Siemens вірить у російський ринок »
08 жовтня 2009 \ 09h00
За кілька тижнів у Росії перший у країні швидкісний поїзд зробить свої перші повороти на комерційному сполученні між Москвою та Санкт-Петербургом. За своєю назвою Sapsan (російський сокол-сапсан) ховається поїзд з платформи Velaro групи Siemens. З нагоди останніх тестів Sapsan ми взяли інтерв'ю у Ганса-Йорга Грундмана, генерального директора Siemens Mobility (6 мільярдів євро обороту), щодо проектів групи в Росії, де він особливо стикається з конкуренцією з боку Alstom та ситуацією на світовому ринку залізниць.
Де знаходиться Сіменс у російському залізничному секторі? ?
На цьому ринку ми посідаємо значне місце, зокрема Sapsan, чудовий поїзд. Ми також доставимо 200 спальних вагонів до RZD (примітка редактора Російських залізниць) для зв'язку між Москвою та Європою. А з огляду на Олімпійські ігри в Сочі, ми також сподіваємось продати спальні машини, щоб зв’язати це місто з Москвою (50 машин у примітці редактора проекту). Я б також додав модернізацію автоматики на швидкісному сполученні між Москвою та Санкт-Петербургом. Насправді в Росії ми маємо в цілому кілька сотень мільйонів євро обороту на рік.
Ви не розчаровані тим, що продали лише 8 Velaros, коли початковий проект, укладений у 2005 році з нагоди зустрічі Володимира Путіна та Герхарда Шредера на Ганноверському ярмарку, передбачав 60?
Ні. Я знаю Росію, ринок великий, і в цій країні багато поїздів! Справа відбуватиметься поступово. Найголовніше - бути присутнім і розуміти ринок. Таким чином, ми підписали лист про наміри з компанією "Сінара" щодо спільного виробництва 100 вантажних електровозів, які, як ми сподіваємось, будуть швидко завершені. Тут вантажний ринок величезний, і існує потреба в локомотивах. У цій галузі Siemens може багато запропонувати.
Ви бачите уповільнення світового залізничного ринку? ?
Не зовсім так, хоча сьогодні деякі рішення займають більше часу. Але, наприклад, ми не спостерігаємо уповільнення в Китаї, де наш річний оборот становить близько 1 млрд євро. У цій країні, навпаки, завдяки плану відновлення, залізниці надають перевагу. Вони хочуть побудувати більше 1000 швидкісних поїздів самостійно, ми готові їм у цьому допомогти.
Ми вже продали 60 високошвидкісних поїздів у Китаї з передачею технологій та поставкою деяких компонентів. (Примітка редактора два тижні тому Бомбардьє виграв контракт на швидкість у розмірі xx мільярдів доларів).
В Європі також існує перспектива великих ринків постати з SNCF, Deutsche Bahn або в Португалії.
Перебуваючи в Сполучених Штатах, духи змінюються від поїзда, який здавна вважався застарілим видом транспорту. У нас хороші сигнали. У цій країні, окрім можливих високошвидкісних проектів, ми робимо хороший бізнес, зокрема, на трамвайних шляхах. І наші клієнти задоволені нашою продукцією, це дуже важливо! Ми також сподіваємось виграти контракти на міжміські поїзди, особливо в районі Чикаго.
З точки зору активності, де ти ?
Що стосується того, як ми ведемо бізнес, сьогодні наш підрозділ приймає більше замовлень і здійснює більше продажів, ніж до кризи! Однак майже краще, щоб не було втечі з точки зору замовлень, оскільки в деяких наших заходах ми б перегрівались.
Як ви думаєте, чи зможете ви коли-небудь продати швидкісні поїзди SNCF?.
Це гарне запитання! Хіба вже немає ДВЗ Velaro (від Deutsche Bahn NDLR), що прибувають до Парижа? Я регулярно зустрічаюся з Гійомом Пеппі. Кожного разу він уважно нас слухає. Velaro D, останнього покоління - хороший продукт. Для Франції теж.
Яка ситуація у Німеччині зараз у вашій галузі, чи знаєте ви, наприклад, про проблеми з вашими субпідрядниками? ?
Ні, тому що ми досить інтегровані. Ми виробляємо наші двигуни та більшість наших компонентів,
Чи ставить криза під сумнів напрямок німецької економіки ?
Я не бачу жодної причини, чому німецька модель, заснована на експорті продукції з високою доданою вартістю та високою технічністю, була б поставлена під сумнів. Погляньте в США, американці все ще дуже люблять німецькі машини !
Щоб Німеччина продовжувала жити за рахунок свого експорту, у нас немає вибору: ми повинні продовжувати вкладати значні кошти в НДДКР, щоб випереджати технології. Те, що ми робимо, наприклад, навколо наших високошвидкісних поїздів Valero, для яких ми є четвертим поколінням, з великими успіхами, особливо в Іспанії та першими кроками в Росії.
Загалом, у нашій філії ми приділяємо від 4 до 5% нашого обороту НДДКР.
Німеччина платить за робочі місця, щоб бути сильними в експорті, але для продовження цього також необхідно залишатися конкурентоспроможними (Примітка редактора: підрозділ зазнав збитків у 2007/2008 рр., Але передбачається 4-5% рентабельність в 2008/2009). У цьому сенсі минулого року ми здійснили програму реструктуризації із скороченням 2500 робочих місць або 10% робочої сили та закриттям 2 заводів, щоб зосередитися на 4 великих об'єктах.
Інтерв’ю у Санкт-Петербурзі П’єра-Олів’є Руо