
  • грунтовка, розташована між всмоктуючим вузлом і паливним фільтром для F9Q 750, оснащеного насосом високого тиску CP3,
  • паливний фільтр,
  • насос високого тиску,
  • насос високого тиску з всмоктуючим насосом (CP3),
  • регулятор високого тиску, закріплений на насосі, (не знімний в CP3),
  • інжекційна рейка, оснащена дизельним датчиком тиску та обмежувачем тиску,
  • чотири електромагнітні форсунки,
  • різні датчики,
  • ін'єкційний комп'ютер.

Заборонено розбирати внутрішню частину насоса високого тиску та форсунок.

ЕКСПЛУАТАЦІЯ

Система прямого вприскування "Common Rail" високого тиску - це система дизельного впорскування послідовного типу (заснована на роботі багатоточкового впорскування для бензинових двигунів).

Завдяки процесу попереднього вприскування, ця нова система вприскування дозволяє зменшити робочий шум, зменшити кількість частинок і забруднюючих газів і забезпечити значний крутний момент двигуна з низьких обертів.

Насос високого тиску генерує високий тиск, який він спрямовує до нагнітальної рейки. Регулятор високого тиску, розташований на насосі, модулює значення високого тиску відповідно до комп'ютера. Пандус подає кожну форсунку через сталеву трубу.

    визначає значення тиску вприскування, необхідне для належної роботи двигуна, потім керує регулятором.

Він перевіряє правильність значення тиску, аналізуючи значення, яке передає датчик тиску, розташований на рампі,

  • визначає час вприскування, необхідний для подачі потрібної кількості дизеля, і час початку впорскування,
  • електрично та індивідуально управляти кожним інжектором після визначення цих двох значень.

    • Потік, що впорскується в двигун, визначається відповідно до:

    • час пілотування форсунки,
    • швидкість відкривання та закриття інжектора,
    • хід голки (визначається типом інжектора),
    • номінальний гідравлічний потік форсунки (визначається типом форсунки),
    • тиск рейки високого тиску, регульований комп'ютером.

    ДЛЯ КОЖНОЇ РОБОТИ НА СИСТЕМІ ВПРАВЛЕННЯ ВИСОКОГО ТИСКУ ПОТРЕБНО ПОВІДОМИТИ ІНСТРУКЦІЮ ПРО ЧИСТОТУ ТА БЕЗПЕКУ.

    ПЕРЕВІРКИ ПІСЛЯ РЕМОНТУ

    Двигун F9Q 750:

    Повторно заправте ланцюг за допомогою грунтовки на двигуні.

    Двигун F9Q 754:

    На паливному фільтрі на рівні зворотної труби дизеля до бака встановлений клапан.

    Щоб нормально працювати, він повинен бути у відкритому положенні.

    Однак для повторної підготовки контуру після втручання, заміни фільтра або нестачі палива необхідно:

    • перекрийте кран,
    • запустити насос низького тиску, багаторазово вмикаючи запалювання,
    • запустити двигун,
    • ВІДКРИТИ КРАН (кран відкритий, коли дві кольорові лінії вирівняні).

    ПРИМІТКА: деякі транспортні засоби не обладнані клапаном. У цьому випадку ігноруйте цю процедуру.

    Після будь-якого втручання перевірте, чи немає витоку дизеля. Працюйте на холостому ходу двигуна, доки вентилятор не запуститься, а потім прискоріть кілька разів, коли порожній.

    ВАЖЛИВО: двигун не повинен працювати на дизелі, що містить більше 10% діефіру.

    Система може впорскувати дизельне паливо в двигун до тиску 1350 бар. Перед кожним втручанням переконайтесь, що інжекційна рейка більше не знаходиться під тиском.

    Необхідно дотримуватися моменту затягування:

    • рукави високого тиску
    • форсунки на ГБЦ,
    • регулятор тиску, (не знімний на F9Q 750, оснащений насосом CP3),
    • датчик тиску.

    Під час ремонту або зняття насоса високого тиску, форсунок, подавальної, зворотної та вихідної арматури високого тиску отвори повинні бути обладнані новими і відповідними заглушками, щоб уникнути домішок.

    Замінюючи шланг високого тиску, дотримуйтесь наступного способу:

    Заборонено розбирати внутрішню частину насоса.

    Під час його зняття обов’язково потрібно замінити паливозворотну трубу, розміщену на форсунках.

    Датчик температури дизеля не можна зняти. Він є частиною рейки для повернення палива.

    Забороняється послаблювати з'єднання шланга високого тиску під час роботи двигуна.

    Заборонено розбирати регулятор тиску на двигуні F9Q 750, оснащеному насосом CP3.