Синхронні ін’єкції SV 650
ОПИС ІНЕКЦІЇ
Вприскування нашого SV складається з набору датчиків та приводів, які досягають єдиної мети: постійного впорскування потрібної кількості палива в циліндри.
Для цього ми маємо всі такі датчики:
- датчик маховика, дозволяє знати, з якою швидкістю працює двигун
- Датчик температури впускного повітря (у повітряній коробці)
- датчик температури води
- датчик вакууму всмоктування (у повітряній коробці)
- датчик положення дросельної заслінки (TPS)
все це дає можливість керувати форсунками, регулюючи час впорскування, ми точно контролюємо кількість впорскуваного палива.
Потім ми додаємо додатковий пристрій (вторинну дросельну заслінку), що дозволяє пом'якшити швидкість відкривання прискорювача та керувати прискореним холостим ходом.
Тому ми додаємо:
- привід вторинного затвора (двигун)
- вторинний датчик положення затвора
- система швидкого холостого ходу
Очевидно, все це можна (і потрібно) регулювати для оптимізації роботи двигуна.
Вид зверху вприскування (піднятий бак, знята повітряна коробка):
Вид в розрізі (впуск палива та метелики):
Датчики/пускачі повітряної коробки:
Вторинна синхронізація метеликів
Це регулювання тут є суто механічним і не повинно рухатися з часом. Це також не має першорядного значення, оскільки ця метелик, як правило, достатньо відкрита, щоб вплив синхронізації був незначним.
Однак він не їсть хліб, щоб перевірити це.
Спочатку ми починаємо з відключення муфти STVA (двигуна, що працює на вторинному дроселі), від'єднавши його роз'єм, як на фото нижче:
Потім затвор спрацьовує, повертаючи цю ручку вручну:
Тоді для регулювання технічний огляд радить виміряти довжину між дроселем і вершиною корпусу інжектора. Особисто я вважаю це не дуже точним, і я вважав за краще діяти наступним чином:
Я просуваю прокладку 0,30 між дроселем і корпусом, а потім закриваю ручку дроселя, доки не з’явиться «жирове» тертя (натирається, але все одно проходить). Потім клин видаляється, і таке ж вимірювання проводиться на іншому тілі. (Починаємо з переднього циліндра). Якщо клин плаває або не проходить, синхронізацію потрібно відрегулювати наступним чином:
Регулювання датчика STPS
Як тільки синхронізація буде в порядку, ми переходимо до налаштування датчика STPS. Для цього від'єднайте роз'єм stva (див. Вище) і повністю відкрийте дросель за допомогою ручки (див. Також вище).
Після цього увімкніть запалювання (не потрібно запускати) і виміряйте напругу між жовтим і чорним проводом датчика положення. Затвор широко відкритий, має бути більше 4.38v. Зі свого боку я встановив свій рівень 4,5v.
Після налаштування ми затягуємо датчик і перевіряємо, що він не перемістився.
Регулювання датчика TP
Як тільки вторинний дросель і його датчик положення в порядку, ми атакуємо датчик положення (TPS).
Для регулювання потрібно почати з переведення мотоцикла в дилерський режим (див. Тут: http://www.binano.fr/viewtopic.php?f=19&t=14782).
Вторинний дросель розміщений у повністю закритому положенні, щоб скасувати явище прискореного холостого ходу.
При включеному запалюванні ми регулюємо положення датчика так, щоб лінія була посередині, як тут:
Вигляд датчика:
Мені вдалося встановити, що це приблизно середина діапазону налаштування між нижньою і верхньою лінією. Після повторного затягування переконайтесь, що налаштування не змінилося.
Потім можна підключити контактор STVA.
Прискорене регулювання холостого ходу
Як тільки все інше встановлено, все, що залишилося, - це швидкий холостий хід для закінчення налаштування.
Ми будемо робити це у два етапи, спочатку стандартний режим холостого ходу, а потім високий холостий хід.
Для початківців, стандартний холостий хід. Ми даємо велосипеду спокійно прогрітися на підставці, до 80 градусів. Потім швидкість холостого ходу регулюється приблизно до 1300 обертів за допомогою гвинта з лівого боку, біля рами.
Після цього дайте велосипеду повністю охолонути.
Перегляд системи в режимі очікування:
Насправді вторинний дросель дозволяє первинному дроселю злегка відкриватися (і, отже, прискорювати холостий хід), коли він широко відкритий. Комп’ютер використовує його для управління прискореною швидкістю холостого ходу під час фази прогріву двигуна.
Наступна таблиця показує швидкість відповідно до зовнішніх умов:
Тому ми запустимо двигун. Регулювальний гвинт (не видно на фотографії) використовується для регулювання швидкості холостого ходу в перші моменти, залежно від зовнішньої температури.
При температурі води близько 50-55 градусів на холостих обертах має повернутися до нормального значення (1300 обертів) або трохи менше.
Як тільки це буде зроблено, останнє регулювання, яке потрібно зробити, це синхронізація метелика.
Як тільки все це буде зроблено, ми переходимо до синхронізації. Перш ніж це зробити, ми збираємо всю повітряну коробку і даємо двигуну нагрітися до 80 градусів.
Коли гаряче, вимкніть запалювання та підключіть регулювальний пристрій до вакуумних розеток.
Пристрій, про який йде мова, twinmax від selectronic:
Перш ніж перейти до налаштування, увімкніть його та встановіть чутливість на макс. Потім ми налаштовуємо показник на нуль.
Вид пострілів депресії. Передній циліндр:
Задній циліндр:
Потім штекери, наявні у вакуумних розетках, видаляються і підключається twinmax. Найпростіший, на мій погляд - просунути маленьку руку через отвір рамки збоку (як на фото).
Потім увімкніть двигун, дайте йому хвилину працювати на холостому ходу і відрегулюйте. Ми використовуємо цей гвинт:
Мета полягає в тому, щоб показник twinmax знаходився якомога більше посередині. При регулюванні швидкість холостого ходу може збільшитися, ми потім повторно відрегулюємо її до 1300 оборотів і підтвердимо, що синхронізація все ще в порядку.