S t s
S t s з колекцією Sandini ron/публікації сигналів PODZUN-PALLAS-VERLAG. 6360 FRIEDBERG 3 Том 40 з плакатом DM 6,80
.--====: 1: Арсенал зброї. Озброєння та використання збройних сил у Другій світовій війні
Bf 110 B-3 школи есмінців. Камуфляж темно-зелений. Ця машина була розташована в Нансі/Франція в 1940 році. 'lzji LG1 \ Bf 110-1 з I. (Z)/LG 1 під час польської кампанії. 1./ZG 76 Bf 110-1 літака/zg 76, яким керував Гельмут Лент під час місії на авіабазі Осло-Форнебу. 1/ZG 52 Bf 1102 з I./ZG 52 під час французької кампанії. Камуфляж з боків літака вже стає трохи легшим. 3./ZG 26 Bf 110 C-4 з 3./ZG 26 під час битви при Англії. Ніс літака був пофарбований водорозчинною фарбою і міг змінюватись щодня, якщо це необхідно.
E 110 ZERSTÖRER Джеррі Л. Кемпбелл за малюнками Дона Грера німецька адаптація Горст Шейберт DM 6,80
ескадрильї/сигнальних видань PODZUN-PALLAS-VERLAG. ФРІДБЕРГ 3
Всі права захищені, включаючи передрук у витягах. Squadron/Signal Publ ications, Inc. 3461 E. Ten Mile Road, Warren, Michigan 48091 Das Weapon na rsenal: Загальна редакція Хорста Шейберта ISBN 3-7909-0064-8 (малюнок на обкладинці): Лейтенант Ганс-Йоахім Ябс фон II./ ZG 76 здобуває п’яту та шосту повітряну перемогу над Дюнкерком. Присвячується моїм дочкам Лорі та Джилл Кемп дзвін Джеррі Кемп дзвін Надані фотографії: Бундесархів Ганс Зеєбранд т Смітсонівський гурток Тхам Воффанг Фальк Бо Б Грінсіль Верн Ер Проводиться США Військово-повітряні сили Hans-J oachirn Ja bs Gen e Stafford Ossi Anttonen Russian ews Service Ernie McD ow ell Hans Red emann Mihai Mo isescu Lee Barl ow Продажі: IPV Inland Presse-Vertriebs GmbH Wendenstrasse 27-29 20 00 Hamburg 1 Телефон: 040/2486-1 Telex: 2162401 Ексклюзивний дистриб’ютор для Öst я досягаю Zei tschrihenvertrieb Hermann Waldbauer Salzburg, Franz Josef St r. 21 ös 55, - Для книжкової торгівлі: Rudolf K rey GmbH, Graben 13, A -101 0 Відень, розподілений у Великій Британії від Almark Publishing Co. Ltd. 49 MEW MALDEN WAY NEW MALDEN, SURR EY KT 3 6EA.АНГЛІЙСЬКЕ АВТОРСКЕ ПРАВО 1976 р. За допомогою SQUADRON/SIGNAL PUBLICATIONS, INC. 1977 Подзун-Паллас-Верлаг * 6360 Фрідберг-3, Маркт 9 2
Bf 110 Destroyer Концепція есмінця вперше була задумана під час повітряних боїв Першої світової війни, коли обидві сторони виявили, що їм потрібні винищувачі, які можуть проникнути глибоко на територію ворога, супроводжувати бомбардувальники та боротися з ворожою авіацією та цілями далеко за лінією фронту. Однак техніка під час війни 1914-18 років не дозволяла такого літака. Протягом 20-х років відсутність інтересу затримала реалізацію цієї ідеї, поки в середині 30-х років не з'явилися німецькі ВПС і не з'явилися нові ідеї у розробці військової техніки - також за межами Німеччини. 1934 рік можна визначити роком есмінця. У Польщі P.Z.L.P. 38 Вовк провів змагання, у Франції була розроблена основна вимога до есмінця, а в Німеччині видані військові вимоги до бойового есмінця. Концепцію бойового есмінця, як їх називали в Німеччині, схвалив Герінг, який в кінцевому рахунку відповідав за конструктивні особливості багатоцільового бойового есмінця. Він повинен мати такі властивості: 1. Проникнути глибоко на територію ворога із завданням мозку
