Скільки коштують акумулятори для електромобілів у 2019 році

акумулятори

Nissan LEAF e + (джерело - Nissan)

Тягові літій-іонні акумулятори, що використовуються електричними автомобілями, як і раніше становлять значну частину вартості самого автомобіля, і під час дискусії з Жан-П'єром Дірназом, віце-президентом з маркетингу Nissan, на Женевському автосалоні (5-17 Березня), я також дізнався, скільки коштує 1 кВт-год ємності акумулятора для Nissan LEAF: 272 євро, включаючи ПДВ. Так, у випадку з LEAF з батареєю на 40 кВт-год ціна, яку платить замовник лише за батарею, становить 10 909 євро з ПДВ, а для версії LEAF e +, з батареєю на 62 кВт-год, ціна батареї становить 19 909 євро ПДВ.

Я запитав Дірназа, наскільки дорожчим буде електричний автомобіль ЛИСТОК e+ (62 кВт-год) порівняно з a ЛИСТ простий (40 кВт-год), і він сказав, що в середньому в Європі це ціна з 6000 євро вище, включаючи ПДВ, для кінцевого споживача.

Різниця в ємності між двома акумуляторами становить 22 кВт-год., За яку споживач платить додатково 6000 євро. Це призводить до того, що вартість за кВт-год складає 272 євро, включаючи ПДВ - суму, що розповсюджується посадовими особами інших марок у різному контексті.

Майже 10 років тому, коли було запущено перше покоління Nissan LEAF, вартість акумуляторів була щонайменше на 30% вищою, десь між 350-400 Євро за 1 кВт-год, що справедливо для всіх електромобілів того часу.

читайте ТУТ та інші новини з Женевського автосалону 2019

Досвід, накопичений за десять років, дозволяє Nissan та іншим брендам, які в даний час виробляють електромобілі (Renault, BMW, Volkswagen, Hyundai, KIA, Tesla та ін.), Пропонувати все більше доступних електромобілів, навіть якщо ціни залишаються забороняє для більшості клієнтів. Існує крива донизу, і тепер ми можемо побачити, як вона розвивається: -30% майже за 10 років .

Nissan LEAF зі стандартним акумулятором потужністю 40 кВт-год починається від 35 100 євро з ПДВ у Румунії, а найкращий варіант без опцій коштує 38 900 євро з ПДВ. Виходячи з цих цін, ми можемо підрахувати, що версія LEAF e + з більшим акумулятором (62 кВт-год) коштуватиме в Румунії від 41100 до 44900 євро з урахуванням ПДВ для автомобіля, який може подолати 385 км із повною батареєю, автономність, виміряна стандартом WLTP, більш реалістична, ніж раніше (NEDC).

Віднімаючи 10 000 євро еконусів, наданих румунською державою через програму Rabla Plus, виявляється, що LEAF може коштувати від 25 100 до 34 900 євро з ПДВ, тобто ціна добре обладнаного компактного автомобіля, такого як модель хетчбек Nissan Pulsar.

"Ми можемо додати більше комірок у тому самому випадку, але ми розміщуємо їх по-різному, щоб вмістити більше. Таким чином, нам вдалося вивести на ринок Nissan LEAF e + з акумулятором на 62 кВт-год, збільшившись із 40 кВт-год. Очевидно, що хімія батарей також трохи відрізняється ", - сказав Дірназ 0-100.ro, на Женевському автосалоні.

Він пояснив, що електрична технологія у випадку Nissan виявилася надзвичайно надійною, тому LEAF - це модель із найвищим рівнем задоволеності (97%) серед усіх автомобілів Nissan, і багато хто з автомобілів першого покоління вже пройшли з мільйона кілометрів, пройдених в таких додатках, як таксі, і не мають серйозних проблем ні з акумулятором, ні з іншими компонентами.

