SNCF - цей екстравагантний пенсійний план, який Макрон хоче реформувати
Зараз ви стежите за статтями, пов’язаними з цією темою.
Отримайте всі статті на цю тему.
П’єр Глейз/REA
Знайдіть цей вміст пізніше, натиснувши цю кнопку
Цей вміст було додано до вибраного у вашому профілі !
Подивіться мої улюблені
Цей вміст видалено з вибраного.
Подивіться мої улюблені
Еммануель Макрон нарешті хоче зайнятися пенсіями залізничників. Початковий вік, внески. Дізнайтеся всі деталі цього дуже вигідного плану.
Все почалося з інтерв’ю з Еммануелем Макроном, опублікованому в липні минулого року у внутрішньому журналі SNCF. Це могло залишитися абсолютно непоміченим, але AFP та Le Monde вирішили взяти це на себе. "Ми просимо SNCF піти далі щодо реформ, статусу, мобільності, пенсійної схеми", - пояснює Президент Республіки. Очевидно, воно підтверджує своє бажання скасувати спеціальні пенсійні схеми для залізничників, яких часто критикують за їхні дуже комфортні переваги. Але чи справді ми знаємо всі подробиці? Ось кілька прикладів.
Коли законний вік виходу на пенсію становить 62 для працівників приватного сектору, він становить від 55 до 57 років для працівників SNCF ... і навіть від 50 до 52 років для машиністів поїздів! Для порівняння, середній вік виходу на пенсію для поліцейських, тюремних наглядачів та диспетчерів повітряного руху становить 52 роки, і 57 років для тих, хто працює медсестрами в лікарнях, муніципальною поліцією тощо або працівниками Banque de France.
>> Читайте також - Зі своїми тренерами, Ouibus, SNCF все ще виходить з рейок
І це ще не все, на відміну від загальної схеми, пенсії залізничників - це лише відстрочена заробітна плата, гарантована їхнім статусом, що запобігає дестабілізації їх суми за допомогою реформ або угод Agirc. Arrco. Тим більше, що, належачи до державної служби, колишні співробітники SNCF бачать свою пенсію за повною ставкою, розраховану на основі 75% їхньої зарплати за останні шість місяців їхньої кар'єри, проти 25 найкращих років для працівників приватного сектору. Специфіка, яка стосується всіх державних службовців. Знаючи, що ніхто не уникне цього, поки ви не закінчите свою кар’єру, ви знаходитесь на вершині своєї зарплати.
Пенсії, які важать на державних рахунках
SNCF не фінансує ці переваги лише за рахунок квитанцій від квитків TGV або TER. Щоб громадська група могла збалансувати свій особливий режим, держава повинна виплачувати їй субсидію в розмірі 3,3 млрд євро щороку. Згідно з нашими розрахунками, додавання всіх спеціальних режимів (RATP, EDF.) Також коштує платнику податків 20,7 млрд євро, або 30% податку на прибуток! Після невдачі Алена Жуппе в 1995 році, який відступив перед страйками кондукторів поїздів, будемо сподіватися, що Еммануель Макрон не зламає зубів.