Scandlines великі пороми на дієті

пороми

Невдалий об’єкт престижу: проблеми з вагою призводять до банкрутства верфі Штральзунд.

від svz.de
16 листопада 2014 р., 20:29

Фарба знята, сталь оголена. Палуба 7 на десять метрів коротша. Палуби 8 і 9, міст і димар відсутні. Було вилучено один із п’яти дизельних двигунів. Півроку тому великий паром "Берлін" для судноплавної компанії Scandlines, який лежав у блискучому білому кольорі на набережній верфі Stralsund P + S, знову скоротився до снаряда на суднобудівному заводі "Fayard" в м. Мункебо поблизу Оденсе, Данія. Не краще виглядає і на побратимі "Копенгаген". "Ми вивезли близько 2000 тонн матеріалу на кожному поромі", - каже керівник верфі Іван Ларсен. Після затвердіння лікування пороми повинні бути на 700 тонн легшими.

Два пороми Балтійського моря довжиною 169 метрів для Scandlines мали стати престижним об'єктом верфі P + S та ініціювати перехід до спеціального суднобудування. Врешті-решт, суднобудівний завод у Штральзунді позбувся амбіційного проекту. Проблеми з вагою на поромах сповістили вражаюче банкрутство P + S у серпні 2012 року. Scandlines скасував контракт, а потім придбав пороми з маси банкрутів на початку 2014 року за 31,6 мільйона євро - одну шосту від початкової ціни придбання. Коли його запитують про роботу робітників верфі в Штральзунді, датський суднобудівник Іван Ларсен стримується. "Я знаю лише, що кораблі були занадто важкими". За словами Scandlines, не було розумної альтернативи переобладнанню двох великих поромів. Нова будівля означала б, що судноплавній компанії довелося б використовувати застарілі кораблі "Kronprins Frederik" і "Prins Joachim" принаймні до 2016 року, заявила прес-секретар Scandlines Анетт Уструп Свендсен.

Про використання нових поромів на маршруті без програми схуднення для Scandlines також не могло бути й мови. "Нам слід було зменшити навантаження на 150 автомобілів або скасувати 90 виїздів на рік", - каже Уструп Свендсен. Критики стверджують, що датська судноплавна компанія використала слабкість неплатоспроможного німецького суднобудівного заводу після банкрутства, щоб забезпечити вигідну ціну, яка була значно нижчою від фактичної вартості суден. Але Ustrup Svendsen каже, що Scandlines витратить щонайменше спочатку 184 мільйони після ремонту. "Можливо, навіть більше". Це відповідає вимозі адміністрації про неплатоспроможність, так званому додатковому застереженню про покупку.