SNCF та RATP готові захищати свої спеціальні пенсійні плани

Ці дві компанії займають перше місце у міжпрофесійному дні 5 грудня проти пенсійної реформи, яка повинна бути похмурим днем у транспорті, особливо в Іль-де-Франс. Близько 190 000 працівників зазнають впливу цих двох спеціальних схем.

SNCF та RATP опиняються на передовій мобілізації цього міжпрофесійного дня проти пенсійної реформи.

Хоча наприкінці 1940-х років існувало сотня "спеціальних пенсійних планів", згідно із звітом Рахункової палати в липні минулого року, вони складають два тижні. Список Превер включає гірничодобувний сектор, персонал Комеді-Франсез або Паризької опери, нотаріальні клерки, співробітники Банку Франції або автономного порту Страсбург ...

Але два режими, які знаходяться в центрі уваги і які зосереджують турботу французів щодо їхнього повсякденного життя у світлі 5 грудня, - це залізні працівники SNCF та агенти RATP. Ці дві компанії справді стоять на передовій мобілізації цього міжпрофесійного дня проти пенсійної реформи.

80% статті залишається прочитати.

Хрест,
Розвивайте свою різницю

Включено в передплату:

Всі статті необмежені в Інтернеті та додатках
Щоденна газета в цифровій версії
Доступ до архівів та тематичних файлів
Наші поточні та тематичні бюлетені

Пробна пропозиція від

90% робочої сили, зайнятої в SNCF

Робоча сила, на яку впливає ця реформа, набагато численніша з боку SNCF, що вимагає національного виміру. На початок 2018 року 143 000 залізничників вносили внески у свою спеціальну схему, або понад 90% робочої сили. А 177 000 пенсіонерів отримували пряму пенсію, не кажучи вже про близько 85 000 пенсій у зв’язку з втратою годувальника.

Їхній режим пов’язаний із статусом працівника залізниці, який стосується всіх професій, навіть адміністративних, а не лише тих, що стосуються безпосереднього руху поїздів. "Єдиним критерієм є те, що на момент прийняття на роботу не має віку до 31 року", - сказали вони SNCF. Однак у торгівлі, яка не є технічною, можна обрати загальну схему.

Що стосується RATP, будь-хто, завербований до 35 років, дотримується спеціального режиму для агентів оператора Іль-де-Франс, без будь-якої іншої можливості. Вони є 43 000 агентами (з 46 000 державних установ), які підпадають під цей статус для приблизно 35 000 пенсіонерів за прямим законодавством та 11 000 пенсій у зв’язку з втратою годувальника.

У 2017 році 2636 та 3770 євро середньої пенсії

У своєму звіті Рахункова палата підкреслює, що ці системи зазнали кількох реформ у 2000-х роках, зокрема для узгодження певних параметрів із параметрами державної служби. але при цьому зберігається багато вигідних особливостей.

Для двох спеціальних схем розмір пенсії визначається за останні шість місяців, як для державних службовців. З іншого боку, початковий вік відрізняється. Для залізничників це коливається від 50 до 52 років (водіїв) та від 55 до 57 років для сидячих агентів. Насправді середній вік виходу на пенсію становив майже 57 років у 2017 році, а середня валова пенсія в повному еквіваленті кар’єри становила 2636 євро (3156 євро для водіїв).

У RATP агент технічного обслуговування може виїхати у віці 57 років, якщо він народився після 1967 року і займався бізнесом 27 років. Водійський персонал (водії метро або автобусів) може виїхати у віці 52 років за певних умов. У 2017 році середній вік був близько 56 років, а середня валова пенсія, яка все ще перебуває в повному еквіваленті кар’єри, досягла 3770 євро.

Вартість для держави 4 мільярди євро

Ще одна велика різниця стосується майбутнього найманих працівників, незалежно від того, порушені чи нинішні пенсійні системи. З 1 січня 2020 року нові співробітники SNCF більше не отримуватимуть статусу залізничного працівника і, отже, залежатимуть від загального режиму, необхідного залізничної реформи 2018 року. Однак такого потрясіння на RATP немає.

Ці дві схеми мають витрати на державні фінанси, оскільки внески працівників та компаній не компенсують розміру пенсій. У 2019 році держава повинна внести 61% на спеціальну схему RATP, або 736 мільйонів євро з трохи більше 1,2 мільярда євро пенсій. Що стосується SNCF, державні субсидії також покривають 61% з 5,4 млрд євро, або 3,3 млрд.

5 грудня і після ?

5 грудня соціальна погода навряд чи вагається. У транспорті має бути темний день. У SNCF CGT (перший союз), Unsa (2-й) та SUD-Rail (3-й) закликають до поновлюваного страйку. З боку RATP те саме роблять шість профспілок. 13 вересня страйк призвів до закриття 10 ліній метро та нечуваних з 2007 року перебоїв ... вже щодо пенсій.

Але до працівників транспорту повинні приєднатися інші сектори: кілька профспілок та молодіжних організацій закликають до спільного фронту та мобілізації всіх працівників державного та приватного секторів. Таким чином, ми могли бути свідками участі водіїв вантажівок, працівників лікарні чи навіть викладачів. Але особливо наступні дні хвилювали державні органи привидом 1995 року, коли блокада тривала три тижні між листопадом і груднем.