Shimano EP8 vs.
Старий та новий - як новий двигун Shimano EP8 порівнюється з попереднім STEPS E8000? Наскільки чіткі різниці насправді? Чи має новий двигун лише переваги чи є і недоліки? Ми протестували обидва двигуни для вас за однакових умов і майже на однакових мотоциклах Husqvarna.
Електродвигун на електромобілі настільки ж хороший, як і велосипед, в якому він знаходиться. Для того, щоб розмістити параметри та фактори впливу, такі як кінематика заднього кінця, опір коченню, положення сидіння тощо, на задньому плані та мати можливість повністю сконцентруватися на вражаючих враженнях від двох двигунів Shimano, ми протестували двигуни на двох майже однакових е-гірських велосипедах Husqvarna Mountain Cross. Ми їхали на новому Shimano EP8 у 2021 році Husqvarna Mountain Cross 7 із ходом 150 мм та акумулятором 630 Вт · год. Подібним чином, Shimano STEPS E8000 встановлюється в гірському хресті Husqvarna 8 з 2020 року. І рамкові платформи, і вбудований акумулятор ідентичні, як і комбінація шин, яку ми вибрали із шириною шириною 27,5 ”x 2,6” Schwalbe Hans Dampf ззаду. Окрім двигуна, основною відмінністю наших тестових велосипедів є концепція колеса. Оскільки у 2021 році Husqvarna покладається на концепцію MX із більшим 29-дюймовим колесом спереду.
Shimano EP8 - легший за попередника
2,88 кг проти 2,57 кг
Магній - нове золото: Бош і Брозе показали дорогу, поставили свої новітні двигуни високого класу на магнієву дієту і тим самим значно заощадили в корпусі двигуна. Shimano також використовує магній для нового двигуна EP8 замість важчого алюмінію, як це було раніше у STEPS E8000. Це дозволяє заощадити японцям близько 300 г.
Shimano EP8 забезпечує більший крутний момент
70 Нм проти 85 Нм
Зі збільшенням максимального крутного моменту новий двигун EP8 на 21% потужніший, ніж чотирирічний STEPS E8000. Однак на трасі цього часто не помітно. Як і майже у всіх електромоторів, максимальний крутний момент навіть недоступний у багатьох ситуаціях, і двигун досягає максимальної потужності при меншій потужності.
Плавність та економія заряду батареї - менший опір педалюванню
36% менше опору
Внутрішній опір обертання педалей EP8 зменшено на 36%, за даними Shimano. Японці досягли цього, переробивши коробку передач та нові ущільнення на підшипниках, які все створюють менше тертя. Звичайно, ми не могли уточнити, чи це рівно 36%. Але на трасі EP8 не виявляє жодного опору педалюванню, тоді як старий STEPS E8000 має помітний опір педалюванню понад 25 км/год. Але зменшене внутрішнє тертя є позитивним не лише за межі 25 км/год, але і з точки зору споживання батареї.
Тихіше, але голосніше
Хам проти клака
Слід визнати, що сприйманий об’єм двигуна завжди пов’язаний з рамою, в якій він встановлений. Зрештою, він діє як резонансне тіло і може багаторазово посилювати гудіння електродвигуна. Але саме цей гул у нового двигуна Shimano EP8 значно тихіший, ніж у попередника. Якщо ви їдете на EP8 поруч із двигуном STEPS E8000 на квартирі, ви майже майже чуєте шуми двигуна мотоцикла E8000. Тим не менш, новий двигун EP8 у багатьох ситуаціях голосніший. Не тому, що гуде, а тому, що вона тріщить: завдяки своїй конструкції, внутрішній редуктор видає звуки, що стискають, коли навантаження змінюється на ланцюг - коли опора зачеплена і від'єднана, а задній трикутник стиснутий, напр. Б. під гору на трасі або під час руху по нерівній землі. Мокра мрія про тихий велосипед, яким віддаються багато амбіційні гірські байкери, закінчилася. Так само, як зусилля багатьох виробників досягти спокою на велосипеді за допомогою фіксованих тросів та розумних рішень для захисту ланцюга.
Маленький мотор справді великий
Новий EP8 набагато компактніший, ніж STEPS E8000. Однак це не становить великого виклику для виробників велосипедів, оскільки інтерфейс між рамою та двигуном - тобто точки закручування - типово для Shimano. Таким чином, виробники велосипедів можуть продовжувати використовувати свої вже розроблені каркасні платформи. EP8 навряд чи допускає нові кінематики заднього трикутника та конструкції рами, оскільки він став меншим, особливо з нижньої сторони. На трасі це призводить до трохи більшого кліренсу, а це означає, що новий EP8 рідше потрапляє на перешкоди.
Більше налаштування
Тепер, коли у нас є ваша увага, повернімось до основ. Ні - навіть із EP8 законне обмеження швидкості (25 км/год у Європі) закінчено. Як і у випадку зі старим STEPS E8000, ходові характеристики та характеристики нового двигуна можуть бути точно відрегульовані у сенсі. Параметри налаштування для EP8 тепер значно різноманітніші. У програмі E-TUBE PROJECT можна налаштувати три параметри рівнів підтримки Eco, Trail та Boost. Крім того, на велосипеді можна відтворити два профілі водіння з різними налаштуваннями, щоб ви могли переключатися між двома характеристиками двигуна в турі.
