Sachs Mad Ass E - електричний маленький мотоцикл - Kradblatt
з мотоциклетного аркуша 3/16
автор Єнс Рідель
Sachs Mad Ass E.
Електричний мопед
Але зачекайте хвилинку, чи немає тут і Sachs, колись мільйонного постачальника двигунів і 15 років тому також постачальника двох родстерів на 650 і 800 кубічних приводів від Suzuki? І хіба у них не було такого надзвичайно гострого легкого мотоцикла, якого називали Mad Ass? Мав? Мати! Відповідно до духу часу, крутий візок тепер також доступний як електронний велосипед у невеликій версії мотоцикла.
Слід визнати, що електрична версія не виглядає настільки ж модною, як 125-кубовий аналог, але Mad Ass якимось чином залишається Mad Ass.З Stromerin менші колеса та м'яка сумка під рамою зменшують зовнішній вигляд. Акумулятор добре захований у товстій рамковій трубі. Маленький двигун знаходиться на маятнику вгорі ліворуч.
Заздалегідь трохи дорікань: SFM неодмінно повинен покращити кришку підключення живлення. Ковпачок закріплений лише за допомогою невеликого прив’язки, яка вже була прийнята на нашому тестовому велосипеді. Це також не зовсім зрозуміло - принаймні для досвідчених байкерів - чому бокова підставка автоматично складається, як тільки вона знімається. Крім того, він пропонує стопі лише дуже маленьку область для атаки. Тут теж справжнім мотоциклістам доводиться переосмислювати. Бічну підставку не слід розкладати сидячи п'ятою, а стоячи кінчиком.
Інакше все дуже легко. Головний вимикач спрацьовує, ключ запалювання вимикається і вимикається, ми йдемо з тихим дзижчанням. Ви сидите досить зручно на маленькому електричному рубанку. Малі алюмінієві підставки для ніг Mad Ass ідеально розташовані ергономічно, особливо якщо мова йде про поставу ніг. Однак ми хотіли, щоб кермо було трохи вище. Він змусив нас поставити трохи вперед.
Але дизайнери навмисно тримали все якомога компактніше, адже головним моментом є те, що маленький Стромерін можна скласти. Це не тільки дозволяє їх перевозити в багажнику, але і передбачає їх, наприклад, для використання капітанами дозвілля або для подорожі в кемпері.
Розблокувати так само просто, як скористатися швидким спуском на велосипеді. Зважаючи на порожню вагу в 50 кілограмів, друг, який стоїть поруч, не може зашкодити. Це особливо актуально, коли Saxxx потрібно розкласти знову, тому що повернути два довгі гвинти точно в положення прийому не так просто. Але при невеликій практиці це виходить досить добре.
14-дюймові колеса здаються дещо загубленими на машині, навіть якщо вона навіть не перевершує свої розміри. Управління нагадує стару Vespa із злегка хитливим переднім колесом, але це абсолютно не має значення в досяжному діапазоні швидкості. Підвіска, в свою чергу, нагадує перші моделі Zero. Атрибут жорсткий - це майже заниження. Особливо ззаду, коли дорожнє покриття погане або коли забиті кришки люків, у сталевих балках є потужна тріщина. Вага акумулятора бере своє.
Гальма - диск спереду, барабан ззаду - не найчутливіші, але вони слугують своєму призначенню.
Двоступенева коробка передач, яка змінює передавальне число з коротким поштовхом близько 20 км/год, є незвичною для електромобіля. До цього часу на малому індикаторі передач загоряється «1», і коли ви перемикаєтесь на другий рівень, світло просто знову згасає. Ви можете зробити це так. Як трохи додаткового, цифровий дисплей кабіни також показує V-Max, досягнутий під час відповідної поїздки, як і велосипедний комп'ютер. 52 точно там. Як правило, спідометр показує від 45 до 50 км/год. Завдяки потужності 1500 Вт і великому крутному моменту в 250 ньютон-метрів, Mad Ass E сміливо крокує по крутих нахилах щонайменше 35 км/год.
SFM Bikes вказує на відстань від 50 до 60 кілометрів. На жаль, це трохи дуже оптимістично. В природі це те, що з мопедом ви майже завжди знаходитесь на обмеженні продуктивності, якщо ви не їдете лише через зони 30 км/год або, ще краще, граєте на вулицях і суворо дотримуєтесь закону. З нашого досвіду, божевільний жопа за будь-яких обставин долає 30 кілометрів. Для поїздки в офіс, принаймні як квитка в один бік, мені цього було б достатньо. Тоді маленькому SFM доведеться проводити робочий час біля розетки для вечірньої їзди, щоб бути в безпеці.
Через 14 кілометрів половини з десяти барів на дисплеї заряду акумулятора зазвичай не було. Той факт, що раптом один або переважно два раптово з’являються знову при відпущенні акселератора або коли транспортний засіб стоїть на місці - іноді навіть три при зупинці - не обов'язково вселяє впевненість у надійності показника, що залишився. Очевидно, що все ще існує нагальна потреба у більш точній настройці та більш чутливому датчику, адже, якщо ви зламаєтесь, ви не зможете просто заїхати до наступної заправки. Через 19 кілометрів у нас ще було три штанги під час руху, але коли ми зняли дросель, ми раптом знову побачили половину заряду акумулятора.
Незадовго до того, як ворота закриються, Mad Ass E забирає трохи енергії. Замість 50 км/год можливі лише 40 км/год, і незабаром він продовжує знижуватися. Нарешті, двигун автоматично перемикається на першу передачу і не дозволяє розвивати більше 20 або 22 км/год. Через два-три кілометри остаточно порожньо.
Розміщення зарядного пристрою є розумним рішенням. Він висить у мішку під рамою - там, де двигун розташований на 125 куб.см. Маленький м’який футляр більший, ніж повинен бути, а тому також пропонує місце для одного або двох дрібних предметів. Є навіть внутрішній сітчастий відсік. Також є дві невеликі зовнішні кишені. Щось подібне - це те, що ви хотіли б на справжньому мотоциклі.
Якщо говорити про зберігання: SFM також вбудував корпус для смартфона, який закритий прозорою пластиковою кришкою. Якщо я правильно інтерпретую зв’язок, ви повинні бути власником iPhone. Тоді функцією MP3 можна було керувати за допомогою декількох зовнішніх кнопок. Є навіть динамік ліворуч і праворуч. Однак, як власнику Samsung Galaxy, мені не дозволили випробувати його. Крім того, є також слот для SD-карти.