Співробітники Boeing описують: вибух d; культура Росії; діловий гангренозний на l; зарозумілість
Презирство до регуляторів, авіакомпаній та їхніх власних колег: серія незручних повідомлень від співробітників Boeing, оприлюднених заради прозорості виробником у минулий четвер, дає невтішний портрет виробника літаків та відображає помітну внутрішню культуру "зарозумілістю" та бажання зменшити витрати будь-якою ціною.
Ці повідомлення, часто різкі та кавалерські, показують, що нинішні труднощі Boeing виходять за рамки 737 MAX, висвітлюючи прожектори немислимих несправностей у компанії, яка виробляє літак американського президента Air Force One або яка демократизувала повітряний транспорт.
Мінімізація ризиків, щоб не впливати на прибутковість
Ми дізнаємось, що Boeing звів до мінімуму значення системи захисту від зривів MCAS, щоб уникнути навчання пілотів на тренажері, який вважається більш дорогим і, можливо, подовжує час затвердження MAX.
Проте саме це програмне забезпечення бере участь у двох аваріях Lion Air та Ethiopian Airlines, які вбили 346 і призвели до знерухомлення MAX на землі.
"Ми повинні залишатися твердими в тому, що не буде тренувань на тренажері. (.) Ми будемо боротися проти будь-якого регулятора, який спробує зробити це обов'язковою умовою", - написав співробітник своєму колезі в березні 2017 року, незадовго до затвердження MAX.
Через кілька місяців той самий співробітник, пілот-випробувач, хвалиться, що "врятував (" Боїнг ") купу доларів".
Його повідомлення містяться у понад ста сторінках документів, датованих 2013-2018 роками, надісланих американським парламентарям "Боїнгом" та з якими консультується AFP. За кількома винятками, більшість імен працівників були видалені.
Якість відходить на другий план
У 2018 році кілька співробітників, що працюють на тренажерах MAX, стурбовані багатьма технічними труднощами, що виникли, та їх походженням.
"Ви б не посадили свою сім'ю на перевірений симулятором літак MAX? Я б не", - написав один із них у лютому, за вісім місяців до першої трагедії. "Ні", відповідає колега.
Двоє інших співробітників побоюються наслідків для іміджу Boeing, тоді як їх лідери, здається, одержимі ідеєю наздогнати затримку на Airbus A320 Neo.
Вибір найдешевшого (і найменш досвідченого) субпідрядника
"Всі їхні повідомлення говорять лише про дотримання термінів і мало згадують про якість", - нарікає один із них.
"Ми потрапили в цю халепу, шляхом вибору недорогого субпідрядника та накладення невдалих термінів. Чому найменш досвідчений недорогий субпідрядник виграв контракт? Просто тому, що мова йшла про долари ", - продовжує його колега.
"Вибачення буде недостатньо", - попереджає Роберт Кліффорд, адвокат сімей жертв ефіопських авіаліній.
Навіть коли навички інженерів викликають сумніви
У документах також видно, що працівники Boeing сумніваються в майстерності інженерів компанії.
"Це жарт", - написав працівник у вересні 2016 року, маючи на увазі 737 MAX. "Цей літак смішний".
Останні новини: Співробітники Boeing висміяли FAA і похвалилися тим, що змусили його затвердити 737 Max з невеликим новим навчанням для пілотів, свідчать внутрішні документи https://t.co/Yn8l3sDykS
- The New York Times (@nytimes) 10 січня 2020 року"Без дизайну", кастигує ще одного у квітні 2017 року.
Корпоративна культура, введена в оману лідерами, "які не несуть відповідальності"
Проте Boeing протягом десятиліть був найвищим у галузі інженерії. Ми винні йому 747 на прізвисько "Королева неба", а також участь у програмі "Аполлон", яка відправила першу людину на Місяць.
Гігант Сіетла та його мережа субпідрядників є мастодонтами американської економіки.
"Це культурна проблема. Щонайменше, щоб змінити культуру, знадобиться від 5 до 12 років", - написав у травні 2018 року співробітник.
"Це системно", - вважає інший місяць потому.
"У нас є команда керівників, яка дуже мало розуміє галузь, але ставить нам" нереальні цілі ", - додає він, одночасно критикуючи той факт, що деякі" не несуть відповідальності ".
Мішель Мерлузо, експерт Air Insight Research, вважає, що "Boeing потребує перегляду оперативної культури іншої ери".
"Наша зарозумілість зруйнує нас".
"Ці документи відображають не найкращі результати" Боїнга ". Тон і мова повідомлень невідповідні, особливо коли мова йде про такі важливі питання", - шкодує Грег Сміт, виконуючий обов'язки генерального директора, у листі до співробітників у п'ятницю. AFP.
Зв'язок також дряпає регулятори повітря, починаючи з Федерального авіаційного агентства (FAA), яке затвердило MAX.
"Немає впевненості в тому, що FAA розуміє, що вона схвалює" чи ні, підмовляє співробітник у лютому 2016 року.
Вимоги авіакомпаній вважаються в кращому випадку необґрунтованими.
"Тепер цим ублюдкам Lion Air може знадобитися тренажер для тестування MAX, і це через їхню дурість", - написав співробітник у червні 2017 року. Що "Ідіоти!".
Люцид, інший висновок у лютому 2018 року: "Наша зарозумілість загубить нас".
Слідуйте за La Tribune
Діліться економічною інформацією, отримуйте наші бюлетені