Specialized запустив Aethos, найлегший у світі гонщик безкоштовних дисководів
Горацію вже давно крутить педалі та їде в гори,…
Наступна стаття
e * тринадцять Helix R пропонує найбільший діапазон 1x для 11 або 12 швидкостей
"Як би було побудувати велосипед лише для задоволення крутити педалі?"
Це була ідея нового Specialized Aethos, велосипеда, який починався як концепція і в кінцевому підсумку порушував правила дизайну велосипедів.
Якщо такому мотоциклу, як Tarmac, явно призначено перемагати в гонках, Aethos - це гонщик, призначений для чогось іншого. Зовні це виглядає надзвичайно просто, з невеликими логотипами, різьбовим моноблоком, витонченими кольоровими схемами та зручними елементами.
У будь-якому випадку, це найлегший велосипед, який коли-небудь випускав Specialized, навіть кажуть, що це найлегший дисковий гонщик, який коли-небудь масово вироблявся будь-ким.
Цифри мають значення, отже, ось вони: повний велосипед може досягти, зі звичайним обладнанням, повної ваги 5,9 кг. Очевидно, з верхніми шматками.
Це найсучасніший у технологічному плані гонщик, який вони коли-небудь виготовляли. Це надзвичайно високопродуктивний велосипед, але не призначений для змагань.
Це була така дивна концепція, що менеджери з дорожніх та гравійних виробів таємно говорили про це, бо не були впевнені, що вона буде схвалена керівництвом.
Ідея з’явилася багато років тому, під час роботи над Tarmac SL6. Тоді спеціаліст заявив, що пріоритетом для цієї моделі та наступної, SL7, буде віддалення від потреб велосипедистів-аматорів. Тобто вони зосередяться майже виключно на конкуренції. Велосипедисти-аматори були дещо відсторонені, тому Етос був розроблений спеціально для них.
Традиційним способом проектування велосипеда є проектування великої нижньої труби та моноблоку для збільшення передачі потужності, підключеної до тонших та менших верхніх труб для комфорту. Але інженери помітили, що більша частина паразитарного згинання відбувається через скручування області головного трубопроводу, що заінтригувало їх.
Потім вони почали жонглювати віртуальними візерунками і створили 100 різних форм, розмірів і форм для кожної частини кадру, після чого почали їх поєднувати. Вони перевіряли їх на прискорення, повороти, гальмування та всі сили, яким вони піддавались. В основному еквівалент понад 100 000 різних форм комп'ютерної рами був протестований протягом 16 тижнів.
Звідси вони відфільтрували все у 20 варіантах, ключовими цікавими моментами були верхня та нижня ділянки трубки сидіння, верхньої труби та нижньої труби, а також коронки вилки. Потім вони побудували тестові прототипи, які вони використовували. Оскільки комп’ютерне моделювання, безумовно, не може сказати одного: як поводитиметься велосипед, коли шина торкнеться асфальту!
Отримавши бажану форму, вони почали жонглювати структурою шарів. Перший прототип важив 560 г і пройшов 75% випробувань. Для них це означало дуже хороший результат. Більше того, кожне волокно було під напругою, в структурі не було зайвих волокон.
У деяких рамах для велосипедів передбачається, що лише 60% волокон насправді зазнають навантажень. На Етосі 95% з них безпосередньо живуть. І для досягнення цього до першого прототипу потрібно було додати не так багато волокна.
Після ще кількох невеликих змін кадр зміг пройти всі тести і поводився фантастично. Кінцева вага S-Works розміру 56 в сатиновому вуглеці/реактивному паливі становить 585 г з похибкою 5 г.
Середня вага пофарбованих рамок для кожного розміру S-Works така:
| 49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 |
| 550г | 565г | 575г | 585г | 623G | 643г |
Це за звичайними стандартами, без інтегрованих елементів або спеціальних деталей. Рама має моноблок із різьбленням BSA, стандартну конічну горловину, стандартний круглий хвостовик і хомут, простір шин 32 мм і обмеження ваги вершника 125 кг.
Рама неймовірно міцна, з тією ж товщиною стінки трубки, що і SL6, і здатна справлятися з частинами гравію (але це не гравійний велосипед).
Все звучить чудово і пояснюється майже виключно формою трубок. Решта пов’язана з деякими дрібними особливими елементами дизайну, одним із них є випадання вилки.
