Шланг інтеркулера - Форум Softpedia
Привіт усім. Деякий час шланг інтеркулера почав потіти в одному із суглобів. Це відповідає за збільшення споживання приблизно на 0,6 л/100 км на тому ж шляху та невеликий дефіцит електроенергії. ?
Golf V 1.9 TDI 66 кВт, жовтень 2004 р
У багатьох є така проблема, ви можете поміняти гумову прокладку
якщо він не втрачає там повітря, інша причина споживання
dan210, 26 жовтня 2018 - 14:17, сказав:
У багатьох є така проблема, ви можете поміняти гумову прокладку
якщо воно не втрачає там повітря, іншим є причина споживання
Відредаговано dan210, 26 жовтня 2018 - 14:33.
де літо опівночі
JurassicMan, 26 жовтня 2018 р. - 15.57, сказав:
Відредаговано tehnics, 26 жовтня 2018 - 17:01.
JurasikMan, 26 жовтня 2018 - 15:57, сказав:
Майстер, тут ми говоримо про те, що відбувається на місцях, теоретично і з клавіатури це вже інша історія
в машині рідко трапляється масло в районі, про який згадує ініціатор у реальному житті
tehnics, 26 жовтня 2018-16: 58, сказав:
Відредаговано dan210, 26 жовтня 2018 - 17:42.
JurassicMan, 26 жовтня 2018 р. - 15.57, сказав:
Також Golf V, 2007 р., 2,0 дизель, тип двигуна BKD - моя сестра. який постійно скаржився на мою втрату сил. Вона була погано на службі, і хлопці сказали їй, що шланг інтеркулера - це пил. Очевидно, вони його замінили (я справді не знаю, скільки він йому дав) і вгадайте що !
Під час цивілізованого туру ви нічого не чули, але коли трохи натискали на педаль, можна було почути свист. Я потрапив під машину, так, шланг був новий, цей «підкововий» запобіжник був нормальний, але «вішалки», які повинні були зафіксувати запобіжник, були нудними. Практично з прискорень/гальмувань безпеці вдалося створити гру, і справа була в декількох кузнях, поки шланг не зміг зайняти похиле положення, створюючи тонку щілину, де тиск випадає (а відповідне масло витікає з турбіни).
Єдиним знайденим рішенням було румунське, тобто, зі встановленим шлангом, я пробив ціле з'єднання діаметрально, промовляючи свердлом довжиною 3, і через зроблений отвір вставив товстіший дріт, який я зігнув на кінцях. І так він циркулює близько 2 років
Я також перевірив цього року на заміну масла, і все здається нормально.
PS - той факт, що ви потієте (мабуть, олія) не має нічого спільного зі збільшенням споживання. Якби ви зняли там тиск, повірте, люди після вашого свисту повертали голову на вулиці, і так, це було пов’язано зі споживанням.
Зазвичай для професійної роботи інтеркулер повинен був бути замінений, оскільки на його виходах є "вішалки", в яких шланг надійно захищений. але добре, залиште це. Однак німці винайшли погану систему зчеплення шлангів. і вони навіть не дали мені можливості встановити простий шланг, прикріплений до звичайного коміра.
Відредаговано ncu, 27 жовтня 2018 - 09:14.
dan210, 26 жовтня 2018-17: 41, сказав:
Майстер, тут ми говоримо про те, що відбувається на місцях, теоретично і з клавіатури - це вже інша історія
в машині рідко трапляється масло в районі, про який згадує ініціатор у реальному житті
найпростіший спосіб виявити витоки повітря з фільтра на двигун - це перевірка диму
Вінчун, 28 жовтня 2018 року - 00:14, сказав:
де літо опівночі
dan210, 26 жовтня 2018-17: 41, сказав:
техніка, 28 жовтня 2018 року - 07:49, сказав:
де літо опівночі
Вінчун, 29 жовтня 2018 року - 09:58, сказав:
Вінчун, 29 жовтня 2018 року - 09:58, сказав:
Ви також можете зробити домашню установку, на YouTube є багато відео, це правда, я кажу з точки зору механіка
з почуттям відповідальності, з автомобілем на швидкості, застосовано ручне гальмо, його можна трохи прискорити
Думаю, я змащу підозрюваний суглоб маслом і натисну синій порошок, а потім по черзі. Якщо він збирається кинути все це на мене, це все.
Я вже відмовив вентилятор, щоб він не віяв і я чую краще, все одно холодно і бачу, що вода не перевищує температури.
Відредаговано vinciun, 30 жовтня 2018 - 08:00.
Будь-яка невелика тріщина, яку ви мали б на шляху впуску повітря після турбіни, була б помітна тим фактом, що з часом територія змаститься парами масла, що виходять з турбіни. Для дизельних моделей, де шланги з'єднані звичайним комірцем з інтеркулером, незалежно від того, наскільки добре вони затягнуті та ущільнені, все одно іноді існує "мікро" можливість випаровування пари масла (і якщо у вас немає відчуття жиру, але ви помітите більше пил, що збирається/клеїться на цій ділянці> Звичайно, це не закон, але я маю на увазі, що достатньо слідувати маршруту в пошуках стиків із жирними ділянками.
Для додаткових перевірок (хоча я не думаю, що це так) ви в кінцевому підсумку отримуєте, щоб хтось обертав ваш двигун на місці при 2500-3000-3500 об/хв, поки ви стежите за шарнірами. На шланги достатньо тиску, щоб помітити, що вас цікавить. Ви не досягнете вищого тиску на дорозі, ніж той, що робиться на місці в 3500, скажімо так (натискання швидкості на місці на 4000 або 5000 кіл вже здається замахом, і я сумніваюся, що ви часто виходите на дороги пішки за таких значень )
Я не розумію, чому ви зняли вентилятор. в будь-якому випадку він починається десь після 98 * C і працює менше 1 хвилини (з перервами в кілька хороших хвилин між пусками), але у вас є достатньо часу для перевірок, поки ви не приведете дизель до робочого часу.
Ви можете класифікувати витоки повітря з фільтра до турбіни як "підроблене та нефільтроване повітря", і врешті-решт це може заплутати ваш ЕБУ, оскільки витратомір не вимірює його, але ці з'єднання легше перевірити, оскільки трубопроводи знаходяться у верхній частині двигуна. Однак, якби в цій області були високі поглинання (із вм'ятинами на фільтрі або витратомірі), ви б почули їх від керма, а такі, як мікротріщини, незначні при тому, скільки повітря засмоктує дизель.
техніка, 29 жовтня 2018 року - 17:21, сказав:
Відредаговано ncu, 31 жовтня 2018 - 08:38.