Що, якби Ленс Армстронг використовував електричний велосипед Дайвінг у захоплюючому розслідуванні “Їзди
Протягом шести років журналіст Філіп Брунель опитував міста та околиці Тоскани, Франції та Угорщини. На півдорозі між розслідуванням та поетичним колажем його захоплююча робота «Лінійка швидше, ніж смерть», опублікована 10 січня sрассетом, переплітає два маршрути і дві долі. Це Іштван Варяш, блискучий угорський фізик, самопроголошений винахідник мотоциклів; і Ленса Армстронга, чемпіона з велоспорту, позбавленого семи перемог на Тур де Франс після засудження за допінг. Таємниці, драма, одкровення ... Якщо суб'єкт, здається, заграє з вигадкою, факти, правда, правдиві та ретельно задокументовані.
У початку розслідування, яке проводив Філіп Брюнель, Іштван Варяс - також відомий як Стефано -, угорський вчений. Людина - божевільний вчений. Колишній гоночний велосипедист, він, як кажуть, два роки наприкінці 90-х працював над розробкою мініатюрного двигуна, який був би захований у колесах або рамах велосипедів. З його глибоко романтичного існування ми згадаємо нарешті про магазини, перепродаж мотоциклів із доктором та про його захоплення велоспортом, нарешті. Коли він вступив у контакт з Філіппом Брунелем взимку 2010 року, це мало відкрити йому його таємницю.
На задньому плані цієї історії виникають фінансові скандали, реальність допінгу. Незважаючи на те, що використання EPO було піддано гучним викриттям, масштаби технічних шахрайств досі незрозумілі. Кілька запитань залишаються без відповіді: чи переминався Ленс Армстронг із загадковим Іштваном Варясом? Скільки обманув техаський велосипедист? Чи користувався він мотоциклом? Намагаючись відповісти на це питання, ми зустріли ініціатора цього тривожного розслідування.
«Це Ленс Армстронг написав свою історію. Він продав нам свою легенду »
З чого почалося написання книги? ?
Філіп Брунель - Все почалося з дивного телефонного дзвінка вночі. Посередник із Стамбула Варяс втягнув мене в історію, до якої я не обов’язково хотів піти. Цей таємничий посередник сказав, що Варяс мав інформацію про продаж на мотоциклах. На той час йому було важко жити, я думаю, він шукав гроші, але все ще трохи туманно. Цей телефонний дзвінок раптом прокинув історію, яка здалася мені невирішеною. Пізніше Варяс уточнив, що мова йшла про Ленса Армстронга.
У чому причина постійного захоплення фігурою Ленса Армстронга? ?
Армстронг - це більше, ніж спортивна виродка. Це міф, повністю сфабрикований персонаж, який виграв сім Тур де Франс. Він написав свою історію. Він продав нам свою легенду. Після трьох турів він захворів на рак. Потім він повернувся, дивом, сильніший, ніж раніше, у світ, спустошений справою Фестіна (який у 1998 році виявив існування інституціоналізованого допінгу в професійному велосипеді - примітка редактора). Тур де Франс - це фабрика міфів. У той час преса шукала "позитивних" героїв. Армстронг піддався бажанням людей. Він навіть випередив їх.
"Іштван Варяс хотів залишитися власником свого винаходу, стверджуючи, що він мініатюризував двигуни і зробив їх набагато тихішими за інші"
Характер Варяса є більш парадоксальним. Коли він вступає у контакт з вами, він неохоче розмовляє з вами. Чому ?
Варяс робить невидиме, і в один момент він мав волю з'явитися. Він хоче розповісти мені речі, але не все. Багато винахідників трохи такі. Певним чином, він переносить параноїю, яка виходить з часів його юності за комуністичного режиму. Він опиняється змушений жити в якійсь таємниці, бо те, що його зачаровує, відкидає його на відстані. Я думаю, перш за все, що він хотів залишитися власником свого винаходу, претендувати на те, що мініатюризував двигуни і зробив їх набагато тихішими за інші. Мені здається, це страх бути позбавленим власної винахідниці. Варяс продавав двигуни, але подбав про те, щоб не знати своїх клієнтів, щоб не бути співучасником шахрайства.
Ви думаєте, він справді не знав, хто купував його двигуни ?
Це правдоподібно. Коли хтось приходить із велосипедною рамою, Варяс пиляє її, вкладає в неї двигун, зварює назад, перефарбовує. Все це в абсолютно різних майстернях, дуже далеко від Будапешта. Його замовлення надходять від сторонніх покупців. Він випадково побачив, звідки взявся номерний знак транспортного засобу, але там він закінчився. Він волів би нічого не знати.
“Коли Армстронга запитали, чи їздив він на мотоциклі, він розсердився і сказав, що за його часів цього не було. Якщо нам доведеться зберегти будь-яку інформацію з моєї книги, це тому, що так, вона існувала "
Сам він був велосипедистом.
