Сім років випробувань у надзвукових аеродинамічних трубах
Опубліковано 22 серпня 1963 о 00:00 - Оновлено 22 серпня 1963 о 00:00
Час читання 5 хв.
- Спільний доступ
- Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено
- Спільний доступ вимкнено Надіслати електронною поштою
- Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено
- Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено
Стаття зарезервована для передплатників
Одним із важливих елементів архітектури літака є його план вітрила. Протягом багатьох років на креслярських дошках і в аеродинамічних тунелях народжуються футуристичні силуети крил, призначені протистояти великій кількості Маха. Ефекти "Concorde" вкотре випливають із численних компромісів між різними конфігураціями польоту: оскільки ідеальна аеродинамічна форма забезпечує хорошу поведінку на низьких швидкостях під час підйому та спуску (ми бачили, що ці маневри в дозвуковому режимі займуть хороший частина часу польоту літака), абсолютно не є необхідною надзвукової швидкості на крейсерській швидкості. Таким чином, як це не парадоксально, але для швидкого літака найскладнішим є наявність прийнятних характеристик та достатня безпека на низьких швидкостях.
Перший компроміс стосується поверхні аеродинамічного профілю, що є основним параметром стійкості до просування. Оскільки високі швидкості не вимагають такої висоти підйому, як дозвуковий політ, надзвукове крило в принципі мало, що сприяє зменшенню ваги та опору. Але літак все одно повинен мати змогу злітати і приземлятися: з пнями крил, які є типовою формою великих Махів, потрібно було б приземлятися і особливо злітати (через вагу палива) з фантастичними швидкостями, що шини, крім усього іншого, не терплять, і що накладає неприпустиме збільшення довжини колії.
Ми також зобов'язані піти на компроміс із конфігурацією навісу. На низьких швидкостях найкращі льотні якості отримуються при високому співвідношенні сторін прямих крил. Вони абсолютно непридатні для надзвукового домену. Ця несумісність змусила інженерів шукати змінні поверхні, крила, які змінюють "геометрію" і "спеціалізуються" в середині польоту, приймаючи послідовні форми, адаптовані до різної швидкості. Але це рішення має величезні аеродинамічні та механічні труднощі. У надзвуковій стійкість до просування диктує форму крила з сильним відхиленням, тобто передня кромка якого дуже похила відносно осі літака.
Вам потрібно прочитати 68,46% цієї статті. Решта призначена лише для абонентів.
Читання Світ триває на іншому пристрої.
Ви можете читати Світ на одному пристрої за раз
Продовжуйте читати тут
Це повідомлення з’явиться на іншому пристрої.
Тому що хтось інший (або ти) читає Світ з цим обліковим записом на іншому пристрої.
Ти не вмієш читати Світ що на один пристрій обидва (комп’ютер, телефон або планшет).
Як перестати бачити це повідомлення ?
Натиснувши "Продовжувати читати тут" і переконавшись, що ви єдина особа, яка консультується Світ з цим рахунком.
Що станеться, якщо ви продовжите читати тут ?
Це повідомлення з’явиться на іншому пристрої. Останні залишаться авторизованими за допомогою цього облікового запису.
Чи існують якісь інші обмеження ?
Ні. Ви можете увійти зі своїм обліковим записом на скільки завгодно пристроїв, але використовуючи їх у різний час.
Ви не знаєте, хто така людина ?
Решта призначена лише для абонентів. Уже підписалися? Щоб увійти
Йти до весь зміст Світу необмежений.
Підтримка журналістська розслідування та незалежне письмо.
Зверніться до цифрова газета та додатки до неї щодня до 13:00.