"Все ще є люди, які ведуть LEAF першого покоління з дуже високим ступенем задоволеності, і для нас, як виробника, витрати на ремонт з міркувань гарантії надзвичайно низькі. Проблем у нас практично немає. У нас є машини, які проїхали мільйон кілометрів, інтенсивно використовуючи - автомобілі таксі, спільний доступ до автомобілів, автомобілі для домашніх тварин, які взагалі не стоять - і навіть з ними у нас не було проблем з гарантією ", пояснив Жан-П'єр Дірназ.

коштують

Жан-П'єр Дірназ (джерело - Nissan)

Я запитав Дірназа, чи вигідна нова LEAF або версія LEAF e + активна система охолодження акумулятора (з рідиною), як це має, наприклад, конкуруюча модель Volkswagen e-Golf, а представник Nissan заявив, що тримає модель LEAF із якомога простішою системою, без рідини для охолодження акумулятора. Натомість Nissan використовує програмне забезпечення, яке контролює температуру батарейок та запобігає їх пошкодженню, обмежуючи швидкість зарядки або обмежуючи продуктивність автомобілів. До таких ситуацій можна дійти лише у дуже рідкісних випадках, наприклад, при використанні автомобіля на ланцюзі або коли він багаторазово заряджається у розетках високої потужності, а температура навколишнього середовища дуже висока (понад 30 градусів Цельсія).

"Клієнти можуть перезарядити до 50 кВт-год двічі на день і не матимуть проблем з акумулятором", - пояснив він 0-100.ro і Гарет Дансмор, директор Nissan, відповідальний за електромобілі, також під час дискусії в Женеві.

Для Nissan LEAF та LEAF e + японський виробник автомобілів використовує стандарт зарядки CHAdeMO, специфічно для азіатських електромобілів, але на майбутнє, якщо клієнти цього хочуть, представники Nissan також розглядають мультистандартний підхід - тобто сумісність із стандартом зарядки CCS, характерним для європейських електромобілів. Безперечно, що більшість зарядних станцій мають два кабелі, один за стандартом CHAdeMO та другий за стандартом CCS, як і більшість бензинових насосів - це інтегровані блоки, які також можуть подавати бензин та дизель.

Говорячи про бензин та дизель vs. колюче питання автономії стало легко долатись, оскільки майже кожен електромобіль у 2019 році переступає психологічний поріг 200 км реальної автономії, якими б поганими не були погодні умови.

"Знижена автономність електромобіля - це лише питання зовнішнього вигляду, яке, як правило, піднімають люди, які ніколи не їздили на електричному автомобілі і які не мали можливості відчути той факт, що насправді їм це насправді не потрібно. великої автономії ", - сказав Жан-П'єр Дірназ.

Nissan визнає, що його конкуренти ставали все кращими та кращими, і нові імена випускають електромобілі. Щодо цієї ситуації Дірназ прокоментував цитатою тенісиста Новака Джоковича: "Коли ти станеш номером 1, єдиним впевненим є те, що одного дня ти станеш номером 2".

Практично Nissan ні тримається на позиції лідера продажів у сегменті електромобілів у всьому світі або на європейському рівні, хоча наразі він знаходиться на цій позиції. "Для нас мета не бути абсолютним числом 1, а продовжувати вважатись піонерами та новаторами в галузі електромобілів", - пояснив Дірназ.

У 2018 році Nissan продав у Європі 40 609 листя, японська модель стала найбільш продаваним електричним автомобілем на Старому континенті. На дуже короткій відстані був лідер з 2017 року Renault Zoe, який зараз опустився на друге місце, маючи 38 538 одиниць. Безперечно, що ці дві моделі, обидва Альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi, представляють майже 80 000 електромобілів, виставлених на вулиці лише в Європі та лише в 2018 році - цифрами, якими не слід нехтувати. На третьому місці за продажами - BMW i3 (24 432 одиниці), далі йдуть Volkswagen e-Golf (21 252 одиниці) та Tesla Model S (16 682 одиниці).

На відміну від років, коли він говорив лише про електромобілі, Nissan впроваджує технології в Європу e-POWER, тобто, вдосконалена технологія гібридного автомобіля, яка використовує один або два електродвигуни та 1,5-літровий бензиновий двигун як генератор, який не підключений механічно до коліс - він діє лише як генератор електроенергії.