Румуни є одними з найкращих призовників для обслуговування круїзних суден
Автор: CAPITAL/Дата публікації: 29-11-2005 16:11
Можливості Середній дохід, який отримує новачок від трирічного контракту на розкішному кораблі, сягає 15000 євро на рік, тисячі румунів їдуть працювати на круїзні судна. Вони також хочуть повернутися додому, щоб відкрити бізнес. Життя на морі важке, але після кількох контрактів ви "потрапляєте". За підрахунками, понад 10 тисяч румунів зараз працюють на круїзних суднах. Ніхто не має точного запису, тому що кінець конуса
Можливості Середній дохід, який отримує новачок від трирічного контракту на розкішному кораблі, сягає 15000 євро
Щороку тисячі румунів відправляються працювати на круїзні кораблі. Вони також хочуть повернутися додому, щоб відкрити бізнес. Життя на морі важке, але після декількох контрактів "ти потрапляєш".
За підрахунками, понад 10 тисяч румунів зараз працюють на круїзних суднах. Ніхто не має точних даних, оскільки укладення трудових договорів здійснюється безпосередньо з іноземними роботодавцями. Компанії з підбору круїзних суден уникають розмов про свою діяльність. Більшість заявляють про себе як про консалтингові або навчальні компанії, хоча, очевидно, вони наймають персонал. Причиною того, чому вони "уникають" оголосити себе вербувальниками, є "заплутана" законодавча система, що постійно змінюється, бюрократія та великі витрати, пов'язані з акредитацією. "Для того, щоб бути авторизованим як рекрутингова компанія для круїзних суден, ви повинні сплатити гарантію в 100 000 євро. Яка компанія має таку суму і кому підходить її знерухомити на невизначений час? Крім того, ми маємо повідомити багато даних румунській владі. Хто і чому займається добровільною роботою, якщо ці контракти укладаються безпосередньо з іноземним роботодавцем? "
Після довгих обговорень щодо найму круїзних суден директор "консалтингової" компанії наполягав на тому, щоб ми не називали йому ні назви, ні назви компанії. Я отримав такий самий запит від інших співрозмовників. Усі вони висловили невдоволення відхиленим способом, згідно з яким держава вважає, що цю конкретну вербувальну діяльність слід регулювати. Багато вдаються до методів, що забезпечують їм певною мірою правову базу для здійснення своєї діяльності або припускають ризик сплати штрафу, коли зловлять. "Закон зобов'язує нас виплачувати еквівалент трьох зарплат за кожну працюючу на судні людину. Звідки у вас стільки грошей? - запитує інший представник іншої компанії, який бажав залишитися анонімним.
Ми набираємо відразу кілька сотень людей. Уявіть, що означає платити за такі гарантії для кожної людини. Для того, щоб мати можливість легально здійснювати вербувальну діяльність, ви повинні бути уповноважені Військово-морським управлінням Румунії, яке вимагає від вас найняти особу, спеціалізовану та сертифіковану ними у військово-морській галузі. Це відхилення. Але навіть якщо у вас є такий фахівець, вам доведеться звернутися до компанії в Констанці, де ви сплачуєте морську страховку за кожну набрану особу. З усіма цими фантастичними документами та зборами ми отримуємо лише тимчасовий дозвіл ". Проблем рекрутерів набагато більше. Інший співрозмовник пояснює інші аспекти: «Держава зобов’язує нас укладати трудові контракти румунською мовою. Іноземний роботодавець навіть не хоче чути про таке. Правильно. У нього працює персонал з незліченних країн. Що означає підкорятися законодавству кожної країни? Роботодавець відповідає за те, що він робить відповідно до свого законодавства, а укладені контракти надзвичайно складні та мають незліченні запобіжні заходи для найманого персоналу ".
Вчорашні човники, завтра офіцери
На ринку набору моряків основними дійовими особами є лише близько десяти компаній. Цифра набагато вища. Тим, хто цікавиться
їх наймають, вони переходять на сайт “barcagii.ro”, заходять на форум, їх безпосередньо цікавлять “старі морські вовки” контрактів на круїзних суднах і лише після цього вони вирішують надіслати своє резюме в тій чи іншій компанії. Або дізнатися у родичів, друзів, знайомих. Система взаємин дуже ефективна, оскільки вони «тягнуть» одне одного. З іншого боку, посилання дуже важливі не тільки в конкурсі на підписання трудового договору. Роботодавець знає, що чоловік із рекомендаціями також дуже добре обізнаний про переваги та недоліки життя на морі. Зі ста людей, які з’являються на співбесіду, приблизно половина має шанси на успіх. Близько 10% з них відмовляються від контракту або з причин, пов’язаних із особистим життям, або через те, що вони не можуть адаптуватися, не поводяться відповідно до вимог. Як правило, усі, хто зумів виконати свій перший контракт і отримав хороші оцінки від роботодавця, продовжуватимуть працювати на круїзних суднах.
