Скидання Honda проти часто заданих питань

Сьогодні я продовжив придатність свого B16A1, у мене з'явився код помилки на ЕБУ (датчик № 7)

Перевіривши з'єднання та стан проводів датчика, я скинув ЕБУ, як це рекомендувало майстерня, і скористався можливістю протестувати процедуру скидання ecu, як описано в посібнику:

"витягніть запобіжник НЕБЕЗПЕКИ в головному блоці запобіжників на 10 секунд, щоб скинути ЕБУ"

Так транкіл я відкриваю коробку з запобіжниками під капотом, вимикаю запобіжник, заглядаю на шланги, чекаючи, і через 20 секунд повертаю запобіжник назад.
Я знову ввімкнув запалювання та магічний код помилки на ЕБУ, який, таким чином, було скинуто без необхідності нагрівати млин та всю шуміху .

Оскільки мій код помилки стосувався мого датчика ПАП, я відразу ж торкнувся акселератора (ну так, мені довелося протестувати ПАП датчик), і мій код помилки не повернувся.

Тут я не знаю, звідки відбувається процедура нагрівання, вимкніть батарею на 10 хвилин і дайте їй працювати, не торкаючись акселератора протягом 10 хвилин. але він ніде не згадував про це в посібнику з семінару, тому, з моєї точки зору, це видається абсолютно брехливим

ця деталь процедури відсутня для видалення кодів з пам'яті (оскільки у вашому випадку це був код у пам'яті, у вас більше не було проблеми, але код все ще був там)

ці деталі є, щоб калькулятор міг брати іншу інформацію, наприклад, змінюючи висоту, двигун може працювати гірше, а після скидання ЕБУ він працює краще.

Процедура також називається RE-LEARN і вона також знаходиться у ремонті Мітчелла, і мені здається це 10 хвилин.

Очевидно, було б дві речі:
- стерти код пам'яті, тому скинути: 10 секунд
- так само + перенавчання: 10 хвилин.

dj_spark писав: Процедура також називається RE-LEARN, і вона також знаходиться у ремонті Мітчелла, і я думаю, це 10 хвилин.

Очевидно, було б дві речі:
- стерти код пам'яті, тому скинути: 10 секунд
- так само + перенавчання: 10 хвилин.

Мені ця історія повторного навчання я не можу повірити (особливо на попередніх 92 ЕКЮ!).
ЕБУ має EPROM і оперативну пам’ять.

EPROM - це комп’ютерна програма, це пам’ять лише для читання: повністю, абсолютно неможливо переписати в неї нову інформацію. Але це те, що повинен робити ЕКЮ, якщо ми будемо слідувати логіці RE-LEARN.

Оперативна пам'ять ще гірша, в неї, звичайно, можна писати, що для цього і використовується, за винятком того, що як тільки пристрій стає потужнішим, POUF більше нічого !

Єдина можливість для ЕКЮ писати інформацію, яка залишилася б, мати Flash Rom! Тільки є інша проблема. Flash Roms існують лише кілька років .

Для мене видалення запобіжника на кілька секунд залишається єдиною маніпуляцією, яка служить будь-якій меті. (Очистити оперативну пам’ять у цьому випадку).

icedfluid, я знаю, що ви працюєте над цим предметом, але через те, що машина завжди ввімкнена навіть при вимкненому запалюванні, вона не може зберегти пам'ять ?

Якщо ми від'єднаємо акумулятор або ЕБУ, це, безумовно, мінливо, але воно не повинно бути негайним, повинен бути збережений струм (кондо?), Який ще трохи подає його, а коли джерело порожнє, пам'ять стирається, тому обов'язково перевчити.

Для порівняння, уявімо годинник на наших старих добрих відеокамерах: поки він підключений до мережі, він пам’ятає час, навіть коли його вимкнено. Якщо ви негайно від’єднаєтесь та під’єднаєтесь, одні зберігають пам’ять, інші ні. І якщо ви відключите його довше: він мертвий, ЗА винятком того, якщо існує система резервного копіювання акумулятора.

Для роботи в електроніці я знаю, що оперативна пам'ять перезавантажується, коли ми відключаємо джерело живлення: тепер, як кажуть icedfluid та dj_spark, якщо це джерело живлення пам'яті "захищене" системою здатності або резервної батареї, (щоб не втратити всі дані у разі мікрорізання в акумуляторі), ну, цей "резервуар" енергії повинен бути порожнім, отже, зачекайте, як тільки запобіжник буде знято.

