SNCF на сухій основі після страйку - Forum Cac 40
Існує чудова рефлексія щодо передбачуваних витрат: виділіть цифри впливу страйків при нормальній роботі: це те, що державна служба приносить громаді в звичайні часи. !
І навіть більше, якщо виміряти значний позитивний вплив TGV лише на агломерації та муніципалітети, що обслуговуються .
А як щодо виданого залишку, який логічно повинен бути зарахований до SNCF? ?
Що стосується дрібних рядків, цифри спотворені, тому що ком надає лише ті рідкісні послуги, які перевозять дуже мало людей, мотивовано їх малою кількістю та відсутністю термінів
Ми можемо виділити наступну структуру, розроблену міністром транспорту, яка підштовхне їх до останнього ще далі. Я вже давно говорив, що відкриття конкуренції призведе до того, що за кілька років половина послуг на національному рівні вийдемо, давайте йти прямо вперед .
Нам буде натхненно застосовувати однакові методи до тренерів Macron, які протягом 90 років залишаються порожніми протягом багатьох років, живуть лише завдяки радіальним службам з Парижа, які були виключені із закону, який їх попутно видав (ще одна схема)
Мер абсолютно поганий.
"Це гроші французів"
Це державна служба ! Це визначення !
- У мене немає машини, але я беру участь (не питаючи своєї думки) у роботах національних доріг
Більше того, у мене немає машини, але держава (ми) заплатимо 3,1 млрд за насичену автостраду ==> Чи всі французи погоджуються платити за це по 50 євро? Я не думаю так, але ей.
- Я не дивлюся телевізор BFM, CNEWS або TF1. Однак журналісти з цих каналів "інфокс" отримують податкову пільгу в розмірі 7000 євро на рік за те, що вони плювали на багатьох людей. Це теж французькі гроші.
- Держава створила лінії TGV, повністю фінансувані за рахунок боргу, який був щедро відремонтований SNCF, щоб не довелося платити самому. Це призводить до порожніх TGV на певних невеликих лініях (спочатку 3 очищених поїздом, що з’єднують Мец зі станцією TGV в Лувіньї. Запрошую вас зайти на Карти Google, щоб побачити великий жарт, що ця станція та цей аеропорт = => Прямо посеред полів, праворуч між Мецем та Нансі)
==> Побічно я і мої батьки через податки ми заплатили за цю фігню, не запитуючи своєї думки. Це також французькі гроші.
Держава є найбільшим порушителем державної служби, все з нібито економічних та фінансових причин, хоча SNCF вдається отримувати прибуток страйками. Грошей ніде не бракує, я про це говорив сотні разів. Держава атакує лише тих, хто не може захистити себе, середній та популярний класи.
Держава слабка.
Мовчання перед провокаціями іноді є єдиною чутною реакцією.
Що це за необгрунтована провокація ?
Вирішено, що керівники підприємств не піднімають рівень, занадто стурбовані тим, щоб наповнювати форуми неправдами з ретроградної ідеології, ніж просувати свої компанії .
Пенсійна реформа, яку переважна більшість спростовує, коштує французькій економіці декількох десятків мільярдів (прямі та непрямі наслідки у довгостроковій перспективі), беззаконна політика уряду загрожує державним службам, і це слід робити, ковтаючи постійно доставлених змій ?
Ви мусите бути дурними, щоб дублювати ці дії, не будучи друзями з жодною спілкою
Досить простого роздуму, далеко не прерогативи тих, кого можна подумати бути власниками .
Те, про що ми сьогодні просимо SNCF, під виглядом реструктуризації, яка призведе лише до жертв, - це подолати неадекватність держави, яка змусила її заборгувати не в свої сили.
Та сама політика збиває систему охорони здоров'я
Існує лише одна категорія, яка радіє цьому (медиф та соратники), і майже все населення, яке платить ціну, щодня .
Yaka змусить ваших друзів із CGT, SUd et cie платити. SNCF та його співробітники з'їхали самі.
Щоб воно зникло, щоб усіх його профспілкових працівників звільнили; у штаті це нічого не варте, але це дуже дорого коштує платнику податків.
Досі неймовірні ці заборони держави, коли він є головним винуватцем у тому, що він звинувачує SNCF .
Прийнятий борг відповідає фінансуванню всіх ліній TGV, накладених державою та фінансованих SNCF, ще більше через безгосподарне управління з ДПП, яке йому також було накладено (=> ППС: Вінчі, Ейфадж)
Слід зазначити, що це найбільше приносить користь, оскільки мандрівники платять лише 30% квитка, що все ще дозволяє компанії бути прибутковою протягом декількох років (див. Декларацію про прибутки компанії)
Ще одна заборона: в контексті відкриття залізниць для конкуренції уряд вимагав від SNCF зробити значні заощадження, щоб зменшити значну частину розриву конкурентоспроможності порівняно з іншими компаніями .
Які ще компанії працюють з однаковим трафіком у Франції? Телліо з 3 поїздами !
Це серйозний аргумент, враховуючи те, що дочірня компанія SNCF Keolis експортується по всьому світу. Не конкурентоспроможна. Крім того, щодо економії часу навряд чи існує така конкуренція, яка могла б аргументувати кращу конкурентоспроможність території, навіть у повітрі, якщо ми хочемо врахувати індуковані та фактичні витрати на забруднення. .
