Scangauge II Сторінка 8 Форум Prius Touring Club
Ми не успадковуємо землю від своїх предків, ми позичаємо її у своїх дітей
JFL82
Експерт
Лоран ЕДУАР
Експерт
Цей прилад не є важливим, але він дозволяє зрозуміти, як працює система HSD.
З невеликою практикою це також дозволяє визначити економічну швидкість двигуна.
Але є краще, точно.
IGN, наприклад.
Даніель-51
Експерт
Ксенон31
Експерт
HSD третього покоління = 5200 об/хв макс. (дані виробника)
Ви, хто обладнаний пристроями, що дозволяють знати оберти двигуна, не могли б ви повідомити мене ?
Під час мого випробування, prius +, у мене склалося враження, що двигун "вив" на прискорювальних стрічках і підйомах ?
Яка швидкість обертання двигуна в цьому випадку ?
Якби був тахометр, чи була б голка в червоній зоні? ?
У той же пробіг, на тій же швидкості, гібридний турбінний двигун auris виявився на більш низькій швидкості обертання ?
Це враження чи різниця в передачі ?
Чи забезпечує auris більше крутного моменту або потужності при нижчих обертах двигуна?
Це еквівалент коротшої чи довшої коробки ?
HSD третього покоління: 5200 об/хв макс. (дані виробника), кінець червоної зони (зона POWER).
Порівняння HSD та традиційного бензинового двигуна (1,8 л кожні 2)
Моя Лагуна 2 з 2001 року, в 5-ступінчастій коробці передач, це було:
- Між 4000-4500 об/хв при 130 GPS.
- Початок червоної зони вище 6000 об/хв. "Електронне" обмеження до 7500-8000 об/хв (кінець червоної зони).
Єдиний раз (за 13 років), який я довів до межі дієти: вона була дуже погано керована, все або нічого з гістерезисом, замість того, щоб бути прогресивною. Він раптово відрізав ін'єкцію приблизно 7500-8000 об/хв і повернув її раптово (із заданим значенням прискорення) приблизно на 500 об/хв. Результат у цій дуже інтенсивній дієті: дуже неприємний крик йо-йо. І все ж, Laguna 2 була дуже добре акустично ізольована (і скрізь, не лише на рівні двигуна).
Порівняння Prius + та Auris 2 (TS чи ні)
Prius + та Auris 2 (TS чи ні) оснащені HSD третього покоління. Різниця в поведінці походить від різних механічних характеристик: ваги, аеродинамічного опору. Налаштування програмного забезпечення ЕБУ їх HSD можуть бути різними (?) Між Prius + та Auris 2 (для врахування різних механічних характеристик).
Робен
Експерт
frg62
Експерт
1 °) У всіх випадках електроніка НІКОЛИ не дозволить теплу підніматися у вежах, ніж дозволено (з пам’яті 5200 т/м).
Так справді, неможливо вийти в червону зону і немає необхідності в вимикачі.
2 °) Коли буде холодно, він навіть відмовиться підніматись у вежі. КРІМ стопи на підлогу !
Це вихід безпеки з поганої ситуації, але це також єдиний спосіб пошкодити двигун.
На закінчення потрібно сказати, що ви дійсно хочете, щоб воно потрапило туди !
Ксенон31
Експерт
Я помилково назвав "червону зону" HSD, зону харчування (голка, яка стає червоною при вході в зону). Я повинен був говорити про кінець зони потужності (остання 1/4), з якої ми справді починаємо чути двигун (і там, де він досить швидко піднімається між 4500 і 5000 об/хв, я ніколи не помічав 5200 з ELM 327, але я довго ніколи не експериментував з натисканням).
Але все це дуже добре управляється ЕКЮ.
"Червона зона" Лагуни 2: На тахометрі є червоні лінії від 6000-6500 об/хв і до 8000 об/хв (але з пам'яті голка встановлюється лише до '8000). І максимально керовано калькулятором.
Belgo HSD
Експерт
Минулого тижня я тестував на своєму Auris HSD за допомогою сканера, поведінку холодного двигуна.
Зазвичай, як і будь-який хороший гібридний користувач, я спокійно починаю холодати (макс. 2500 об/хв) на кілька кілометрів, час нагрівати тепло.
Там, при T ° 2 ° C, я почав ногами на підлогу, щоб побачити, як двигун піднімається в холодні повороти.
- Двигун реагує менш швидко на педаль акселератора
- Це обмежує його обороти (майже 1000 т/хв менше, ніж гаряче)
- Ми відчуваємо, що прискорення м’якше
У міру нагрівання тепла двигун стає все більш нервовим і швидше піднімається в обертах.
Насправді система дійсно добре продумана, щоб зберегти мотор холодним, а не пошкодити його, якщо ви розганяєтесь як холодна свиня.
Для інформації, ось макс. Об/хв футів на підлозі на Auris 2 HSD із гарячим двигуном:
- Пуск: 3500 об/хв
- 60 км/год: 4000 об/хв
- 100 км/год: 4500 об/хв
- 120 км/год: 5000 об/хв
- від 130 км/год: 5200 об/хв
Отже, ми можемо бачити, що, по-перше, двигун систематично не піднімається на максимальну швидкість при роздавленні акселератора, потім він обмежується 5200 об/хв, тобто швидкістю, на якій він забезпечує всю свою потужність. Тож він ніколи не просуне це.
Висновок: у гібридній системі все добре продумано, щоб мати максимальну надійність і дуже довге життя всіх життєво важливих органів, починаючи з двигуна. Не дарма Prius - НАЙДІЙНІШІЙ МОДЕЛЬ у лінійці Toyota. Я думаю, інші гібридні моделі Toyota або Lexus йдуть тим же шляхом, що і Prius.
Остання інформація, для порівняння Prius 3 та Auris 2: Здається, коробка передач CVT у Auris плавніша + обороти, ніж у Prius, отже, на Auris від 0 до 100 км/год трохи повільніша, але двигун, який дає враження, що у вежах крутиться менше, ніж у Prius.