-> Тепер за десять хвилин, що залишились до запуску, я особисто помітив, що частота обертання двигуна зменшується, щоб стабілізуватись поетапно, і що приблизно через 6 хвилин ми могли почути більше змін у швидкості. Тож 10 хв - це, можливо, bcp! це може бути запас міцності !?

Насправді є два фішки; пам’ять лише для читання (ПЗУ - лише для читання - яку не можна видалити), що містить комп’ютерну програму, карту тощо (цю пам’ять можна включити в µpross ЕБУ!). А ще є оперативна пам’ять (оперативна пам’ять - яку можна - стерти та перезаписати за допомогою перезавантаження тощо), де характерні дані зберігаються відповідно до системи вихлопних газів та всіх інших параметрів, врахованих ЕБУ !

-> Якщо скинути, оперативна пам'ять стирається, і програма перезаписує ці дані при повторному включенні системи та заповнює всі дані, якщо вона не працює протягом 10 хв (рівень холостого ходу тощо), і ці дані встановлюються з . основне написано в ПЗУ.

=> Я бачу це і не бачу занадто багато інших рішень, де тоді не було б великого інтересу (з електронної та механічної точок зору) до такої системи !

Клер Себ13, принаймні так, ви впевнені !

(але запобіжник кращий за акумулятор, інакше вам доведеться підключити автомобільну магнітолу: х, годинник тощо)

Сторінка 33:
http://www.tradervar.com/ToyotaHondaNiss. nglish.pdf

Також видно в Mitchell Repair.

Цитата: Переглянувши з'єднання та стан проводів датчика, я скинув ЕБУ, як це рекомендувало майстерня, тому скористався можливістю протестувати процедуру скидання ЕБУ, як описано в посібнику:

"витягніть запобіжник НЕБЕЗПЕКИ в головному блоці запобіжників на 10 секунд, щоб скинути ЕБУ"

Добре відомо, швидко можна сказати, якщо ви подивитесь на поширені запитання або весь пост, де згадується про скидання, кожен раз бажано нагрівати тощо. .

Ну, це не може завдати шкоди, але бувають випадки, коли це марно, особливо якщо ви намагаєтесь усунути несправність, стає чесно нудно чекати

коли була проблема, але проблема була виправлена, або дуже просто, це була дуже коротка проблема (наприклад, штепсельна вилка від'єднана та підключена)

у цьому випадку код помилки, який з’явився на момент виникнення проблеми, залишається в пам'яті.

і там, вам просто потрібно відключити та підключити трошку пізніше, без нагрівання чи чогось іншого.

це просто обнулення журналу помилок що .

sergio писав: коли виникла проблема, але проблема була виправлена або просто це була дуже коротка проблема (наприклад, штепсельна вилка відключена і підключена)

у цьому випадку код помилки, який з’явився на момент виникнення проблеми, залишається в пам'яті.

і там, вам просто потрібно відключити та підключити трошку пізніше, без нагрівання чи чогось іншого.

це просто обнулення журналу помилок що .

добре чесно це переучити. це для мене бла-бла.
Здебільшого ми приймаємо гіпотезу про хлопця, який подав у відставку, виключивши з електромережі вночі.

Він починає вранці і крутить млин. Холодна погода, ми знаходимось в автоматичному стартері, машина переучиться як стартер.
Це не логічно, це будуть середні динамічні значення, і це мене не влаштовує, і це зовсім не логічно.
Я ніде в мережі не знайшов офіційного методу перенавчання чи іншої назви, тому хотів би отримати більше деталей.
Перш за все, ви повинні знати, що пишете в оперативній пам'яті.

Ви прочитали посилання, які я дав ?

Я повернувся з відпустки:]:]

Гаразд, мені доведеться перевірити, але я думаю, що ЕБУ все одно живиться від акумулятора, навіть із вимкненою клавішею.
З іншого боку, в ЕБУ НІЯКОЇ резервної батареї, а квартири, які там є, просто використовуються для стабілізації джерела живлення і ні в якому разі не можуть служити резервною батареєю або близько того. 3-4 секунди.

Для мене і я не бог:]:
Якщо ви від'єднаєте акумулятор або запобіжник, за кілька секунд ЕБУ і ПОЛНОСТЬ скинеться, він НІЧОГО не знає: вміст його оперативної пам'яті зник .