B1110A-0 BI 110 E-1 BI 110 B-1 o BI 110 F-1 BI 110 C-1 BI 110 G-O BI 110 0-1 BI 110 G-2 BI 110 0-3 BI110G-2/R3
Взимку 1938/39 р. Моделі Bf 110 B-I були доставлені в I./ZG I та I./ZG 76, які створили шкільну ескадру есмінців у кожній групі. Тренувально-випробувальна ескадра LG I також отримала тип B-I і, таким чином, створила I. (Z)/LG I. Літаки вгорі належать I./ZG 76. Вгорі праворуч: школи есмінців не лише навчали екіпажі літаків, але й необхідний технічний персонал. Цих "чорних чоловіків", названих на честь їхніх чорних льотних костюмів, можна побачити тут, у Нансі, у 1941 році, коли міняли вибухлу шину. Справа: Більшість підрозділів Bf 110 B, які залишились неушкодженими при розгортанні на фронті, були передані школам есмінців, де вони були переведені на технічний стандарт моделей B-3. - Були вилучені гармати та встановлено додаткове радіообладнання у верстаті. Двигун Bf 110 A-O Двигун кільцевої антени Bf 110 B-1 8 DF
Час перед походом у Польщі використовувався для перекваліфікації членів екіпажу з одномоторних аварійних літаків на нові двомоторні літаки. Новачок як пілот-есмінець (ліворуч) перевіряє запланований курс зі своїм навідником, перш ніж вони обоє почнуть навчальний політ по суші. Перероблений охолоджувач глибокої ванни на вході повітря
- Спеціально розроблений гідравлічний жестовий підйомник, встановлений точно під шасі, і полегшив "чорним чоловікам" заміну зношеної або пошкодженої шини. 10
літак злетів. Коли я кинувся на Фоккера висотою близько 100 м, мої товариші по ескадрильї почали обстрілювати винищувачів, що котились на старті, з бортової зброї. Тепер зенітні гармати на аеродромі відкрили по нас вогонь. Розвідувальний літак розірвався під моїм вогнем, спалахнув полум’ям і впав назад на землю, коли я під’їхав. Я приніс свою машину і побачив wi
Bf 110C-2, C-3 та C-4 Використання та технічний прогрес вносили постійні зміни та вдосконалення Bf 110, необхідні для того, щоб зробити есмінець ще більш потужним та універсальним у бою. Версія C-2, яка вже використовувалася в кампанії проти Норвегії, відрізнялася від C-I лише тим, що на ній був встановлений вдосконалений FuG 10. Ще до кампанії у Франції виробництво Bf 110 C-3 з більш потужним MG FF почало скачуватися з конвеєра. Дле став дуже швидко
і починає атакувати фортецю бортовою зброєю. Я помічаю, що ви вішаєте двох яструбів Кертіса на його хвостовий блок і починаєте мій перший лівий зверху: Після оснащення багатьох підрозділів ВПС есмінцем ZG 52 став кінцем 1939 року. який носив білого дракона на чорному щиті як знак. Оскільки ця асоціація все ще навчалась, вона не використовувалася під час окупації Норвегії. Зліва: Після того, як вона знову була оснащена Bf 110 C, I./JG 137 була перейменована на ZG 2 навесні 1940 року. Тим не менше
З ернбургськими мисливцями як гербом ця досвідчена асоціація була готова до дії, але ще не була випробувана у використанні до травня 1940 р.
