Шум у столиці Берліна на шляху до тихішого міста - Панорама - Суспільство - Tagesspiegel
400 000 берлінців потенційно ризикують через транспортний шум. Немає примусових граничних значень, але незабаром буде новий план дій щодо шуму.
Берлін не тільки нездорово брудний вздовж багатьох головних доріг, але і занадто гучний. Незабаром країні доведеться звітувати ЄС про те, що робиться - у плані дій щодо шуму, який повинен поновлюватися кожні п’ять років. Третій у своєму роді термін повинен вийти у 2018 році; Участь громадськості розпочинається наступної середи.
Особливо вночі місто - точніше: його жителі - мають проблеми із шумом. Майже 400 000 людей зазнають потенційно шкідливих рівнів вище 55 децибел; З них 340 000 - автомобільним рухом, інші - шумом різного роду поїздів.
Ці показники управління охорони навколишнього природного середовища станом на кінець 2017 року. Вони все ще вищі за показники 2013 року, але, на думку експертів, вони не порівнянні через уточнену базу даних. Це також чітко стосується залізничного сполучення, яке в даний час позбавляє сну близько 36 000 людей.
Новий план дій щодо шуму повинен бути головним чином зосереджений на зростаючому місті - з метою запобігання появі нових районів з високим рівнем шумового забруднення. Протягом дня 65 децибел вважаються межею, понад яку це може стати не тільки дратує, але і шкодити здоров’ю. Це впливає на декілька людей менше ніж нічний шум, але також і на більш ніж 200 000. На жаль для постраждалих: На відміну від якості повітря, рівень шуму є лише цільовими значеннями без встановлених обмежень.
Темп 30 для захисту від шуму
З часу останнього Плану дій щодо шуму сталося багато: згідно з інформацією Адміністрації з питань навколишнього середовища та транспорту, обмеження швидкості з міркувань захисту від шуму зараз становить 30 км на 116 кілометрах головної дороги в Берліні. П’ять років тому це було 82 кілометри. Згідно з кількома дослідженнями, ефект чітко помітний.
У ході дослідження Федеральне агентство з охорони навколишнього середовища (UBA) дійшло висновку, що реальна швидкість руху падає лише приблизно на 17 км/год, якщо замість 50 км/год встановлено 30 км/год. Але надзвичайне шаленство і, отже, піки шуму, які сприймалися як особливо неприємні, значно зменшились. А час у дорозі автомобілів збільшився лише максимум на дві секунди на 100 метрів, як показали б тест-драйви в Берліні.
Зелена екологічна адміністрація туманно повідомляє, чи можна продовжувати нічні маршрути 30 км/год на головних дорогах далі, "це ще потрібно буде побачити". Водночас протягом декількох років збільшуються інвестиції в шумозаглушувальний асфальт, який трохи дорожчий за звичайний, але також має помітний ефект. Пошкодження доріг та бруківка в будь-якому випадку є серед акустичних "довготривалих хітів", як відомо з попередньої участі громадян.
BVG покладається на електробуси
Місцеві піки шуму також можуть включати наближення дизельних автобусів. З кінця 2020 року парк автобусів BVG повинен відповідати ліміту в 77 децибел, який був перевищений більшістю автобусів близько десяти років тому. За даними міста Франкфурт-на-Майні, електричні автобуси будуть на десять децибел тихішими за дизель, тобто суб'єктивно лише приблизно наполовину голосніше. Але поки що вони залишаться винятком у Берліні.
Мешканцям фактично екологічного швидкісного трамваю доведеться довго чекати, поки перед їх вікнами стане тихіше: акустичне переоснащення найпоширеніших серій 481-х років, про які йшлося раніше, "було б можливим лише при серйозних змінах візків та колісних пар", - йдеться в повідомленні. на залізниці. Це означало б, що вагони, побудовані в 1990-х роках і вже не затверджені відповідно до сучасних стандартів, втратять захист.
Тож вони залишаються такими ж гучними, як і раніше. Те саме стосується класу 480 Західного Берліна з 1980-х років, який завдяки нещодавно оновленим коробкам передач та підшипникам тепер є принаймні таким самим тихим, як і на початку їхнього життя. А серія 485 НДР повинна бути поступово припинена з 2021 року.
Повітряний рух залишається гучним
Особливо тихіше там, де залізниця оновила свої маршрути. Компанія повідомляє, що з 2001 року було подолано 53 кілометри, останнє - Stettiner Bahn у Панькові. В даний час очікують такі проекти розширення, як маршрути у напрямку Франкфурта (Одер), Дрездена та Штеттина, де будуються шумозахисні огородження. І дві третини вантажних вагонів DB були перетворені на «композитні підошви». Ця технологія гальмування м’яко впливає на колеса та зменшує шум кочення та гальмування часто особливо гучних вантажних поїздів.
докладніше на цю тему
Нові карти шуму Берлін повинен стати тихішим
Повітряний рух, який мучить сотні тисяч жителів навколо Тегеля, залишається особливим питанням. З відкриттям BER шум концентрується на південному сході та в околицях. І він зосередиться на дні, який може тривати з 5 ранку до півночі, але принаймні більше не включає нічні рейси, дозволені в даний час в Шенефельді.