E-гірський велосипед відповідає смартфону - більше зв’язку
Новий EP8 також на крок випереджає з точки зору підключення, оскільки на відміну від STEPS E8000 його можна поєднати нестандартно з додатком E-TUBE RIDE. Для цього старому двигуну потрібен спеціальний ключ Bluetooth, якщо він постачався з дисплеєм STEPS E8000. З іншого боку, більш дешевий дисплей E7000 завжди можна поєднувати з новим додатком без ключа. Для такої великої плутанини в потоці даних та сумісності для старого двигуна існує пункт відрахування. За Shimano все ще є похвала, оскільки новий додаток E-TUBE RIDE сумісний зі зниженням, а тому доступний і для старих двигунів. Вирішальним фактором тут є вбудований дисплей або його Bluetooth-зв’язок.
Як виглядає новий двигун Shimano EP8 у порівнянні зі старими STEPS E8000?
Вимірювані орієнтовні значення та факти з технічного паспорта - це одне, але насправді важливою є ефективність на шляху. Чи може новий двигун Shimano перевершити свого чотирирічного попередника? Ви все ще можете керувати ним, незважаючи на збільшений крутний момент і наскільки дратівливим є фоновий шум?
Між новим та старим двигуном високого класу від Shimano пройшло більше чотирьох років. Хоча STEPS E8000 ще вважався революційним, коли він був вперше представлений, оновлення - як показує наш великий тест порівняння двигунів - було більш ніж запізнілим. Тож не дивно, що ми можемо дати вам швидку відповідь на запитання: Так, новий EP8 набагато кращий на шляху, ніж старий Shimano STEPS E8000.
STEPS E8000 не лише демонструє свій вік з моменту запуску нового двигуна EP8. Зміна поколінь була більш ніж належною та успішною!
Численні вдосконалення характеристик двигуна можна детально визначити: незалежно від сценарію руху, EP8 працює більш природно і, за бажанням, приносить більше потужності двигуна на стежку більш плавно. Це особливо видно в режимі слідування. Як і у випадку зі старим двигуном, EP8 розпізнає ситуацію водіння та регулює рівень підтримки залежно від налаштування програми в межах Eco to Boost. Особливість: Завдяки зменшенню «характеристик руху» при повному крутному моменті, режим слідування можна встановити ще більш поступово. Перш за все, цю функцію можуть використовувати спортивні водії: у цій настройці двигун все ще використовує свою максимальну потужність, але вимагає ще більших зусиль на педалі.
Два двигуни демонструють великі відмінності в своїй потужності, особливо на крутих пандусах і в технічно складних підйомних ділянках. Перш за все, крутний момент, збільшений на 15 Нм, дозволяє EP8 прискорюватися, при великих навантаженнях або при низькому каденсі - наприклад B. Якщо неправильно вибрана передача - пропустити старий двигун. У режимі підсилення STEPS E8000 є більш токсичним і важчим для управління, ніж новий EP8. Старе часто ненавмисно сильно рветься вперед, що може спричинити підйом переднього колеса або обертання заднього колеса. З новим двигуном потужність двигуна можна дозувати набагато інтуїтивніше та чутливіше, як при старті, так і на особливо слизькій поверхні. Хоча режим посилення зі старим двигуном Shimano має сенс лише на лісовій дорозі, режим тепер також пропонує потужний рівень підтримки для технічно особливо складних та крутих стежок.
Режимом підсилення можна керувати набагато краще за допомогою нового двигуна Shimano, ніж за допомогою старого. Хоча у нього більше потужності, EP8 краще виводить свою силу на слід.
Навіть якщо новий EP8 залишить старий двигун далеко позаду, він повинен визнати поразку в дисципліні "фоновий шум". Майже всі виробники гарячково намагаються зробити е-гірські велосипеди тихішими, для чого вдаються до всіляких хитрощів: від спеціально захищеного ланцюгового захисту з особливо м'якого пластику до спеціальних затискачів і напрямних для кабелів у рамі до спеціальної піни, яка призначена для зменшення розміру резонансного корпусу - це Використовуються численні методи. Але всі ці зусилля марні, якщо двигун голосно брязкає не тільки на схилі, а й на бордюрах або бруківці. І саме це робить новий Shimano EP8. Усьому винен перероблений редуктор. Незважаючи на те, що він настільки зменшує опір обертання педалей, що його вже не помітно вище обмеження 25 км/год, він реагує сильним звуком на вібрації та сили ланцюга. Тож цей момент явно стосується старого двигуна. Нам цікаво дізнатись, чи і як Shimano покращить це.
Висновок
Новий двигун Shimano EP8 майже у всіх відношеннях кращий за старий STEPS E8000. Він об’єднує передбачувані протилежності і одночасно є більш потужним і більш душевним. Його природний, спортивний характер тепер також досягає режиму сильного посилення, який перетворює технічні стежки на дитячий майданчик. Хоча новий мотор працює в рази тихіше і непомітніше на гору, фоновий шум EP8 дратує.
Ви можете знайти ще більше інформації про новий двигун Shimano EP8, батареї, дисплеї, програмне забезпечення та ін. Як і всі велосипеди, які ми вже випробували у нашому великому Shimano EP8 Special (до випробування).
Нарешті: E-MOUNTAINBIKE Версія для друку 2020 - це найвища тестова біблія, за допомогою якої ми допомагаємо вам знайти ідеальний eMTB. На 250 сторінках у високоякісному форматі друку ви знайдете вичерпні поради щодо придбання та тести 35 велосипедів та 7 найважливіших двигунів. Також є безліч ноу-хау, підказок та найцікавіших тенденцій E-MTB. Натисніть тут для отримання додаткової інформації або замовлення безпосередньо в нашому магазині!
Текст: Фелікс Стікс Фотографії: Робін Шмітт, Фелікс Стікс