Найскандальніше виходить в кінці: Бордо - Нант, лінія, частково закрита для масштабної реставрації, оплачується SNCF від імені держави (організатор лінії) з накладеними субпідрядними (знову будівельними групами!), З остаточністю передачі у приватний сектор, як тільки робота буде виконана. Там нам байдуже про світ .
Ми знаємо, що президентство має святий жах залізниці і хоче її вбити .
Операція триває, ще раз на шкоду населенню, яке дорого заплатить за повністю погіршену послугу (конкуренція = мінімалістична послуга) або взагалі не існує (закриття малих ліній)
Повідомлення завершено 20.01.2020 17:34:50 його автором.
Вартість страйків, порятунок дрібних ліній, кінець гліфосату. SNCF зіткнеться з проблемами зводити кінці з кінцями. Йому доведеться затягнути болти і продати активи, щоб задовольнити імперативи, нав'язані йому державою.
Метаморфоза SNCF, що перетворилася на товариство з обмеженою відповідальністю 1 січня, супроводжувалася жорсткою фінансовою складовою. В обмін на прийняття державою 35 мільярдів євро боргу SNCF Réseau (з майже 52 мільярдів у середині 2019 року), громадська група взяла на себе зобов'язання досягти "економічної рівноваги" у 2022 році.
Очевидно, що дохід повинен мати можливість покрити обслуговування мережі без додаткових боргів. У 2018 році - остання відома цифра - зникло 2,4 мільярда.
В контексті відкриття залізниць для конкуренції уряд вимагав від SNCF зробити значні заощадження, щоб зменшити значну частину розриву в конкурентоспроможності порівняно з іншими компаніями.
Поки старший чиновник групи вже планував "план жорсткої економії, якого ніколи не знав", страйк проти пенсійної реформи серйозно ускладнює ситуацію, дефіцит якого наближається до мільярда євро.
На 2019 фінансовий рік генеральний директор Жан-П'єр Фаранду в четвер оцінив збитки у 600 мільйонів євро. Які, ймовірно, занурять SNCF у мінус, тоді як він залишився на "дуже хороший рік".
З іншого боку, "ми спробуємо компенсувати" частину приблизно від 300 до 350 мільйонів збитків, які продовження соціального руху повинно спричинити в січні, сказав лідер. Щоб врятувати 2020 рік.
"Буде план заощаджень (.), Який спробує виправити те, що може бути", - попередив він. Призначивши зустріч "наприкінці лютого" до своєї ради директорів для отримання більш детальної інформації, він задовольнився тим, що сказав, що "не буде (торкатися) працевлаштування на місцях".
Закликаний більше не заборгувати, генеральний директор SNCF також розглядає питання продажу активів. Тим паче, що мова не йде про "поставлення під сумнів інвестиційних програм", за словами міністра екологічного переходу Елізабет Борн.
- Договір про виконання -
У цьому контексті, чи міг би уряд послабити фінансові рамки, які він наклав на SNCF, після страйку проти його реформи проти пенсій? ?
Відповідь - ні. Для міністра економіки Бруно Ле Мера "держава зробила максимум, що могла зробити".
"Ми не завжди можемо просити більше у французів. Тому що я нагадую вам, що всі ці мільярди (.), Це гроші французів", - наполягав він у понеділок на LCI.
Щоб ускладнити ситуацію, SNCF доведеться "вийти з гліфосату", яким він є чудовим користувачем, можливо цього літа, на півроку раніше, ніж очікувалося.
За відсутності переконливого альтернативного рішення, рахунок за прополювання колій може зрости до 500 мільйонів євро на рік проти 30 мільйонів на даний момент.
Крім того, уряд має намір реінтегрувати у "структурну мережу", що фінансується на 100% за рахунок SNCF Réseau, деякі з малих залізничних ліній, що в даний час підтримуються регіонами та державою. Наприклад, Нант-Бордо.
Додаткова купюра сягне 1,4 млрд євро за 10 років.
Навіть якщо Міністерство транспорту вважає зазначені цифри "дуже приблизними і за визначенням не стабілізованими, оскільки дискусії тривають", цей захід не є незначним у розпалі переговорів щодо нового "контракту про виконання", який повинен прив'язати SNCF Réseau до " Держава на 10 років.
Однак ці дискусії, досить напружені, залучають всю групу SNCF.
"Ми збираємось скласти + бізнес-план + для Мережі (.). І оскільки транспортна діяльність (SNCF) частково забезпечує діяльність Мережі, це ціле", пояснив пан Фаранду у четвер.
У нього попереду кілька тижнів, щоб переосмислити стратегію та скорегувати сферу діяльності групи. Це переосмислення "великої бізнес-моделі французьких залізниць" та контракту на виконання може бути завершено до квітня, за словами пана Фаранду, для якого "ми не наближаємося до місяця".
Серед напрямків, згаданих у цій професії, SNCF може продати всю або частину Geodis, логістичної групи, яка досягає більше 8 мільярдів обороту, орендодавця вагонів Ermewa або майна нерухомості.