Рух

Сайт територіальної розвідки в Ессон/GOSB (EPT 12)/Великий Париж (MGP)

Хто не відчував розчарування, витрачаючи час на перехресті, тому що їм доводиться зупинятися на світлофорі, який щойно став червоним і нікого не пускає в іншу сторону ?

Відбувається споживання електроенергії через пожежі,
але також споживання транспортних засобів, зупинених із двигунами, які залишаються в експлуатації (крім кількох автомобілів "зупинка і запуск", інновація з високою вартістю, надійність якої ще потрібно покращити),
і, нарешті, кінетична енергія, втрачена при гальмуванні транспортних засобів, які повинні зупинитися (навіть на гібридних або електромобілях, рекуперативне гальмування не становить 100%).

Очевидно, що в місті краще їздити з постійною швидкістю 30 км/год (що є спостережуваним середнім показником), ніж чергувати безперервну зупинку - 50 км/год - зупинку.

Пожежі = більше аварій ?

Опитування, процитоване в статті (1), виявляє, що перехрестя без світлофорів менш схильне до аварій. Це парадоксально, коли ми дізнаємось у автошколі, що світлофор повинен забезпечувати перехрестя. Однією з гіпотез, яку слід враховувати, є те, що для збільшення шансів перетнути перехрестя, не ризикуючи витрачати час, якщо світло стає червоним, користувач прагне небезпечно розганятись, коли наближається до зеленого вогню. На противагу цьому, коли в’їжджає на перехрестя без світлофорів, його першим інстинктом є зменшити темп, щоб обережно перетнути його, спостерігаючи за поведінкою інших учасників дорожнього руху. Хтось може заперечити, що завжди будуть тверді горіхи, які перетнуть перехрестя на повній швидкості (і які не зупиняться до дня зустрічі з одним зі своїх побратимів). Я хотів би зазначити, що там уже дуже часто мало випадків червоних вогнів. Майте на увазі, що пожежа - це лише сигнал, а не непрохідна стіна.

Приклад вогнів на розв'язку 6 між CD25 і A6 у Савіньї-сюр-Орже

Обмінник дифузора A6-D25 Savigny-sur-Orge. Джерело OpenStreetMap.

Побудована одночасно з автострадою A6 між 1957 і 1960 роками, розв'язка між CD25 і A6 спочатку працювала відповідно до пріоритетного режиму справа.

Швидко зростаючий рух транспорту, регулювання було покладено на світлофори. У міру розвитку технологій нещодавно фари замінили фарами, що включають світлодіодні оптичні блоки. Під час роботи світло згасло, і, незважаючи на всі очікування, в ці ранки рух транспорту був більш рідким.

Ця однакова заміна не повинна мати жодного впливу на планування послідовності пожежі. Але це було без урахування недостатньої компетентності компанії, яка відповідає за заміну ліхтарів. До середини жовтня 2016 року деякі ліхтарі були оснащені миготливими стрілками, щоб зменшити час простою та зробити рух дорожчим. Ось як деактивована стрілка "повернути праворуч" на виході до Епіне-сюр-Орж. Катастрофічні наслідки швидко відчулися, оскільки до пізньої вечірньої години пік затримка руху на автостраді зросла до декількох сотень метрів. Сповіщений одночасно міському голові Савіньї-сюр-Орже та субпрефекту округу, перший ніколи не відповів, другий відреагував протягом чверті години. Враховуючи ризик, спрямована стрілка була відновлена протягом тижня.

З іншого боку, спрямована стрілка, розташована на CD25 у напрямку до Савіньї-сюр-Орже, продовжує залишатися неосвітленою.

На цій розв'язці кілька пішоходів також циркулюють по естакаді. Пішоходи, які наважуються там, дуже безрозсудні, між пишною рослинністю - рослини повинні скористатися навколишнім CO2 - і ручним відключенням пішохідного світла, навіть матадор, досвідчений у великих коридах, почуватиметься там некомфортно ... Ми також зазначаємо, що блискучий проектне бюро, відповідальне за ремонтні роботи, задумалося про людей з обмеженими фізичними можливостями та інвалідів по зору з пішохідними переходами з тактильними смугами, зокрема, їхати по автостраді в напрямку Парижа !

Успішний приклад Абвіля в Приморській Пікардії

У двох кроках від заповідників Маркентерр і Гранд Лав'єр, місто Аббевіль у морській Пікардії цитується в статті М6. (1) Перебуваючи на місці подій десятиліттями, я помітив помітне покращення течії в цьому місті з моменту придушення пожеж. Існує останнє світлофорне перехрестя, яке залишається проблематичним, розташоване на стику дороги Дуллен та Ам'єна. Ця величезна площа також давно могла бути перетворена на об’їзд. Я не знаю причин такого перенесення.

