SPEEDJOJO, квітень 2013 р. - GV, пусконаладка вакуумного насоса, анемометричний стовп, CO-файл M
Привіт Бенуа і дякую за увагу.
Думаю, я зрозумів зміст Вашого зауваження, і Ви абсолютно праві, що розетка в районі низького статичного тиску збільшує потік охолоджуючого повітря.
Тепер я хотів би показати вам речі по-іншому і змусити вас врахувати, що для будь-якої планерної системи + рушійної системи є, з одного боку, інвиснаженість охолодження (калорії, що видаляються), а з іншого боку a ємність охолодження, яке безпосередньо пов'язане зі швидкістю літака.
Наприклад, повільний, але потужний літак (буксирування) вимагатиме більш суворих вимог до охолодження, ніж швидкий і менш потужний літак, оскільки він матиме великий тепловий потік для евакуації, але його низька швидкість буде генерувати лише мізерну дельту Р на " клеми "схеми.
10 квітня:Бенуа Ф
Я краще розумію вашу проблему, ви, мабуть, перебуваєте в одній із "складних" справ, про яку я згадав.
Вузькість ланцюга та обмеження розміру призводять до значних перепадів тиску.
Ваш тиск на вході повітря не є максимальним, оскільки геометричні причини заважають вам захопити в точці зупинки. Цей захоплення скоріше буде здійснюватися боком за допомогою сокета NACA, ефективність якого буде тим більше погіршуватися прикордонним шаром, коли він розташований позаду.
За цих умов, я погоджуюсь, ви можете покращити ситуацію, намагаючись розташувати повітрозабірник якомога далі вперед (тонкий прикордонний шар) і в зоні, де статичний тиск є максимально можливим. Звичайно, розташуйте розетку в області низького статичного тиску.
18 квітня:
Активність, яку на даний момент трохи зводили до сараю, Папа дозволив себе пригнітити діями, пов’язаними з його середовищем існування та садом. Для мене це трохи те саме, але мені все-таки вдалося закінчити анемометричний стовп між підстриганням живоплоту та косінням газону.
Маленька фотографія, щоб почекати решту.
Силіконові шланги встановлені на літаку від кріплення стріли до правої внутрішньої сторони кабіни.
Залишилося встановити частину пневматичної мережі з клапанами за приладовою панеллю.
Ось блок-схема того, якою буде наша анемометрична схема після модифікації.
Оригінальний бадін залишається живити нормально, тоді як Рейс 2 буде, за бажанням, знаходитись у звичайній бортовій мережі або на анемометричній риболовлі, що дозволить встановити таблицю компенсацій для нормальної схеми.
Цей стовп, звичайно, не призначений залишатися на місці, інші користувачі ангару можуть скаржитися на розмір, але все заплановано так, що ми можемо легко зібрати і розібрати його для наших випробувань.
2 квітня 5:
Вчора тато завершив установку кранів (фото), поки я тестував кріплення стовпа.
Я приніс стовп додому, щоб відновити трохи підтримки, що не зовсім правильно.
Внизу, вид установки.
Картина була швидко зібрана, коли ми достроково достроково домовились про зустріч з представником OSAC на південь у Файенсі. Ці люди, які контролюють літаки для оновлення CDN, є трохи рідкісними, і коли ми проводимо зустріч, ми не пропускаємо її.
Наш CDN (фактично CNRA) закінчився 4 травня, ми починали трохи нервувати, щоб не пропустити Рейс. Повторна збірка повинна відбутися в Еглетоні в середу 8 травня .