Після цього він фактично може виконати "ПЕРЕЗНАВАННЯ", і оскільки оперативна пам'ять порожня, код помилки можливої несправності (відремонтованої) зникає .

Особисто єдині проблеми уповільнення, які я мав на своїй хонді, були від масових проводів, які є справжньою дерьмом з оголеним кінцем 10 см: roll:

Річ, яку я не розумію в повторному вивченні c, це означатиме, що тому екю переробляється лише частиною карти, залежно від датчиків: все ще здається, що все це простору .

Ні, це НЕМОЖЛИВО.

З іншого боку, він здатний «компенсувати» саме завдяки датчикам. В основному ЕБУ, налаштований на відому температуру впуску та постійний атмосферний тиск, може працювати лише з ПДК, частотою обертання двигуна та положенням дросельної заслінки. 3 датчики що.

Це теорія, оскільки на практиці температура впуску змінюється, змінюється атмосферний тиск, потім температура охолоджуючої рідини, співвідношення повітря/палива, EACV тощо. .

Всі ці датчики використовуються для компенсації в реальному часі базового значення, взятого з карти, записаної в ПЗУ.
Тому цілком ймовірно, що ЕБУ побудує в оперативній пам'яті якусь таблицю, що містить значення, складені з поточної ситуації датчиків двигуна. Ці значення будуть використовуватися для внутрішніх розрахунків, призначених для визначення часу відкриття форсунок та затримки запалення, яку слід виконати.

Припустимо, що при швидкості 5000 тр/хв випередження запалювання становить 20 ° на картці ПЗУ.
Замість того, щоб безглуздо приймати це значення та застосовувати його, ЕБУ дивиться на температуру впускного повітря. Там він виявляє, що повітря ДУЖЕ гаряче, тому існує ризик детонації. Тому він застосує компенсацію до базового значення (20 °) і вирішить значно зменшити аванс, переходячи до 10 °, щоб зберегти двигун.

І те, що він робить не тільки з ОДИН датчиком, але й усіма !

Я купив свій ED9 з нестабільним холостим ходом (і відсутнім ущільненням метелика.), Надітим пломбою, не чекаючи 10 хв. Качка все ще була там. тим часом, більше турбот.

Для будь-якої зміни деталей ми скидаємо ECU чи ні. (Cad, деката, колектор), де програма реагує миттєво ?

-Я думаю, що скидання екю використовувалося лише для технічних проблем

Мій особистий досвід:

Випало вимкнути акумулятор. Я підключаю його, починаю до тих пір, нічого ненормального.

За винятком того, що, хоча двигун був гарячим, швидкість холостого ходу стала нестабільною. двигун наїжджав, і мені довелося тримати невеликий тиск на прискорювач, щоб він зник.

(на той момент я не чув про скидання ЕБУ)
Я також уточнюю, що це трапилося зі мною лише у цьому конкретному випадку (у мене ніколи не було проблем з нестабільним холостим ходом за інших обставин), але в кінцевому підсумку це вщухло через кілька годин їзди. Ефекту плацебо немає, оскільки я навіть не знав скидання ЕБУ

Згодом я застосував метод "скидання" ЕБУ, з найбільших проблем (гарячий двигун - і, звичайно, при зупинці - я відключив масу акумулятора приблизно на десять секунд, потім завів машину і зачекав десять хвилин, перш ніж прискорювати (не потрібно скорочувати) а потім перезапустіть через ці 10 хвилин)

Справді, протягом цих 10 хвилин я міг помітити, що частота обертання двигуна змінювалася, починаючи приблизно з 300 або 400 об/хв на початку (на межі зупинки) протягом максимум 1-2 секунди, перш ніж дуже швидко піднятися до більш ніж 1000 об/хв, а потім знизити етапи до досягнення нормальної швидкості холостого ходу.

Інший раз (хоча, знаючи скидання ЕБУ, я не чекав після відключення акумулятора (для усунення несправностей мого двоюрідного брата), оскільки я поспішав піти: та сама проблема, виправлена відразу ж після нового скидання, проведеного правильно, 10 хвилин очікування.

Це мій власний досвід, у якому я зміг переконатися на власні очі, не намагаючись зрозуміти, чому і як це працює. Тим не менше, я буду дотримуватися думки DJ Spark щодо переучування ECU