Румунія, єдина країна ЄС, де дороги тануть на сонці
Якщо взимку ми є країною, де національні дороги та магістралі закриваються найлегше, то влітку ми є країною, де дороги закриваються так само легко, але цього разу через високі температури.
Спекотна хвиля африканського походження, яка призвела в ці дні до дії червоного коду в дев'яти європейських країнах, здається, найбільш серйозно впливає на автомобільний транспорт в Румунії, а не в інших країнах. Очікується температура від 30 до 40 градусів Цельсія, від Швейцарії до Угорщини та від півдня Польщі до Сицилії. Здається, найгірша ситуація на Західних Балканах: Сербія та Хорватія повністю перебувають під червоним попередженням увесь день.
З метою захисту дорожньої інфраструктури Національна компанія з управління дорожньою інфраструктурою (CNAIR) обмежила інтенсивний вантажний рух у 15 округах на заході країни, йдеться в повідомленні компанії, опублікованому в четвер.
"У період з 12:00 до 20:00 на національних дорогах та магістралях, які проїжджають 15 округів на заході країни, будуть введені обмеження руху для транспортних засобів, дозволена маса яких перевищує 7,5 тонн. Обмеження руху встановлюються на основі помаранчевого коду теплової хвилі (буде зафіксовано максимальну температуру від 36 до 40 градусів), виданого A.N.M. Попередження винесено для таких повітів: Долж, Мехедіні, Караш-Северин, Хунедоара, Тіміш, Арад, Сібіу, Альба, Біхор, Клуж, Муреш, Салай, Сату-Маре, Марамуреш та Бістріча Нессауд.
Так, CNAIR S.A. виходячи з положень пункту 2 статті 44 Урядового розпорядження № 43/1997 про дорожній режим, з подальшими змінами та доповненнями, тимчасово забороняється циркуляція транспортних засобів з максимальною загальною дозволеною масою більше 7,5 тонн на автомобільних та національних дорогах у округи, які постраждали від спекотної хвилі ", - заявляє компанія.
Обмеження руху було б необхідним для захисту ділянок асфальтової дороги, де через високу температуру вдень відбуваються великі незворотні деформації із втратою стійкості дорожнього покриття, пояснює CNAIR.
Унікальний випадок у ЄС
Але виникає питання. Чому дороги інших країн менш чутливі до спеки? Дані, надані дорожніми адміністраціями Болгарії, Угорщини, Сербії та Хорватії, IRU - Світовою організацією автомобільного транспорту, а також європейськими компаніями логістики та автомобільного транспорту (наприклад, LKW Walter - Австрія) передають лише Румунію до розділу країн ЄС, в наші дні існують такі обмеження. Вони також поширені в Україні, Молдові чи Білорусі.
Подібні обмеження зустрічалися в Болгарії до минулого року, коли вони були скасовані. "Буде скасовано заборону на інтенсивний рух при температурі вище 35 градусів Цельсія. Влітку транспортним засобам вагою понад 20 тонн буде дозволено вільне пересування національними дорогами. До цього часу рух транспорту було заборонено між 13:00 та 21:00 ", - заявив минулого року Агентство дорожньої інфраструктури Болгарії (API.bg). Зняття обмежень, погоджених після тристоронніх переговорів роботодавці автомобільного транспорту - ДАІ - API.
В останні роки будівництво нових ділянок доріг здійснювалося з використанням модифікованого полімером бітуму та інших спеціальних матеріалів, пояснює API. "Таким чином, зростаюча кількість ділянок дороги здатна витримати вагу транспортних засобів, не деформуючи дорогу при високих температурах", - заявило болгарське агентство інфраструктури.
Що стосується інших країн району, на які також впливає температура, а саме Сербії, Хорватії та Угорщини, вони не мають обмежень на рух. IRU.org повідомляє, що такі обмеження все ще існують у Білорусі.
У чому причина?
"Мова йде про опір. Наша інфраструктура не витримує, її не витримували настільки високих температур. Спочатку ми використовували бітум 50-70, потім він пішов до 70-90, відповідно точка розм'якшення, виміряна в градусах Цельсія. Такими були стандарти після Революції, в період 90-95 років. Зараз бітум більше не використовується, він тепер модифікований полімерами, тоді вони були слабшими добавками ", - каже дорожній інженер з проектно-консалтингової компанії в цій галузі. Якщо температура повітря становить 35-40%, на землі асфальт може досягати 70 градусів Цельсія.
Однак незрозуміло, чому CNAIR утримує закритий інтенсивний рух транспорту, включаючи побудовані за останні роки автомобільні дороги, на яких повинна проїжджати 40-тонна вантажівка (максимально допустима маса старого на національній дорозі), не залишаючи слідів. асфальт. Є ризик. Однак поява мулу свідчить про низьку якість використовуваного асфальту.