Технічні дані Bf 110 C-3 \ S . Проміжок 4,17: 16 3 м: 601 A 'T riebwerke:. '4 м; Z довжина. '1 2,07 \ м' H rrone: h -12zr 'хто D. 20 мм МлДж;
"1f: Benz DB і чотири 792 гармати з двома і одним кулеметом; навколо кулемета 17 с. 180 патронів кожна зі швидкістю 5-7,92 мм
т: 622,27 км; т.7 50 дальність пострілу: 1259 км. На 6060 м при швидкості 401 км/год. 19-го
.(, II./ZG 76 над задимленими руїнами Дюнкерка. Вперше Bf 110 зіткнувся з великою кількістю сучасних одномоторних винищувачів, коли RAF розгорнув усі нові винищувачі для захисту евакуації союзних військ. Ці механіки осередків перевіряють хвіст повітряного судна після удару лускою. Нещодавно відремонтовані кульові точки можна побачити на хвостовій частині. Подібні кулі зазвичай доставляли мало проблем. Вони в основному були виправлені протягом години. Битва за Францію породила багато нових тузів-авіаторів Але більш важливим був бойовий досвід німецьких ВПС для майбутніх місій: літаки вгорі належать 5-й ескадрильї ZG 26. Зсередини Ззовні
Надзвичайно рідкісна фотографія швидко реагуючого заднього навідника, який просто збив RAF Spitfire, а потім потягнувся до своєї камери. Перший сезон ZG 26 "Хорст Вессель" носив "Рінгельпієц" як значок сезону. Це складалося з червоного білого німецького крокодила, який переслідував чорного кадра: білу британську рибу. Шовкові відкриті пащі пофарбовані в червоний колір. Lehrgeschwader I (LG 1) - це навчально-випробувальна асоціація, яка була сформована з колишніх льотних інструкторів та технічного персоналу з довоєнної ескадри технічного розвитку і була підпорядкована 8-му повітряному корпусу. V (Z)/LG 1 використовували свій Bf 110 від Кана, носили значок асоціації L 1 і голову вовка на носі літака. У жовтні ця асоціація була перекваліфікована в групу нічних боїв і отримала нову назву I./NJG 3. Після значних втрат ZG 52 був розпущений восени 1940 року. Частини решти персоналу та літака були взяті ZG 26, як показано на фотографії вище. На середній машині ви можете побачити значок ескадрильї ZG 52 через миючу фарбу на носі літака та на дещо світлішій смузі на фюзеляжі літака.
Вгорі: Ви можете отримати уявлення про умови дислокації в пустелі, коли побачите величезну хмару пилу, роздуту гвинтовим вітром есмінця, що нависає над аеродромом. Незабаром після прибуття до Північної Африки корабель 9./ZG 26 носив жовтий колір як ретрансляційний колір на капотах своїх літаків протягом короткого часу. 'Жовтий продовжує до маточини гвинта, а потім закінчується білою фарбою у чорному колі. Вхідний отвір карбюратора Stabufilter перед впускним отвором карбюратора Зліва: багато можливостей районів із твердою поверхнею дозволили есмінцям, які використовувались для тісної наземної підтримки, залишатися дуже близько від армійських військ, а також використовувати невеликі аеродроми, які можна було ввести в експлуатацію за кілька годин. 33
,. Ll./zg 26, відомий як "Clog Group" через дерев'яний значок взуття, був однією з перших частин, яка полетіла до Радянського Союзу для компанії "Barbarossa". Значок ескадрильї можна знайти на носі літака, груповий значок на хвостовій частині. З винищувачем-бомбардувальником Bf 110 C-4/B 7 (Z)/JG 5 було доручено здійснювати атаки низького рівня проти російських аеродромів у північній частині. Значком естафети був такса з російською ротою 1-16 "Рата" в роті. Оберлейтенант Шальк, комодор ZG 26, керував IIl./ZG 26 до листопада 1940 р., Щоб потім взяти ескадру ZG 26 в якості комодора ескадри. Відірвавшись від битви за Англію, Шалк повів свою ескадру на Балкани, а згодом у Росію. Цей радіотелеграф стоїть поруч із мітками запуску, які наклеєні на кермо його машини. Bf 110 E був літаком Вільгельма Шпигуна, який восени 1941 року був командувачем л./Zg 26 на Східному фронті. LN + KR 7-го (Z)/JG 5 над фінською територією на Східному фронті. Цей знімок був зроблений або з дуже високою витримкою, або екіпаж знайшов спосіб заощадити паливо під час польоту місії. (Пропелери залишаються нерухомими). 35
