Шасі на дієті
Зниження ваги в машині
Зниження ваги є вирішальним питанням для економії пального. Тому галузь все більше концентрується на шасі. Поруч з кузовом це найважчий компонент автомобіля.
Після кузова шасі є одним з найважчих компонентів автомобіля. У процесі своїх легких будівельних робіт автомобільна промисловість зараз все більше зосереджується на амортизаторах та осях. Окрім зменшення споживання пального, схуднення також збільшує динаміку руху, комфорт та безпеку.
Легка конструкція з Lupo
У 1999 році VW Lupo 3L був одним з перших автомобілів, що використовував полегшене шасі. Замість сталі у пружинних та демпферних деталях трилітрового міні-автомобіля був використаний значно легший алюміній. Суть в тому, що врятовано кілька кілограмів - це світи в автомобільній техніці. На кожні 100 кілограмів зменшення ваги витрата палива падає до 0,5 літра або 3,5 г CO2. Але є й інші переваги: якщо вагова частка непідресореної маси автомобіля зменшується, транспортний засіб стає значно еластичнішим і водночас комфортнішим.
Зменшення ваги в Lupo, як кажуть, було лише першим кроком. Інженери-розробники від постачальника ZF відіграли ключову роль у режимі схуднення того часу і зараз намагаються знову зменшити вагу шасі наполовину. На додаток до використання найновіших легких будівельних матеріалів, нові типи конструкцій також повинні допомогти. Крім усього іншого, поршневі штоки в заслінках тепер можна робити порожнистими замість твердого матеріалу. Крім того, у деяких автомобілях виробники автомобілів використовують легкі однотрубні заслінки замість двотрубних заслінок. Залежно від їх типу, вони трохи довші, але легші та легші для охолодження.
Величезний потенціал економії
Подальший потенціал економії полягає в спрощенні конструкції за рахунок поєднання функцій. Наприклад, автомобільний постачальник з Фрідріхсгафена розробляє так звану "сильфонну пружину" з армованого волокном пластику, яка не тільки виконує роль пружин підвіски, але й замінює попередні сильфони для захисту гідравлічних компонентів. Оскільки він не чутливий до корозії, подальший захист від іржі може обійтися. Інша концепція - надлегка підвіска та модуль кріплення коліс, виготовлені з композитних волоконних матеріалів. Ця технологія, яка спочатку була розроблена для мікро- та малих автомобілів, повністю інтегрує колісний носій у модуль стійки, тим самим відкриваючи додатковий легкий будівельний потенціал на додаток до заміни окремих сталевих деталей.
Застосовуючи всі ці нові технології, розробники шасі сподіваються зменшити вагу на вісь приблизно на вісім кілограмів у майбутньому. У поєднанні з легшими кузовами, приводами та електронними компонентами автомобілі повинні стати помітно легшими. Це також надзвичайно потрібно, оскільки спіраль ваги продовжує спіралювати майже з кожним новим поколінням автомобілів. (в середині)
Схожі повідомлення
Залишається з’ясувати, чи будуть у виробничому автомобілі також використовуватися алюмінієвий кузов та вуглецеві волокна. ...
У Женеві Lamborghini демонструє свою меншу модель у версії “Superleggera”. На 100 кілограмів ...
Наразі Bufori активно працював лише на внутрішніх ринках Азії. З його новим купе ...