SNCF co; te 215; Френ; але коли Рахункова палата подає суп; Макрон
Наш клас
У середині кампанії за наклеп та зневаження залізничників колишній магістрат Рахункової палати підтверджує, що SNCF коштує 215 € кожному французу "незалежно від того, сідає він на поїзд чи ні"! Ми говоримо вам, що це незаперечна кількісна демонстрація! Незаперечний? Перевіримо все одно.
П’ятниця, 15 листопада 2019 р
Там це вже не прості твердження, вони тверді: пан Франсуа ЕКАЛЛ, колишній магістрат Рахункової палати, демонструє це цифрами, і, безумовно, неупереджено (коли ми приходимо з Рахункової палати і є магістратом ... ): це скандал, це виклик, SNCF коштує 215 € за француза, незалежно від того, їде він поїздом чи ні !
Доказ, здається, підтверджений, залізничники справді безсоромні грабіжники добрих людей Франції! Ах їм. слова немає.
Але звідки ця цифра? ?
Ну, це надзвичайно просто, "магістрат" склав загальну державну допомогу залізницям і розділив на 67 мільйонів французів: 14,4 мільярда/67 мільйонів = 215 євро/особа !
Нестримні, ми тобі говоримо !
Давайте трохи детально розберемося, щоб зрозуміти
Давайте подивимось, звідки береться ця цифра в 14,4 млрд. Євро:
Це потрібно додати:
2,9 млрд., Сплачених державою за участь у поточних витратах SNCF
5,3 мільярда платять різні регіони за регіональний транспорт (Transiliens та TER)
3,4 млрд. На залізничні інвестиції
3,3 млрд. На пенсійний фонд
Цифри взяті з доповіді Франсуа Екале
Що становить 14,9 млрд. Євро, з яких необхідно відняти 0,5 млрд., Сплачених SNCF за різні податки.
Держава платить 3,4 мільярда за інвестиції, що є мінімумом, залізнична мережа - це інструмент планування землекористування, який повинен дозволити (поки це державна служба) уникати сільських пустель.
5,3 млрд. Платять регіони, що також є нормальним явищем (і крім того, автобусний транспорт фінансується на тому ж рівні), оскільки мова йде про сприяння місцевій економічній діяльності.
Без цієї участі (що становить близько 60-70% підписки на роботу) економічна активність значно впала б.
Отже, ця субсидія являє собою інвестицію, яка окупається з точки зору податку на бізнес компаніям, які отримують від цього вигоду.
Але припустимо, ми ставимо це на баланс таким чином ...
Справжній дурний розрахунок !
Але найбільш сумнівним є показник внеску до пенсійного фонду для приведення його в рівновагу. Справді, не можна заперечувати, що пенсійний фонд залізничників перебуває в дефіциті і що гроші платника податків визволяють його. Але чому ? За відсутністю повернення внесків. Це було сказано і не заперечується. Кількість залізничників після війни нараховувала 500 000, а сьогодні 145 000. Відсутність внесків збільшила дефіцит, і оскільки SNCF дотепер була публічною компанією, то вони є політичні рішення що призвело до цієї суми. І як SNCF так скоротив свій штат? Двома способами:
Аутсорсингом. Отже, залучаючи певні послуги до приватних компаній, що зменшує витрати на умови праці працівників. Зокрема, будівництво та обслуговування колій, прийом та послуги на станції тощо.
Розвиваючи приватну частину групи SNCF і, зокрема, GEODIS (4-й за величиною транспортер у Європі), який здійснює перевезення вантажів залізничним транспортом на автомобільний транспорт. І в цій конфігурації саме SNCF атакує умови праці.
Отже, цей внесок у пенсійний фонд залізничників, вирішений політично, дозволив розвиватись приватним компаніям І приватній частині групи SNCF. Отже, це не внесок, а пряма субсидія для найму працівників, які не мають статусу та, таким чином, приватизації SNCF (і що приносить користь декільком субпідрядним компаніям у процесі), яке розвинулося на шкоду залізничникам та залізниці (і населенню, забруднюючи планету в процесі ...).
Сума відшкодування в розмірі 0,4 млрд. Євро за спеціальними та соціальними тарифами (зокрема, для солдатів, багатодітних сімей), оскільки ці тарифи накладаються на компанію. Тому реальна цифра, яку слід пам’ятати, повинна бути такою: 14,4 - (3,3 + 0,4) = 10,7 млрд. Або поділено на 67 мільйонів французів: 159,70 євро.
Це все-таки трохи менше! І все це, щоб поводитись як негідний бос у приватному секторі з хиткими та експлуатованими працівниками.
Дивіться різні статті про GEODIS.
Але число без порівняння нічого не означає.
Показник в абсолютних показниках і без порівняння абсолютно неактуальний (за винятком "магістрату" Рахункової палати, навіть якщо можна почати дивуватися, чи знає він, про що йде мова ...), особливо в державному бюджеті. Для прикладу візьмемо ще одну подібну цифру: загальна субсидія на утримання доріг, яка становить 25 млрд. Євро. Що робить французи: 25 млрд./67 млн. = 373 євро !