Більшість найму здійснюється на пасажирських суднах. Перший контракт для більшості заявників починається з "нижньої роботи". Наприклад, головний офіціант може розпочати свою діяльність на кораблі лише офіціантом. Якщо він отримає дуже добрі оцінки, він має шанс зайняти посаду керівника залу через кілька років. Розмір відрізняється від звичайного ресторану в Румунії. Але і зарплати. Цифри, спочатку введені в контракті, невеликі: 50-80 доларів або євро. Найвища заробітна плата отримується в ресторанах. Новачок може виграти 500 євро. Однак до зарплат додаються підказки, що збільшує щомісячний дохід до 1500 або навіть 3000 твердих валют, якщо йдеться про тих, хто має досвід. З точки зору заробітку, американські судна є найкращими на ринку. Але також райони, куди я їду. У всьому світі сам по собі надзвичайно привабливий контракт. Так само, як круїзи в екзотичних районах.
З усією родиною на борту по всьому світу
Адріан Замфір вирушив на круїзне судно в 1994 році. Досить пізно, враховуючи вік, з якого наймаються, але також вік, коли люди виходять у море. До 1989 року Адріан Замфір займався перформансом. Він був гандболістом, спочатку в юніорській команді "Стяуа", потім продовжив спортивну кар'єру в команді армії з Тимішоари. Після 1990 року він вирішив перепрофілювати себе в галузі ресторанів не лише тому, що працював на морському узбережжі під час канікул, а й тому, що його найбільшим захопленням є кулінарія. Йому подобається італійська та китайська кухня, а вдома у нього є кухня з усім, що може бути кращим у галузі аксесуарів та харчових продуктів: сковорідками, оліями, спеціями, соусами.
"Після 90-го я повернувся до Бухареста і почав працювати в ресторані" Молдова ". Я так захопився цією сферою, що почав консультувати. Перший розкішний італійський ресторан у Бухаресті був влаштований та створений мною ". Одного разу його брат прислав йому квиток на літак, повідомивши, що він влаштував його на роботу офіціантом на круїзному судні. Він рік працював на морі. Раніше він був механічним слюсарем в IMGB.
"У 30 років нелегко почати спочатку. Робота офіціанта на кораблі зовсім інша, ніж у ресторані. Тут є справжня харчова фабрика. За дві години ви повинні обслуговувати сотні мандрівників. Я залишився в своєму банку, і через півтора року мене підвищили ", - говорить Адріан Замфір. Вперше він став керівником спортзалу. Потім керівник ресторану. Але він наполегливо працював, і підвищення по службі не означало набагато більшої вигоди. "Якби я був англійцем, зарплата була б подвійною", - коментує Адріан Замфір. В якийсь момент він навіть залишив компанію на іншому кораблі. Його мрія - стати начальником усього, що означає їжу та напої на кораблі. "Я ніколи не просив підвищення. Все вийшло природно, засноване на оцінці проведеної діяльності. Цьогорічний контракт був найважчим. У мене було шість інтернатів на тиждень, за що я відповідав. Я отримував і забезпечував харчуванням 600 людей щодня. З сьомої години ранку до години ночі, протягом десяти місяців, я працював без зупинок ". Але він об’їздив весь світ і відвідав багато міст та екзотичних місць, куди інакше ніколи не міг би дістатися.
У 2001 році на круїзному судні він зустрів свою дружину. Вона працює служницею. Зараз він живе вдома, оскільки його сім'я виросла з двох членів. "Друга дівчинка народилася у вересні. Я дуже страждав, бо тоді не був із сім’єю. Насправді це найнеприємніше почуття ", - визнає Адріан Замфір. Оскільки він більше не може залишатися окремо від родини, він думає трохи попрацювати, зібрати гроші, щоб самостійно розпочати бізнес та побудувати будинок у Румунії. Але це не виключає можливості оселитися за кордоном. Зараз його брат є керівником інспекції охорони корабля на Кіпрі. Ще одна сестра досі працює на круїзному судні.
