Shuhei Nakamoto Honda рік у R; огляд - мотоциклетний спорт
Шухей Накамото: Огляд року Honda
Рік наближається до кінця, перші тести на наступний рік закінчилися, і ми знаходимося в періоді з грудня по січень, коли тести заборонені. Я впевнений, що вас неодноразово про це запитували, але давайте почнемо з того, яким було ваше загальне враження від 2012 року.
Шухей Накамото: Найважливішим у 2012 році стала зміна двигунів з 800 куб. См на 1000 куб. Ми готувались до цього з початку сезону 2011 року. Ми проїхали прототип 2012 року вперше після другої гонки в Іспанії. У третьому турі цього тесту Кейсі [Стоунер] легко переміг свій особистий рекорд на 800 на Гран-прі Іспанії 2011 року. Оскільки в той час ми все ще тримали низькі обороти, оскільки на двигуні ще було вирішено кілька проблем із надійністю, ми були дуже задоволені - ми знали, що створили корисну машину.
Потім Bridgestone змінив задній кожух на м’який, і ми модифікували машину, щоб не відставати. Ми ще не завершили цей процес, коли нам довелося їздити на RC213V під час випробувань після останньої гонки сезону в 2011 році у Валенсії. Тим не менше, Дані [Педроса] встановив найшвидший час і мав швидкість, яка перевищувала його найкращий час на GP. Дані та Кейсі вважали, що нова машина навіть краща за 800 куб.см RC212V. Але саме тоді, коли ми думали, що все в безпеці, мінімальну вагу змінили на чотири кілограми. Це було додатково до збільшення зі 150 до 153 кілограмів, оскільки водотоннажність зросла з 800 куб. См до 1000 куб. Ми пристосували нашу машину до перших правил і були здивовані цією раптовою зміною правил. Правила дають їм право це робити, але я не думаю, що чесно робити такі великі зміни так раптово після закінчення тестів.
Раптова зміна правил означала, що ви наклали додаткові ваги на різні частини машин для першого випробування в Сепангі в 2012 році, щоб досягти нового мінімуму 157 кілограмів. Набір чотирьох кілограмів таким чином порушив рівновагу машини, і це, мабуть, ускладнило Кейсі та Дані.
Шухей Накамото: Так, особливо з Дані, тому що він відносно маленький і легкий, тому йому було важко контролювати баланс машини і перекладати свою вагу. Ми продовжували намагатись розміщувати ваги в різних місцях, щоб побачити, що працює. У першій частині сезону ми знайшли лише грубе рішення. Можна подумати, що чотири кілограми - це не багато, але коли ви додасте чотири кілограми до гоночної машини, нам доведеться внести великі зміни та переосмислити весь велосипед.
Крім того, Bridgestone представив нову передню шину з іншою конструкцією. Ми скаржились, що нова шина непридатна для використання, оскільки їй не вистачає жорсткості, але Лоріс Капіроссі з Дорни наполягав, що це кращий вибір, тому нам довелося її використовувати. Тож тепер передні та задні шини були різними, і машину, яку ми вдосконалювали протягом року, довелося перебудувати. Буквально за три місяці до першої гонки сезону ми вирішили перепроектувати машину. Ми почали працювати над новою рамою та маятниковою рукою.
Відтоді, як Bridgestone став єдиним постачальником шин, успіх у MotoGP багато в чому залежав від того, як машина може використати характеристики шин. Якщо ви зміните технічні характеристики шин в середині сезону, це повинно мати радикальний вплив на те, як ви будуєте машину?
Шухей Накамото: Традиційно Хонди не відомі своїми хорошими властивостями на поворотах - саме потужні сили, які ми отримали від наших двигунів, зробили нас сильними. Але коли Bridgestone став єдиним постачальником, фокус сильно змістився на отримання якомога більшої продуктивності шин. Наскільки гнучкою буде машина? Як ефективність шин буде погіршуватися в міру зношування шин? Тож, звичайно, середні сезонні зміни шин вимагають від нас великих змін. У першій частині сезону ми все ще могли використовувати стару міцну конструкцію на передніх шинах, аж до п’яти кіл у Каталонії, але після ВП Англії всім довелося перейти на нові передні шини з більш м’якою конструкцією.