Це те, що мене зачаровує в його історії. Він розчарований бігун із захопленням фізикою. Ще до того, як він отримав травму, він був в Італії і зрозумів, що всі приймають EPO. Допінг для нього був проблемою. Повернувшись до фізики, він потім запитав себе: "Що я можу зробити, щоб бути сильнішим за нього?" Його відповідь - технологічний допінг, двигун. У нього є чудова сторона.
Чому Міжнародний велосипедний союз (UCI) ніколи не проливав світ на цей технологічний обман ?
UCI зустрівся з Варясом. Вони просили його бути обережним щодо своєї діяльності. Ми виявили їх корупцію, їхню співучасть з Армстронгом роками, безумовно, мотивовану бажанням відкрити світ велосипедів для американського економічного ринку. Світ до ЄРВ був набагато наївнішим. Допінг існував завжди, але насправді існував з моменту існування допінг-контролю. Там це стало справжнім. А потім був кінець Армстронга. Побоюючись лжесвідчення, він відправився на шоу Опри Уінфрі, щоб визнати, що все це брехня. Тоді я дивувався, скільки він брехав. Коли репортер ірландського радіо запитав його, чи користувався він мотоциклом, він розсердився і сказав, що за його часів цього не було. Якщо ми хочемо зберегти інформацію з моєї книги, це так, вона існувала. Однак я не знаю, чи зустрічались Варяс та Армстронг. Я подорожував цією історією наодинці, у мене не було засобів проводити розслідування та покладатися на мережі.
"Люди думають, що для перемоги потрібно просто сісти на мотоцикл, але щоб іти в ногу з таким темпом, потрібно бути надзвичайно легованим"
Тоді все залишиться гіпотетичним ?
Якщо хтось, в якийсь момент, не говорить. Досить колишньому товаришу по команді, якого Армстронг заперечує чи принижує, висловитись. Для допінгу є сліди в крові або сечі. Складніше визначити, чи прихований двигун у велосипеді. Коли американська телерадіокомпанія CBS дослідила техаського велосипедиста, вони придбали у Армстронга кадр - той, який він використовував для туру 1999 р. Вони відправили кадр Варясу, щоб перевірити, чи можна поставити рамку на двигун. За три дні - він навмисно налаштував це, щоб довести, що він може це зробити - він встановив у конструкцію невеликий двигун. Розслідування все ще триває, CBS має багато невикористаного матеріалу, побоюючись судових позовів та адвокатських сутичок.
Будь-який велосипедист міг крутити педалі за допомогою мотора ?
Люди думали - і все ще думають - що для перемоги потрібно просто сісти на мотоцикл, але це не так. Щоб підтримати таку каденцію, ви повинні бути надзвичайно легованими. Крутити педалі Ланса Армстронга шалено в проходах. Але саме швейцарець Фабіан Канчеллара почав сіяти сумнів. Колишній вершник свого часу опублікував книгу, в якій стверджував, що він ховав двигун у своєму велосипеді ("Проектні тварини" Філа Геймона). Щоб їздити на моторизованому велосипеді, ви повинні вміти супроводжувати рух педалей, що вводить вас у ритм, який не є вашим, що надмірно напружує ваше дихання.
“Вони ніколи не перевіряли колеса. Це дорого, нам слід створити спеціальну бригаду. Потрібен час, щоб повірити ”
Тому необхідно мати допінг, щоб мати змогу користуватися мотоциклом. Це досить іронічно.
Так, у цьому відношенні це невдача. Це провал Варяса. Бігуни просили його уповільнити. Спочатку він розробив двигун потужністю 300 Вт, але в цьому немає потреби. Різниці в 10 або 20 Вт достатньо, щоб зробити різницю.
Чи можна цими двигунами керувати дистанційно? Чи можливо, що гонщики їхали без їх відома з мотором на велосипеді ?
Так, його можна замовити з електронним годинником, але бігун помітить різницю. Він може цього не зрозуміти, якщо двигун розміщений у колесі. У колесі є двигуни, які живляться самі, з електромагнітним ефектом, ефектом пульсації. Зрештою, ти вкладаєш мотор у заднє колесо гонщика, і він відчуває себе в день благодаті. Це все важко оцінити. Я бачив колеса, бачив, як це працює. Якщо люди цим користуються? Я думаю.
Чи існують надійні засоби виявлення ?
Ні. Вони ніколи не перевіряли колеса. І тоді це дорого, потрібно було б створити спеціальну бригаду. Це все вимагає часу, щоб повірити. Але я думаю, що зараз існує реальна обізнаність у ЗМІ, на телебаченні, серед політиків. Депутат Марк Ле Фур намагається внести законопроект про технологічні шахрайства. Новий бос UCI Девід Лаппартьєнт також проводить кампанію проти фальсифікованих велосипедів. Пора все відбуватися. Саме тому, що Тур - це байка, він повинен залишатися трохи мрійливим, у хорошому сенсі. Ми повинні повернути Туру його поезію, її містику.
Накочуйся швидше, ніж смерть, 198 сторінок, 18 євро, вид. Грассет