Адріан Замфір, менеджер ресторану,
Круїзне судно "Аквамарин"
Дата та місце народження: 3 липня 1964 р., Бухарест
Курси спеціалізації: він відвідував незліченні курси підготовки та спеціалізації на кораблях, а також на "суші", в Америці, Англії та на Кіпрі
Сімейний стан: одружений, 3 дитини
Румунські службовці - люди крайнощів
Роботодавці круїзних суден сприймають румунів як людей крайнощів. Або вони є найбільш пристосованими, найрозумнішими та з великою ініціативою, або ті, хто говорить і поводиться чудово. Якщо говорити про найкраще, то ви обов’язково знайдете роман у першу чергу. Якщо трапляється щось погане, це все про роман. Останнім часом румуни все більше працевлаштовуються. Багато людей з вищою освітою приїжджають претендувати на роботу на кораблі. Думаю, було створено помилкове враження. Кілька років тому він був виграний,
справді, дуже добре на круїзних суднах. Зараз зарплата гідна. Це правда, що він у кілька разів більший, ніж у Румунії, але зусилля того варті. На даний момент існує незліченна кількість румунів, які обіймають керівні посади на круїзних суднах по всьому світу. Немає судна, на якому не було б румуна на провідній позиції
в одному з відділів.
Представник компанії Louis Cruise Lines
Вальс встановлює санітарні норми на всіх кораблях світу
Все своє життя я працював у галузі харчування. Закінчивши навчання, я влаштувався офіціантом. У 1994 році я поїхав на Кіпр, де чотири роки був головним кухарем, у грецькому ресторані. За наполяганням дружини я взяв участь у співбесіді з наймом на посаду офіціанта на круїзному судні. Через півроку я став завідувачем спортзалу. За пропозицією босів я пройшов курс спеціалізації в Маямі, і зараз я інспектор з гігієни харчових продуктів. Разом з іншим романом ми ввели правила гігієни харчових продуктів до міжнародних стандартів щодо всіх страв. Усі, хто зараз працює в цій галузі, пройшли навчання в мене. Я хочу працювати ще кілька років, після чого відкриваю бізнес в Румунії. Я маю намір створити туристичну компанію. Моя старша дочка - студентка туристичного коледжу. Моє найбільше бажання - повернутися до сім’ї.
інспектор гігієни харчових продуктів, круїзне судно Thomson Destiny
- кваліфікація/дипломи середньої школи/коледжу
- паспорт, дійсний не менше одного-двох років
- рекомендації щодо роботи (англійською мовою)
- IMO та RO-RO сертифікація пасажирів
Ці курси організовує лише Ceronav Constanta. Починаючи з 1 лютого 2002 року, щоб розпочати круїзні судна, необхідно закінчити курси ІМО, які включають такі модулі:
• Методи особистого виживання STCW Таблиця A-VI/1-1
• Запобігання пожежам та пожежогасіння ПДНВ Таблиця A-VI/1-2
• Таблиця A-VI/1-3 первинної допомоги первинної допомоги
• Особиста безпека та соціальна відповідальність ПДНВ Таблиця A-VI/1-4
- медичні тести на бланку компанії-працедавця
- довідка про те, що їм дозволено виїжджати за межі країни
- довідка про те, що діяльність в Румунії законно припинена.
Витрати на набір та працевлаштування
Витрати на посадку різняться залежно від компанії (медичні тести, сертифікати IMO, витрати на проїзд, віза) та місця посадки. Деякі компанії несуть частину цих витрат, інші - ні. Усі обрані кандидати інформуються про необхідні витрати.
Загалом, за підрахунками, для всіх документів потрібно 2000 рупій, включаючи отримання паспорта та оплату обов’язкових курсів ІМО.
Деякі посередницькі компанії беруть комісію, яка вказана в контракті. Він мінливий: від 150 євро до 1000 євро. Для технічних посад ця комісія може досягати еквівалента зарплати. На посадах, які вимагають полювання на голову, комісія досягає еквівалента двох зарплат.
Крім того, оплачується ціна квитка на літак. Деякі фірми, що наймають, вирішують це, частково або повністю. Зазвичай квиток тих, хто у другому контракті або більше, надсилається їм заздалегідь.