SNCF на сухій основі після страйку

Вартість страйків, порятунок дрібних ліній, кінець гліфосату. SNCF зіткнеться з проблемами зводити кінці з кінцями. Йому доведеться затягнути болти і продати активи, щоб задовольнити імперативи, нав'язані йому державою.

сухій

80% статті залишається прочитати.

Хрест,
Розвивайте свою різницю

Включено в передплату:

  • Всі статті необмежені в Інтернеті та додатках
  • Щоденна газета в цифровій версії
  • Доступ до архівів та тематичних файлів
  • Наші поточні та тематичні бюлетені

Пробна пропозиція від

Метаморфоза SNCF, що перетворилася на товариство з обмеженою відповідальністю 1 січня, супроводжувалася жорсткою фінансовою складовою. В обмін на прийняття державою 35 мільярдів євро боргу SNCF Réseau (з майже 52 мільярдів у середині 2019 року), громадська група зобов’язалася досягти "економічного балансу" у 2022 році.

Очевидно, що дохід повинен мати можливість покрити обслуговування мережі без додаткових боргів. У 2018 році - остання відома цифра - зникло 2,4 мільярда.

В контексті відкриття залізниць для конкуренції уряд вимагав від SNCF зробити значні заощадження, щоб зменшити значну частину розриву в конкурентоспроможності порівняно з іншими компаніями.

Поки старший чиновник групи вже планував "план жорсткої економії, якого ніколи не знав", страйк проти пенсійної реформи серйозно ускладнює ситуацію, дефіцит якого наближається до мільярда євро.

На 2019 фінансовий рік генеральний директор Жан-П'єр Фаранду в четвер оцінив збитки у 600 мільйонів євро. Який ризик занурити SNCF в мінус, коли він виїхав на "дуже хороший рік".

З іншого боку, "ми спробуємо компенсувати" частину приблизно від 300 до 350 мільйонів збитків, які продовження соціального руху повинно спричинити в січні, сказав лідер. Щоб врятувати 2020 рік.

"Буде план заощаджень (.), Який спробує виправити те, що може бути", - попередив він. Призначивши зустріч "наприкінці лютого" до своєї ради директорів для отримання більш детальної інформації, він задовольнився тим, що сказав, що "не буде (торкатися) працевлаштування на місцях".

Закликаний більше не заборгувати, генеральний директор SNCF також розглядає питання продажу активів. Тим паче, що мова не йде про "поставлення під сумнів інвестиційних програм", за словами міністра екологічного переходу Елізабет Борн.

- Договір про виконання -

У цьому контексті, чи міг би уряд послабити фінансові рамки, які він наклав на SNCF, після страйку проти його реформи проти пенсій? ?

Відповідь - ні. Для міністра економіки Бруно Ле Мера "держава зробила максимум, що могла зробити".

“Ми не завжди можемо просити більше у французів. Тому що я нагадую вам, що всі ці мільярди (.), Це гроші французів ", - наполягав він у понеділок на LCI.

Щоб ускладнити ситуацію, SNCF доведеться "вийти з гліфосату", яким він є чудовим користувачем, можливо, вже цього літа, на півроку раніше, ніж очікувалося.

За відсутності переконливого альтернативного рішення, рахунок за прополювання колій може зрости до 500 мільйонів євро на рік проти 30 мільйонів на даний момент.

Крім того, уряд має намір реінтегрувати у "структуруючу мережу", що на 100% фінансується SNCF Réseau, деякі з малих залізничних ліній, що зараз підтримуються регіонами та державою. Наприклад, Нант-Бордо.

Додаткова купюра сягне 1,4 млрд євро за 10 років.

Навіть якщо Міністерство транспорту вважає згадані цифри "дуже приблизними і за визначенням не стабілізованими, оскільки дискусії тривають", цей захід не є тривіальним у розпалі переговорів щодо нового "контракту на виконання", який повинен прив'язати SNCF Réseau до 'Штат на 10 років.

Однак ці дискусії, досить напружені, залучають всю групу SNCF.

“Ми збираємося скласти + бізнес-план + для Мережі (.). І оскільки транспортна діяльність (SNCF) частково забезпечує діяльність Мережі, це ціле ”, - пояснив пан Фаранду у четвер.

У нього попереду кілька тижнів, щоб переосмислити стратегію та скорегувати сферу діяльності групи. Це переосмислення "великої бізнес-моделі французьких залізниць" та контракту на виконання може бути завершено до квітня, за словами пана Фаранду, для якого "ми не наближаємося до місяця".

Серед напрямків, згаданих у цій професії, SNCF може продати всю або частину Geodis, логістичної групи, яка досягає більше 8 мільярдів обороту, орендодавця вагонів Ermewa або майна нерухомості.