SNCF дозволить реформу пенсійної системи; заощадити 213 мільйонів; євро на рік
ЕКО-СКАН - Поки набуває форми державний борг компанії, iFRAP у звіті зазначає, що виконавча влада повинна піти далі, якщо вона дійсно хоче зменшити державний фінансовий внесок.
Опубліковано 25.05.2018 о 05:45, оновлено 25.05.2018 о 08:58
Чи має уряд двох суперечливих опонентів у справі SNCF? З одного боку, профспілки місяцями виступають проти залізничної реформи, дій залізничників та всіх страйкуючих. Інші. iFRAP. Ліберальний аналітичний центр також незадоволений планом урядової реформи, але не з тих самих причин. У своїй останній доповіді про SNCF та її майбутнє Фонд досліджень адміністрації та державної політики, безумовно, дбає сказати "ТАК суттєвій реформі", але не може не принести два центи та запропонувати виконавчій владі побачити трохи далі більший за його рахунок.
Дорожня карта, яка не має засобів для своїх амбіцій
Якщо Едуар Філіпп оголосить у цю п’ятницю про поглинання державою 30–35 із 47 мільярдів євро боргу SNCF Réseau, ми вже кілька місяців знаємо шляхи, які уряд надає для покращення результатів діяльності групи SNCF. Очікуваний приріст продуктивності становить 3 мільярди євро на рік, тобто на 700 мільйонів більше, ніж поточна траєкторія, передбачена контрактом на виконання між державою та SNCF Mobilités. Додаткова економія, яку можна було б отримати на накладних витратах (200 мільйонів), впровадженні універсальності торгівлі (200 мільйонів), інших зусиллях щодо продуктивності праці і, звичайно, закінченню найму статусу залізничного працівника. Занадто оптимістичні показники, на думку iFRAP, і, отже, дорожня карта, яка не має засобів для реалізації своїх амбіцій. Аналітичний центр нагадує, що заяви профспілок щодо деяких поправок до реформи, зокрема щодо передачі персоналу, суперечать твердості, яку демонструє виконавча влада.
Чинний пенсійний план залізничників
Звичайно, аналітичний центр підтримує конкретні заходи, представлені на даний момент, зокрема припинення найму на роботу залізничного працівника з 1 січня 2020 року, захід, затверджений 7 з 10 французів на виборчих дільницях. Цей вигідний статус означатиме втрату продуктивності близько 30% порівняно з іншими європейськими залізничними працівниками, згідно зі звітом Спінетти, поданим уряду в лютому. Але для досягнення реального простору для маневру та стійкого зменшення фінансового навантаження, яке SNCF представляє для держави, iFRAP знімає нове табу і пропонує переглянути пенсійний план 140 000 нинішніх "залізничників" бізнесу.
Ідея? Просто, застосовуйте правила приватних пенсійних програм, щоб покласти край нерівному ставленню. По-перше, щодо суми: в даний час для виконавця пенсія, надана компанією, відповідає 75% останньої винагороди. Якщо ми застосуємо приватні правила розрахунку та компенсуємо премії залізничників (традиційно не включаються), скорочення пенсій може досягати в середньому від 13 до 19%. Тоді питання в тому, що стосується пенсійного віку: наразі середня тривалість пенсій за прямим законодавством становить 28 років у Національному комітеті національної страхової політики проти 20 років для Національного фонду страхування від старості. З урахуванням кількості кварталів, необхідних для виходу на пенсію за загальною схемою, робочий час скорочується до рівня працівників приватного сектору. Загалом така перебудова дозволить заощадити приблизно 213 мільйонів євро щорічно (розраховується відповідно до кількості пенсіонерів), що робить план урядових заощаджень набагато надійнішим.
Крім того, існує нагальна необхідність щодо точного розміру пенсій: держава виплатила цього року 3,3 мільярда євро як балансуючу субсидію до пенсійної схеми SNCF, яка зазнає значного дефіциту з 264 000 пенсіонерів на 147 000 внесків. Тому державна допомога сягає 12500 євро на одного пенсіонера на рік. Важко технічно налаштувати? Навпаки, зазначає iFRAP, припинення дії спеціального режиму поступово застосовується для інших компаній, таких як La Poste або France Telecom. У Німеччині залізнична компанія Deutsche Bahn також наблизила свій режим до загального режиму. І щоб показати, що Президент Республіки залишається в голові щодо цієї реформи, iFRAP також цитує Еммануеля Макрона, який влітку 2017 року попередив залізничників: "Захист вас - це не для захисту вашого статусу, це полягає в тому, щоб захистити вас як особистість, щоб йти до роботи завтрашнього дня ".
Інші шляхи аналітичного центру
Нарешті, аналітичний центр перелічує інші ідеї щодо модернізації SNCF та подальшого вдосконалення його результатів: збільшення загального робочого часу для прокатного персоналу до 1607 годин на рік, як це передбачено в декреті, дозволить досягти 400 мільйонів євро заощаджень. Потім передайте певні функції підтримки на зовнішнє замовлення або навіть наблизьте службу безпеки залізниць до Національної поліції та скасуйте її прив’язаність до SNCF.