Більшість вил мають надзвичайно жорстку область випадіння на боці диска завдяки розташуванню металевої вставки затискача штангенциркуля, що пропонує можливість встановити безпосередньо на вилці суппорт диска 140 мм, що вимагає розпірки для використання диска 160 мм.
Якщо майже будь-який бігун, включаючи цей, має 160-мм диск спереду, вони спроектували легший і простіший затиск, підготовлений безпосередньо для цього розміру диска. Результатом стало збільшення порожньої площі вилки та зменшення ваги приблизно на 10 г. Бонус, вони заощадили 2 г від коротшого зчеплення гальма.
Співвідношення жорсткості/ваги краще, ніж у конкурентних моделей. Незважаючи на дуже малу вагу, велосипед спускається вниз, а також піднімається. Команда каже, що це додало їм великої впевненості у довгих гірських спусках у швидкості. Більшість отримували PR на спусках з цим велосипедом.
Велосипед не використовувався ні в гонках, ні в Тур де Франс через свою вагу згідно з правилами UCI, хоча на ньому є наклейка про схвалення від організації. Спеціаліст каже, що для досягнення мінімального UCI слід було додати стільки ваги, що вони воліли зберегти аеродинамічні переваги моделі Tarmac SL7, що наближаються до цієї величини.
Для такої особливої обстановки було потрібне спеціальне видання.
Найлегшим обладнанням є Founders Edition, яке постачається колесами Roval Alpinist CLX, цільним кермом і трубою, сідлом Romin S-Works, трансмісією Shimano Dura-Ace з силоміром та моноблоком та колісними перемикачами CeramicSpeed. Повний велосипед важить 5,9 кг, що на 100 г легше, ніж наступне обладнання S-Works.
Ціна продажу становить 14 500 доларів, і буде випущено лише 300 примірників. Велосипед отримав спеціальну графічну схему Satin Brushed Liquid Silver Holographic, з різноманітними деталями на деяких частинах компонентів.
Спочатку Aethos буде доступний лише у версії S-Works, у 7 різних кольорах, комплекти рами вартістю 5200 доларів з усіма необхідними деталями. Кольори такі:
- Глянцеве зміїне око Хамелеон/Монокот чорний
- Глянець Лісовий зелений/Золота перлина/Пластівцеве срібло
- Атласний вуглець/блиск Чорний хром
- Глянцева глина/пластівцеве срібло
- Satin Flake Срібло/Червоне золото Хамелеон відтінок/Матовий хром
- Сатин Карбон/Червоне золото Хамелеон/Бронзова фольга
Схема реактивного палива насправді не пофарбована і використовує лише кілька нанесених наклейок, які можна легко видалити або для чистого вигляду, або для фарбування рами. Підготовка поверхні не потрібна, хоча важко повірити, що хтось додасть 100 г фарби в такий легкий каркас.
Оснащені велосипеди доступні лише у двох комплектаціях, одне із Shimano Dura-Ace Di2 та одне із SRAM Red AXS eTap. Обидва коштують $ 12500, і обидва доступні лише з електронною передачею - відсутні порти для механічних передач.
Оснащення обох варіантів включає
- Вугільний стрижень Roval Alpinist
- S-Works короткий і неглибокий вуглецевий кермо
- Алюмінієва труба S-Works SL
- Колеса Roval Alpinist CLX
- Шини S-Works Turbo Cotton 320tpi 700 × 26
- Кермо Supacaz Super Sticky Kushi
Обладнання Shimano має в комплекті компоненти R9100/9150/9170, а також подвійний вимірювач потужності, що входить в комплект передач 52/36.
Модель SRAM Red включає в себе вимірювач потужності Quark в шестерні 48/35.
Велосипеди та рами вже доступні в Інтернеті та у дилерів.
Більше інформації можна знайти на сторінці виробника.
Інформація від bikerumor.com
Горацію вже давно займається велоспортом та альпінізмом, але він серйозно ставився до гірських велосипедів та брав участь у змаганнях у 2006 році, а також бігав у 2010 році. Коли він не їздить на велосипеді, він бігає гірськими стежками, а взимку займається гірськолижним альпінізмом. Він любить траси MTB в Карпатах та звивисті дороги Альп. Його улюблена зона МТБ - Бран-Моєчіу.