На семи колах у Голландії нам вдалося зібрати новий прототип рами, який відповідав новій шині, і Дані сподобалася нова машина, як тільки він її надів. Під час випробувань після дев'ятого кола в Італії ми випробували новий двигун у цій новій рамі, яка була практично практичним випробуванням прототипу 2013 року. Дані це найбільше вразило і перейшло на цю нову машину від Laguna Seca [10 коло]. Кейсі теж сподобався новий двигун, але не відчував, що рама сильно змінилася, тому він затримався зі старою рамою, в яку ввійшов новий двигун. Ми запропонували дизайн в середині сезону в 2013 році, щоб внести зміни в двигун для покращення стійкості при гальмуванні та покращення поворотів з новим шасі. Як бачите, в сьогоднішньому MotoGP ключовим фактором є створення машини, яка відповідає шинам.
Побудуйте машину відповідно до шин. Коли ви говорите як виробник мотоциклів, що це означає?
Шухей Накамото: У мене немає проблем з поточною системою єдиного виробника шин для MotoGP. Коли всі їздять на одних і тих же шинах, вони стають чистою технічною справою. Зважаючи на це, кожен водій має свої симпатії та антипатії, коли справа стосується шин. Створення машин відповідно до уподобань різних водіїв - це новий виклик, і, звичайно, ми вітаємо виклики. З цієї точки зору я повинен сказати, що ми багато чому навчилися з тих пір, як Bridgestone став єдиним постачальником. Заводські команди мають досвід вирішення такого виклику, але ЕПТ ще не мають таких можливостей.
Коли у нас було кілька постачальників шин, можна було виготовити шини, які точно відповідають кожній машині та водієві, дозволяючи шині компенсувати інші фактори. Як результат, були випадки, коли драйвери супутників били заводських водіїв. Але це вже не так з єдиним виробником - якщо справи йдуть добре, це добре для всіх; коли справи йдуть погано, у всіх однакові проблеми. За таких рівних умов майже не буває сюрпризів. Маючи єдиного постачальника, робочі групи завжди дуже сильні, оскільки вони можуть застосувати свій попередній досвід, а це означає, що неробочі водії та неробочі бригади мають мало шансів на перемогу. Наприклад, цього сезону на подіумі домінували троє гонщиків: Дані, Кейсі та Хорхе [Лоренцо] з Yamaha. Жодного іншого водія не було реальних шансів на перемогу в гонці. Тому, з особистої точки зору, я віддаю перевагу декільком постачальникам шин. Це просто робить гонки більш захоплюючими, і я думаю, що це краще для всього світу ГП.
Кейсі Стоунер подав у відставку наприкінці цього сезону. Розкажіть нам, що ви думаєте і що ви думаєте про його виступ за останній рік?
Шухей Накамото: Кейсі в минулому році сказав нам, що хоче піти. Це було після того, як він виграв ВП Австралії та забезпечив чемпіонат світу. У нього залишився рік контракту з нами, тому він сказав, що буде змагатися за Honda в 2012 році, але було шоком почути, що він хотів кинути. З початку сезону він заявив, що хоче оприлюднити рішення. Звичайно, ми хотіли, щоб він продовжував з нами, і неодноразово намагалися переконати його переглянути. Але Кейсі прийняв своє рішення. На четвертих гоночних вихідних у Франції він нарешті взяв верх і провів прес-конференцію, щоб повідомити про свої плани. Для мене це було нормально, оскільки я думав, що це мотивуватиме його виграти свій останній чемпіонат світу і піти з гламуром. Якщо Кейсі впевнений у собі і сприймає кожну гонку спокійно, то немає водія, який міг би перемогти свою швидкість.
Але тоді у нас стався крах на останньому колі восьмої гонки в Німеччині, і всі наші плани вилетіли у вікно. Йому навіть не довелося перемагати в гонці - закінчення позаду Дані було б досить хорошим. Саме нетерпіння призвело до цієї осені та безглуздого результату. Це, в свою чергу, призвело до його поведінки на ВП Італії відразу після цього - він не міг заспокоїтись і правильно відрегулювати свою установку. В результаті він провів слабку гонку і вийшов на восьме місце, що відкинуло його далеко в турнірну таблицю чемпіонату. Якби він лише перетнув фінішну пряму належним чином у Німеччині, він би вирішив наступні перегони якомога спокійніше і, можливо, уникнув травми на одинадцятих гоночних вихідних в Індіанаполісі.
Він також поводився по-різному, коли мова заходила про вибір його машини. Дані похвалив нове шасі, але Кейсі сказав, що воно не сильно відрізняється і залишився зі старим. Це було не тільки Дані - Стефану [Бредлю] сподобалось нове шасі, і він використовував його на останньому ВП Валенсії, і коли Альваро [Баутіста] спробував його в післясезонному тестуванні, він сказав, що воно теж відмінне. Тепер, коли я замислююся над цим, можливо, помилкою було підштовхнути Кейсі тестувати нову машину після італійського ВП. Мені слід було почекати ще трохи, поки він одужає. Якби я зачекав, він би бачив речі чіткіше і оцінив би якість нової машини.