Кінець 1941 року приніс сніг дуже рано, і за ним настала одна з найсуворіших і найхолодніших зим, коли-небудь зафіксованих в Росії. Хоча німецькі ВПС мали майже абсолютну повітряну перевагу і лише рідко бачили російських винищувачів, російський штурм постійно загрожував. Лейтенант Н. Куллер, начальник радянської зенітної батареї, позує для фотографії біля Bf 110, який був збитий навесні 1942 року. Каллер, як кажуть, був збитий вісім разів. Коли 2-я і 3-а ескадрильї ZG 1 були перетворені на нічні винищувачі, 1./zg 1 (Оса) перетворена на версію винищувача-бомбардувальника 2-ї групи/SKG 210. Тим не менше підрозділ зберігав свій знак "Оса" і здійснював повітряні нальоти своїм Bf 110 C-4/B протягом зимових місяців 1941/42. Додаткові баки на 900 літрів 36
40 Колекція Сандіні Значок ескадрильї ZG 26 "Хорст Вессей" на носі літака та дерев'яному башмаці як символ 11-ї групи, цей Bf 110 F-I виконує місію над Східним фронтом у 1942 році, незадовго до того, як цей тип літака був звільнений. Навесні та влітку 1942 року есмінець Bf 110 F-2 прибув на театри військових дій у Північній Африці. Збільшена потужність двигуна F-моделей була дуже вітаною, оскільки вона була доручена підтримати просування Роммеля в EI Alamein. Цей есмінець Bf 110 F-2, який належить до ZG 26, оснащений пустельними фільтрами від пилу та двома вішалками для бомб ETC 50 під кожним крилом. Bf 110 F-I I./SKG 210 над Росією, 1942. Цей винищувач-бомбардувальник Bf 110 F-I був оснащений двома пристроями підвіски бомб ETC 500 поруч із фюзеляжем. Він міг зберігати дві вибухонебезпечні бомби SC 500 250 кг або осколочні бомби SD 250, дві 500 бомби SC 500 або контейнер AB 500, який випустив у повітря свої невеликі запальні та осколкові бомби з вибуховим пристроєм. Відкрита територія сайту створює враження про умови експлуатації німецьких ВПС у Північній Африці.
Цей Bf 110 F-2 використовувався як випробувальна машина для кріплення пускової установки, яка повинна була випустити ракету-носій розміром 2 см у повітряному застосуванні. Цей об'єкт був призначений для того, щоб дозволити винищувачам атакувати формування бомбардувальників поза межами їхньої дії на борту зброї. Випробувана в Тарновіці, ця нова зброя принесла негайний успіх, і було вирішено включити цю систему в серійне виробництво запланованої серії "G". Броньовані лобові скла вгорі ліворуч: схожий на бедуїна, цей бородавець запускає лівий двигун F-3. Погляд на нижню частину фюзеляжу виявляє пристрій камери цієї машини, пофарбований тигровими смугами за коренем крила. Отвори для 20-мм автоматичних гармат MG-FF пофарбовані в чорний колір. Зліва: Куленепробивне вітрове скло розміром 5,7 см, яке було частиною стандартного обладнання моделей F, пізніше було встановлено у всіх попередніх моделях. Прості набори для переробки були надані технічним працівникам, які зробили перетворення швидким та простим. 41
43 BI 110 G-2 Технічні дані: Проліт: 16,34 м, довжина: 12,07 м, висота: 4,17 м; Двигуни: два 12-циліндрові двигуни DB 605 B-l; Озброєння: дві 30-мм гармати МК 108 із 135 патронами кожна, дві 20-міліметрові MG 151 по 300-350 патронів кожна, 7,92-мм подвійний MG 81 Z з 800 патронами кожна; Швидкість: 633,38 км/год на 7000 м; Дальність польоту: 1037 км зі швидкістю 402 км/год (дальність: 2417 км/год з двома додатковими баками на 900 літрів). О
Оскільки їм доводилося літати за найгидніших зимових обмежень, 7. (Z)/JG 5 навчилися підтримувати свої літаки в експлуатації, незважаючи на лютий холод. Встановлені підвісні пристрої ETC 50 Bornbene є чудовими, тоді як машина також має 300-літрові зовнішні баки. Вгорі ліворуч: Одним з небагатьох підрозділів, які все ще літали на есмінці взимку 1942/43 рр., Були ескадрильї JG 5. Збільшені характеристики моделі "G" дозволили отримати хороші результати. Зліва: Капітан ескадрильї 10. (Z)/JG 5, оберлейтенант Фелікс Брандіс, та його радист, сержант Баус, зображені тут поруч із хвостовим блоком Bf 110 під час другої зими на Східному фронті. Брандіс здобув 18 повітряних перемог. MG 15 Двомісний MG 812
- Колекція Сандіні I! II!: -. ';; i пристрій підвіски ETC 500 Bo mben.