І наш "магістрат", безумовно, додав би обуреним тоном: чи є він власником машини, чи ні! Ну, це якби він зміг зробити цей розрахунок ...
У будь-якому випадку це представляє більш ніж подвійну суму, яку фактично сплачує кожна французька особа SNCF. Також слід зазначити, що дорожня інфраструктура в основному пошкоджена важкими вантажними транспортними засобами. Цифри дуже різняться, важка вантажівка буде еквівалентно проїзду від 1 000 до 1 000 000 автомобілів. Отже, це субсидія в розмірі 373 євро/французи, що виплачується автомобільному транспорту. На цю тему наш "магістрат" мовчить.
І його слід порівнювати з іншими цифрами (витяги із звіту DATALAB, міністерства з питань екологічного та інклюзивного переходу, а не лівих).
Цифри загиблих та поранених за 2016 рік:
На залізниці 80 загиблих та 48 поранених
На дорозі 3477 загиблих та 72 645 поранених
Це також могло б бути питанням врахування соціальних витрат для громади (зокрема щодо соціального забезпечення, яке буде піклуватися про постраждалих) цих двох видів транспорту, а не спілкування за абсолютною цифрою! Насправді вантажівки (субсидовані нашими податками) стають жертвами 28% смертельних аварій, тоді як вони становлять лише 5,2% транспортних засобів (2016). Немає цифр для постраждалих, але ми можемо здогадуватися, що вони теж беруть участь.
І фігуру також можна поставити в контекст
Давайте подивимось на інші цифри від DATALAB, такі як споживання енергії різними видами транспорту. Звіт вказує, що залізниця споживає 1,8% транспортної енергії, тоді як дорога - 94,1%! Тож який найдорожчий транспортний засіб для навколишнього середовища ?
Також BEE (Європейське бюро з охорони навколишнього середовища) надає цікаві дані, коли повідомляє, що дорога виробляє 95% парникових газів (50% автомобілів, 45% вантажівок, що представляють лише 5,2% реєстрацій, пам’ятайте), тоді як залізниця - лише 0,3%.
Однак слід зазначити, з інтелектуальної чесності (так, ми не є "магістратом" в Рахунковій палаті), що ця цифра в 0,3% упереджена виробництвом ядерної електроенергії, яку неправильно вважають малою. . Але завдяки чистому виробництву електроенергії залізниця залишається транспортним засобом із низьким рівнем забруднення (пасажири та товари) порівняно з автомобільним транспортом.
Наклеп, наклеп, завжди залишиться щось, надія наших керівників
Коротше кажучи, ще один доказ того, що справжнє значення цифр не завжди очевидне, і що цей уряд, за допомогою недобросовісних псевдоекспертів, "магістрат" чи ні, готовий на будь-яку брехню з метою наклепів на залізничників. Тому що, все одно, важко підрахувати, що "магістрат" Рахункової палати не здатний розтинати цифри, які кожен може знайти в Інтернеті. Однак він не придурок! Тож це було б питання інтересів ?
Те саме стосується газет - з завантаженням ємності, а не з брехнею поруч, - заголовки, як лише один чоловік у цьому скандалі, засуджений "магістратом", нічого не перевіряючи. Особливо Ле Фігаро звичайно, "Тривожна вартість SNCF для французького платника податків", або Асоційовані платники податків (підзаголовок: занадто великі державні витрати - це занадто великий податок!), з написом "SNCF вам дорого коштує, навіть якщо ви ніколи не їдете поїздом".
Жодна газета не ставила під сумнів цю псевдоінформацію, цей фальшивий псевдообчислення! І ніхто не ображається на 25 мільярдів доларів за автомобільний транспорт, накладені поломкою залізниці, яка вбиває нас і планету.
Існує прислів'я, яке походить від римлян і все ще використовується у французькому законодавстві, яке стверджує, що "ніхто не може скористатися своєю власною смутністю". Це означає: ви не можете вимагати відшкодування збитків, заподіяних вами незаконно. І ніхто не може насправді написати контракт навмисно незаконним, щоб пізніше його розірвати. Однак це те, що досі робили різні уряди: порушують державну службу та права державних службовців, а потім вказують пальцем на них як на шахраїв та злодіїв !
Коротше кажучи, цілий фестиваль дезінформації, який показує, що цей уряд Тартуфів-соціопатів не має іншого вибору, окрім як розділити населення, відіграючи людей один проти одного, щоб виправдати триваюче соціальне руйнування. Він повинен призначити ворога, щоб виправдати свою антисоціальну та протиробітницьку політику. Існують пенсійні плани залізничників SNCF та RATP щодо прийняття пенсійної реформи, шкідливої для всіх. Але, в тому ж підході, це також мусульманські жінки, щоб відвернути увагу від інших проблем, відчайдушно намагаючись створити з нуля "внутрішнього ворога"! До наступної спільноти або професії, викинутої на публіку за допомогою певної преси (часто тієї самої) або так званих експертів.
5 грудня ми всі повинні відкинути цей штучний і абсурдний поділ і страйкувати за нові права, за соціальну та екологічну справедливість. !