Фактом залишається те, що кругові перехрестя не вирішують все:

центральна площа Макса Лежену перевантажена. Відбудований після війни колишній нігіло, він більше не підходить для поточного міського руху. Автобуси також дуже важко пересуватися, і немає смуг рельєфу.
Кільцеві перехрестя на місцях Верден і Генералі де Голль часто перевантажені надто нерішучими автомобілістами, які під'їжджають до кільцевої зупинки, зупинившись замість того, щоб в'їхати зі зниженою швидкістю.
На бульварі Республіки існує дуже інтенсивний транзитний рух. На цьому бульварі справді є об’їзний маршрут, але він інтегрований у платну автомагістраль. Франція, на відміну від Німеччини, з самого початку обрала платну мережу автомагістралей із платіжною системою за кожне використання. Встановлення доступу через платні бар'єри ускладнює мовників та зменшує можливості їх розташування.

Як і більшість інших міських районів, решта дорожньої системи еволюціонує до режиму швидкісних ударів (небезпечних, тому що вони занадто високі у висоту) або перегородок (вулиця Шато д'О), що змушує зупинятися або навіть "Зупинятися" на раніше пріоритетні осі (перетин вулиці Рене Коти - вулиці Овернь та вулиці Пікардії).

Карта Абвіля (Сомма).

Світлофор у самому розпалі абсурду в самому центрі територіального громадського закладу Grand-Orly Seine Bièvre (GOSB)

У місті Шуазі-ле-Руа для виходу на A86 або виходу з нього мовником керує безліч світлофорів. Доступ чи вихід з А6 контролюється залежно від напрямку двома-трьома лініями світлофора, послідовність руху яких встановлюється таким чином, що користувач завжди прибуває на кожен етап на світлофорі, який стає червоним. Він повинен зробити довгу зупинку для кожного з них. Це не для захисту пішоходів чи велосипедистів, оскільки для них доступ заборонений. Зверніть увагу, що було б достатньо місця для розміщення кільцевого перехрестя, як на перехресті Помпадур. Час, втрачений навіть у дорожній обстановці, становить кілька хвилин. Чи побачимо ми одного разу, як кілька обраних чиновників нарешті зацікавляться цим і розірвуть абсцес цієї невідповідності на дорозі ?

Теплообмінник дифузора A86-D5 у місті Шуазі-ле-Руа. Джерело OpenStreetMap.

ДОКУМЕНТ (1)

"Деякі муніципалітети як Нант, Бордо та Париж вибрали прибрати світлофори. Причина ? Перехрестя будуть менш небезпечними, коли їх замінять кільцевими перехрестями ", www.m6info.yahoo.com, 13 лютого 2017 року.

Ми йдемо до кінця червоних вогнів? У Франції досі ним обладнано 30 000 перехресть. Однак все більше муніципалітетів вирішують обійтися без цього. Це випадок з Нантом, Ніортом, Руаном, Абвілем чи навіть Бордо.

Столиця також щойно зробила цей вибір. 30 січня Паризька рада проголосувала за експеримент із відмовою від світлофорів з метою усунення деяких, розташованих у зоні 30 км/год, до 2018 року, оскільки світлофори дуже схильні до аварій. На їхньому перехресті щороку у Франції трапляється 10 000 аварій, що спричиняє 150 смертей та 1500 поранень.

«Дослідження показують, що коли пожежі ліквідовані на певних роз’їздах, для водіїв залишається половина часу очікування, але, насамперед, менше смертей, оскільки автомобілісти, як правило, гальмують», - вказує парижанка Ен Суаріс, співголова Паризької екологічної служби групи.

Місто Бордо також йде цим шляхом і має намір вилучити 300 з них. "Коли більше не буде світлофорів, автомобілісти будуть обережнішими, наближаючись до захищеного переходу, і пішоходи, як правило, дивляться два рази перед переходом", пояснює Мішель Дюшен, віце-президент, відповідальний за великі містобудівні проекти в мегаполісі Бордо.

На 25% менше аварій

В місті Абвіль (Сомма), де вони також вирішили обійтися, ратуша визнає, що дорожній рух покращився. “У нас були затори на кілька сотень метрів, коли у нас були пожежі. Оскільки ми замінили їх на кругові перехрестя, плинність набагато краща », - пояснює керівник апарату мера.

І експеримент проводиться не лише у Франції. У США, як кажуть, на 25% менше аварій на відповідних перехрестях. “Спочатку люди почуваються менш захищеними, вони відчувають себе як би самі по собі, тому що немає знаків чи ліхтарів, які б вказували їм, що робити. Але вони раптом опиняються у ситуації більшої пильності ", - зазначає Крістоф Дамас, дослідник Центру досліджень та експертизи з питань ризиків, навколишнього середовища, мобільності та розвитку в Парижі. Кажуть, що світлофори перебувають на межі зникнення.