Сьогодні позори автомобілів, в минулі часи, коли "велосипедистів" ще полювала поліція

Молодіжний відділ велосипедного клубу Altonaer. Фотографія зроблена в Доннерс-парку, близько 1910 року.

автомобілів

Музей ABC/SHMH Altonaer

Якщо 150 років тому молоді гамбургери хотіли показати, які вони чудові щуки, то вони не курсували над Юнгфернштегом на спортивних автомобілях золотого кольору - Porsche, Lamborghini & Co. ще не існували. Позери того часу просто розмахувались на велоципеді, тобто на попереднику велосипеда, тому їм була гарантована повна увага. Коні відхилялись, перехожі вражені впали на власні ноги.

Колись Гамбург був Меккою велоспорту

В даний час їзда на велосипеді в Гамбурзі іноді вважається небезпечною для життя з огляду на інтенсивний рух транспорту. Тим більше дивно, що місто колись було Меккою велоспорту. 17 квітня 1869 року тут був заснований один з перших велосипедних клубів у світі. Спочатку він називався "Eimsbütteler Velocipeden-Reit-Club". Згодом він перейменований у „Велосипедний клуб Altonaer” (ABC). Так його звуть і сьогодні.

До складу засновників входили троє братів на ім’я Шлюттер, котрі з ділових причин були зацікавлені в їзді на велосипеді якомога більше людей, оскільки на їх фабриці в Ельмсхорні вони виробляли Велоципеди. Там був і перший власник веломагазину в Гамбурзі Гарро Феддерсен, магазин якого знаходився на Палмаїлі: його обрали першим головою.

Деякі все ще їздять на високому велосипеді, інші вже їздять на низькому велосипеді: рада директорів Велосипедного клубу Альтона в 1890 році.

Музей ABC/SHMH Altonaer

Чавунні велоципеди виглядали лише дуже віддалено, як велосипеди. Їх називали "шейкерами кісток", оскільки вони важили 30 кілограмів, не мали ланцюгів і гумових шин. Він відрізнявся від робочого колеса, дрезину, винайденого в 1817 році, лише кривошипом педалі, який кріпився безпосередньо до переднього колеса.

150 років тому вершники Велоципеду були чудовими диваками

Сьогодні їзда на велосипеді вважається екологічною та стійкою - одним словом, зразковим способом пересування. 150 років тому все виглядало інакше: для значної частини міського та ще більше сільського населення вершники Велоципеди були несвідомими диваками. І тому діти вулиці вважали, що вони мали рацію, коли закидали новомодних коней та їх господарів камінням і булавами.

З точки зору влади, їзда на велосипеді була нічим іншим, як "загрозою", і тому поліція вжила проти неї заходів з усією суворістю: 2 липня 1869 року Королівська поліційна служба Альтони заборонила "їзду" Велоципедів на Ельбхаусі. Незабаром він заборонив розповсюджувати заборону на всі тротуари вулиць, на всі проспекти та на пішохідні доріжки Палмаїла та Ринкової вулиці. Існував ризик штрафу в три талери, а якщо повторити, навіть "конфіскація вагонів".

Він був першим продавцем велосипедів у Гамбурзі: магазин Гарро Феддерсена знаходився на Палмаїлі.

Музей ABC/SHMH Altonaer

Але ранні велосипедисти хотіли позбутися свого іміджу мандрівки, і тому "Eimsbütteler Velocipede-Reit-Club" видав суворий регламент їзди: в ньому учасників попереджали, щоб вони не турбували присутніх на вулиці. Вершник Велоципеду повинен завжди уникати людей похилого віку, жінок та дітей. Йому також довелося брати до уваги коней. Якщо він спостерігає за тваринами, які «схильні до сором’язливості, наколюють вуха або стають неспокійними», він повинен негайно їхати повільно або спішитися

Велосипед зазнав великого підйому з 1880 року, коли велоципеду замінили на маховик: дротяні спиці зменшили вагу, великі колеса забезпечували невідомі раніше швидкості, а тверді гумові шини покращували комфорт. У 1881 році клуб був перейменований: місце було перенесено з Еймсбеттеля в Альтону, а термін "Велоципед" зник з назви: З цього часу згадується "Велосипедний клуб Альтонаер".

Високі падіння коліс іноді були фатальними

Велосипеди на високих колесах виглядали велично, але вони мали і дуже великий недолік: падіння часом були фатальними. Тож нарешті "безпечний велосипед", "Niederrad", переважав наприкінці 1880-х років. Коли завдяки пневматичним шинам їзда на велосипеді ставала дедалі зручнішою, а велосипеди дешевшали завдяки промисловому виробництву, раптом у всіх з’явився такий транспортний засіб - в результаті люди звідти втекли з АВС.

Як так? Дуже легко. Протягом десятиліть велосипедисти відчували себе авангардом, випередивши свій час. З того моменту, як велоспорт став масовим заходом, вони втратили до нього інтерес. Зараз багато з них перейшли на мотоцикли, автомобілі чи навіть літаки, щоб зберегти свій новаторський статус у нову еру.

Новий „Наш Гамбург” тут!

Ви також можете знайти більш захоплюючі історії з історії Гамбурга в журналі "Наш Гамбург" - тим часом із частиною 12.В Журнал також доступний у газетних пресах у магазині MOPO: В www.mopo-shop.de. Ціна: 6,95 євро. Весело їсти!

Для ABC почалися важкі часи. Він відреагував на новий розвиток, спочатку спеціалізуючись на велосипеді, а потім, після Другої світової війни, спеціалізувався на велосипеді та штучному велосипеді. У певний момент, однак, потомство залишилось осторонь, так що в 1996 році асоціація більше не могла довести свою суспільну вигоду, а в 2001 році її було видалено з реєстру асоціацій.

Але завдяки деяким громадянам, які цікавляться велоспортом та історією їзди на велосипеді, він повернувся з 2013 року. Зараз до 150-річчя видано книгу: «Велосипедний клуб Altonaer фон 1869/80. Асоціація пише історію велосипедів (24,80 євро) Ларсом Амендою. Дуже варто прочитати!