Skoda Octavia Scout 2

Ємність на всіх дорогах

Skoda Octavia

Тверезість стилю

Відсутність селектора передачі

Щоб впоратися з сегментованою клієнтурою, Skoda вирішила задовольнити всіх. Не вміючи існувати у версії седан та універсал, Octavia також існує у позашляховій версії Scout. Версія, яка заслужила схвалення, оскільки виправдовує прикметник "головний ключ", який часто дають чеському вагону.

Щоб спокусити шанувальників 4X4 без грошей або Sunday Indiana Jones, багато виробників намагаються приготувати різноманітні варіанти рюкзака. З більшим чи меншим успіхом.

Тому є найгірше і найменше гірше, і якщо кожен може одягнути костюм авантюриста, мало хто може похвалитися тим, що знає, як вижити у ворожому світі, що знаходиться за маркованим асфальтом.

Але про це можна було б забути, що в дитинстві занадто серйозного білого комірця іноді буває минуле вовченя, захоплене розпалюванням багаття камінням, будиночками на деревах та перегонами з орієнтування в лісі.

Тому природно, що розрив Октавії (відомий як Комбі) отримав частинку "скаут" наприкінці другого покоління.

Надмірно використаний найменування? Коротка екскурсія Савоєю стане можливістю перевірити її, а особливо побачити, чи не є накопичувач Шкоди в буквальному сенсі цього слова транспортним засобом "головного ключа".

Тому вони видно чорного кольору на дверях, передніх і задніх бамперах, не кажучи вже про колісні арки.

Щоб укомплектувати лінійку лісорубів на добу, універсал також приймає гарні 17-дюймові диски, світлодіодні протитуманні фари та решітки на даху. Делікатна нота, яка може допомогти, якщо ви вже заповнили вражаючий трюм (від 580 до 1630 л. Сидіння лавки складено) або якщо хочете перевезти громіздке обладнання.

Однак на борту можна помітити небагато змін. Лише передня ручка з логотипом Scout має зовнішній вигляд, щоб пасажир міг повіситись, коли ви поводитеся з ним, роблячи вашого гордого коня в базі.

Там, де інші виробники зупинились би лише на цих аргументах, щоб визначити свою універсальну версію, Skoda йде далі і пропонує більш чесне рішення.

Octavia справді отримує зчеплення Haldex четвертого покоління, яке передає крутний момент на задню вісь (до 80% на колесі), коли спереду не вистачає тяги.

Отже, ця напівпостійна коробка передач, теоретично, виведе вас з помилки, зберігаючи витрату (рекламоване 5,9 л/100 км).

Окрім того, дорожній просвіт переглянуто до 179 мм, щоб мати можливість у повній безпеці протистояти недолікам доріг.

І щоб рухатись все це вперед, версія Scout пропонує лише один з найщедріших двигунів в лінійці, а саме 2.0 TDI Common rail 140 к.с., додатково прикріплений до коробки передач з подвійним зчепленням DSG6.

Інтер'єр не втратив нічого свого чудового, і якщо строгі форми не надто оригінальні, то ціле не страждає від якості, сприйнятої зі знижкою. Ми далекі від недорогих апріорі, які більшість людей приписують чеському бренду.

Корисність фірмової рукоятки Scout залишається сумнівною (особливо якщо спрацьовує передня подушка безпеки пасажира), але вона привносить у приладову панель нотку божевілля, трохи схожу на вазу з соліфлором на пізній Новий Жук .

Визначеність багажника або доповнення повного приводу, здається, не є вагою (1500 кг проти 1340 кг для седана з однаковим двигуном/коробкою передач) для нашого універсала, який легко атакує свій перший прохід.

Незважаючи на крутий нахил, дизельний агрегат демонструє прекрасну жвавість і бездоганний темперамент, як завдяки стримуваному звуку, так і завдяки своїм характеристикам.

Коробка передач DSG6 нашої тестової моделі також додає задоволення Октавії на цих дорогах, де нас часто змушують грати на важелі. Плавне і плавне перемикання передач - це справжній плюс, який потрібно врахувати, якщо ви хочете їхати слідом за Тур де Франс з вашою перервою у країні.

Мало скарг, які слід подати до бюлетеня цього першого класу, слід зазначити лише ті самі підвіски, які трохи висихають на вибоїнах та занадто присутні аеродинамічні шуми.

Негативні бали, зважені вражаючою спритністю, показаною небітумною моделлю. Якщо Octavia Scout не зможе отримати статус франчайзера через свою колісну базу (2,57 м), занадто велику, щоб перетинати великі набережні, вона може легко претендувати на чудову всюдихідність.

Зі своїм диспетчером Haldex вона, як королева, шарудить, щоб вибратися з брудної місцевості чи нерівних доріг. Описаний вище рівень комфорту підвіски, схоже, не впливає на зміну рельєфу, а отже, на цих перехрестях зберігаються колони.

Більше того, споживання залишається обмеженим - лише 6,7 л/100 км, що спостерігається на вимогливих змішаних трасах.

Таким чином, версія Scout розбивається на перше покриття, яке виставляється за фактом 28 225 євро (1400 євро в DSG), і включає серед інших 6 подушок безпеки, Esp, охолоджуваний підлокітник, допомогу при спуску з гори, двозонне кондиціонування повітря, бортовий комп'ютер, електрохроматичне внутрішнє дзеркало, круїз-контроль, автомагнітола MP3 Bluetooth, склоочисники та автоматичні фари, багатофункціональне кермо.

Scout Plus вищого рівня за 30 675 євро додає алюмінієвий кривошип, спрямовані та самоадаптувальні ксенонові фари, радар заднього паркування, шкіряну оббивку, передні сидіння з підігрівом та темні тоновані задні вікна.

Отже, дуже хороший план для тих, хто хоче нужденний універсал без необхідності ризикувати кузовом Audi A4 Allroad . Достовірних конкурентів на такому рівні якості/ціни немає, а рекреаційні транспортні засоби не справляються набагато краще на грунтових дорогах. Якщо Nissan Qashqai AllMode dCi 150 к.с. б'є Octavia на цих показниках з кліренсом більше 2 см, вона нахиляється через менш повне обладнання та пасажирський літак.