Я впевнений, ви, мабуть, були розчаровані тим, що не змогли переконати Кейсі залишитися в MotoGP.
Шухей Накамото: Кейсі - водій, який мені дуже подобається. Я не можу придумати нічого кращого, ніж гонки з ним. Звичайно, я б не сказав, що його особистість повністю виросла, але це теж не те, що ми хотіли від нього - ми не підписали його, бо хотіли бути друзями. Кейсі швидко. Дійсно швидко. Ми завжди були здивовані тим, що наші машини можуть бути такими швидкими з Кейсі в сідлі. Як я вже говорив, якщо Кейсі довіряє собі і почувається розслаблено, то в MotoGP немає нікого, хто наблизиться до нього. Після того, як цього року шостий раз поспіль виграв ВП Австралії, він сказав лише, що був би швидшим, якби не постраждав від пораненої щиколотки. Як би швидко він не їхав, він все одно хоче бути швидшим.
У понеділок після ВП Валенсії ми влаштували для нього прощальну вечірку. Коли вечірка закінчилася, ми вдвох залишились і поговорили. Я не міг стримати сліз. Мені було так сумно, бо він залишав MotoGP. Наступного дня деякі друзі Кейсі запитали мене, що я сказав йому того вечора. Коли я запитав їх, чому вони хочуть це знати, вони сказали, що Кейсі, який ніколи не сумнівався у своєму рішенні подати у відставку, сказав: "Можливо, мені слід продовжувати. `` З першого дня, коли Кейсі був у Repsol Honda, майже щодня він міг придумувати щось нове, що вражало нас. Я не знаю жодного іншого водія, з яким так весело працювати. Я сподіваюся, що він швидко відновиться після травми, і якщо він коли-небудь вирішить повернутися, він буде дуже раді Я сказав йому, що ця пропозиція завжди доступна.
Чи правда, що сам Кейсі запропонував Марка Маркеса своїм наступником?
Шухей Накамото: Я не знаю, сказав він це насправді чи ні, але Марк має таку ж енергію, як Кейсі, і ми покладаємо на нього багато надії. Зараз він провів чотири дні випробувань, один у Валенсії та три в Сепангі. Протягом усіх днів погода була погана, і він не мав багато часу, щоб показати нам, що він може їздити. Тим не менше, він послідовно демонстрував 2:01 рази в Сепанге. Цього разу в межах Кейсі та Дані, і в той же час Марк постійно робив ряд коментарів, таких як: "Я повинен дотримуватися темпу в цьому кутку, щоб не впасти". Потім він ретельно записав ці коментарі, щоб запам’ятати їх. Я не відвідував випробування в Малайзії, але почув про це від наших співробітників і був дуже здивований. Я ніколи не зустрічав водія, який поводиться так.
У середині сезону 2011 року я сказав Марку: "Коли ви прийдете на MotoGP наступного року, заводська машина буде для вас готова". Але він хотів спочатку виграти чемпіонат світу Moto2, і я сказав йому це зробити. Рішення запропонувати Марку машину не мало нічого спільного зі спонсором - я прийняв власне рішення, що нам потрібен Марк на Хонді, і я дуже чекаю, що він зможе зробити. Коли ми вперше передали йому RC213V у Валенсії, він негайно сів і сказав, що вже зрозумів, як використовувати вуглецеві гальма. У Малайзії він відкрив бензин в самий раз, коли лежав на боці. Він дуже розумний водій, який завжди думає про те, як зробити свою машину швидшою, і в ньому є щось, що обов’язково принесе йому багато шанувальників. Побачу його наступного року у боротьбі з Дані та Хорхе, навіть якщо нелегко буде вкрасти перемогу у них обох. Тим не менше, я припускаю, що ми могли побачити перемогу Марка в середині сезону.
Дані Педроса закінчив сезон із сімома перемогами, більше, ніж будь-який інший гонщик. Думаєте, він виграє титул водіїв наступного сезону?
Шухей Накамото: Я думаю, що якщо він не виграє титул наступного року, то, мабуть, ніколи не стане. Але якщо він це може, дуже можливо, що він стане чемпіоном світу кілька разів. Дані був відомий тим, що вигравав по дві гонки кожного сезону, але минулого року він вигравав чотири рази, а цього сезону має сім перемог. У першій половині сезону він важко переживав велосипед, оскільки у нас були проблеми з балансом за новими правилами ваги, а потім відбулася зміна шини. Але як тільки у нас з’явилася нова машина, вона ставала все кращою і кращою. На Гран-прі Чехії він чудово бився з Хорхе, він обігнав, обігнав і, зрештою, Дані опинився попереду на фініші. Я не думаю, що у нього була така гонка з його 125-кубових днів, тому я думаю, що це почало для нього новий розділ.
Він також продемонстрував чудові результати в останній гонці у Валенсії. Умови там були настільки поганими, що єдиною сухою частиною траси була гоночна лінія. Він здивував усіх швидкістю, якою він міг їхати туди - іноді справді здавалося, що інші водії просто стоять на місці. Наша нова машина покращила гальмування та проходження поворотів, і що він отримав таку хорошу машину, здавалося, наповнив Дані новою впевненістю. Для мене Дані, здається, має додаткове значення, якого не вистачає іншим - він помічає найдрібніші речі, речі, яких інші ніколи не відчувають. Він швидко помічає найменші зміни, наприклад, якщо поверхня колії втрачає зчеплення.
Недоліком є те, що він іноді їздить надто обережно, але цього року він переміг таку поведінку і зрозумів це правильно. Він перемагав свого великого суперника в прямих поєдинках, їздив до перемоги в Малайзії під дощем і зміг підтримувати високу швидкість на мокрій дорозі, що раніше було його слабким місцем. Про це не може бути сумнівів - Дані просунувся на крок і зараз є дуже сильним суперником. Я впевнений, що він отримає титул наступного року; Я не уявляю, щоб не бачити його на цьому п’єдесталі.
2013 рік буде другим сезоном Стефана Бредля в MotoGP, а Альваро Баутіста - другим сезоном у Honda. Які ваші враження від цих двох водіїв?
Шухей Накамото: Включаючи останню гонку, Стефан упустив стільки шансів на фініш на подіумі, що я часом дивувався, що він робить. Однак загалом він покращився, як я очікував від нього. Він розумний, освічений водій, який використовує свій мозок. Стефан - єдиний німецький гонщик, який є у нас на MotoGP. Я б сказав, що він важливий гонщик, не тільки для Honda, але й для MotoGP загалом, і я сподіваюся, він продовжує прагнути до вершини.
Наступного року на MotoGP приїде Марккес, його старий суперник Moto2, і я думаю, що це допоможе Стефану розвинути свої навички. З іншого боку, результати Альваро, якщо чесно, трохи розчарували. Якщо врахувати його час у Suzuki, він має набагато більше досвіду в MotoGP, ніж Стефан, тому я думав, що ми побачимо кращі результати. Цього року він був на подіумі двічі, але наступного року я хочу бачити його там набагато більше. Він повинен позбутися своєї звички їздити так, ніби він все ще в 250 куб. З усіх наших гонщиків Honda, Альваро - той, хто повинен буде дати найбільше в наступному році.
Дякую за розмову. Зрештою, не могли б ви узагальнити свої думки про 2012 рік та повідомити нам про цілі на наступний сезон?
Шухей Накамото: З роком рік наші машини покращувались, а водії міцніли. У нас був великий провал, коли правила ваги та технічні характеристики шин були змінені безпосередньо перед початком сезону - як я вже говорив раніше, я не думаю, що це було чесно, і я сподіваюся, що це більше не повториться. З таким гандикапом, коли ми взяли нашу вже готову машину і довелося її відновлювати з нуля, але все-таки перемогти - я не можу скаржитися на наші результати. Шкода, що ми не виграли звання водіїв, але, думаю, чогось досягли як виробник.
Цілі на наступний рік? Звичайно, я хочу Потрійну корону. Але в перегонах нічого не визначено, ніколи не знаєш, що буде. Коли ви програєте, вам просто потрібно більше постаратися, щоб виграти. Все, що ми можемо зробити, це зробити все можливе, щоб створити виграшну машину. Тестування на наступний рік розпочинається в лютому в Малайзії, і ми не можемо дозволити собі взяти перерву до цього. Наша мета на наступний рік - усі три титули, і разом з цим ми хочемо забути розчарування тим, що цього року ми не отримали потрійну. Наступного року ми знову зробимо все можливе, щоб виправдати сподівання наших вболівальників, і я хочу сказати, як я вдячний за підтримку цього сезону.